Google一下，“法国人的性格”，就出现了。
结果有很多。“浪漫”、“慢热”、“自负”，这是出现频率最高的3个词。想像一下，这像极了一位“孤傲的诗人”。
文艺气息，渗透进了法国企业的骨子里。“看，这就是我们最大的不同。”他们总是会表现得很骄傲。只是通常，太过文艺范儿，在中国会被视为是“脱离群众基础”的另类，甚至有点“矫情”的酸劲。
没有对等的环境，“法兰西玫瑰”盛开太难。法国车企为此吃了大亏。PSA起了个大早，赶了个晚集，至今都未能完全跻身于中国车市的主流阵营。不同于连锁零售巨头家乐福，也不同于LV这些奢侈品大佬，即使在华冒出“丑闻”，这厢骂声一片，那厢仍是人头攒动。前者提供生活必需品，后者满足品牌追求欲。而法国车所坚持的美感，在欧洲都被誉为“超前”与“时尚”，自然无法支撑汽车之于国人对“身份象征”的需求。国人眼里看到的，只是“造型奇奇怪怪的玩具”。
没有群众基础的认知，则无艳羡的目光，法系车的LOGO在中国并不“闪亮”。
“他们就是目中无人，他们就是爱孤芳自赏”，忿忿之语，泼向了PSA。在欧洲以外的国度，法国人的个性，常常演变为强硬和固执。他们不愿意向中国本土消费习惯低头，这也直接导致了企业管理模式的僵化与随意。
他们坚持，“小众之美”胜过“从众之美”，正如在法国，没有一个女人喜欢穿一样的衣服。“重视欧洲轻海外”的传统,也让彼时的PSA，将自己“封闭”在游刃有余的“领地”。
但你又不能不佩服法国人的创造力，始于法国的跨国公司，数量远多于欧洲其他国家，创造力集中体现的奢侈品产业，更是法国人的骄傲。
世界上第一辆全钢车身汽车、世界上第一辆前轮驱动汽车、第一个后轮随动转向技术、第一个液压动力悬挂设计、第一次在埃菲尔铁塔上的品牌宣传、第一次汽车高山翻滚试验??都由法系品牌雪铁龙开创引领。
全球第一款真正意义的全电动里概念跑车EX1、第一款可折叠硬顶敞篷跑车PeugeotEclipse,张扬生活乐趣的电动滑动车门，能营造芬香气味的空气净化器??法系品牌标致200年成长的原动力，同样来自创新。
可惜，自信的法国人，再怎么打破常规，都没有实现自己“引导”中国汽车消费文化的完美理想。这是创新需要付出的代价，也是历史的重演。
“只要主意好，代价不重要”，雪铁龙创始人安德鲁·雪铁龙，为此留恨人间。上世纪30年代，不惜巨资研制生产的集前轮驱动、底盘车身一体化、液力制动3项尖端技术于一身的Ｔ型车——TractionAvant，几乎包括了现代汽车业的设计奇迹，虽然给雪铁龙带来极大的荣誉，但在匆匆推向市场后，这款虽具颠覆性但却不成熟的新产品，让雪铁龙直接跌入“破产”的深渊。半年后，病重的安德鲁·雪铁龙，带着荣誉与鲜花离世，没有看到新技术普及的那一天。
没人会认为安德鲁·雪铁龙的方向是错误的，后人对这位“创新者”抱以最高敬意，但战略正确，还须战术对路。在中国吃尽苦头的法国人，开始变得亲民化，“领先半步的引导”，既是对创新DNA的坚持，也是对自我的反思，更是对本土的尊重。
现在，走进PSA法国总部，听到熟悉的中文，不用惊讶，在这里，学习中文，成为一种提倡，以致中方合作伙伴到此，基本连请用翻译的费用都省掉了。“没有决定的事情，不好推动。一旦确定，往前走得一无反顾。”别忘了，这同样是法国人性格中重要的一点。
“慢热”的法系车，在中国已沉寂了多年，抛却战略管理上的因素不谈，它其实更需一个合适的时机。“方方正正”的中庸审美年代，正在逝去，中国市场渐渐浮出的“个性化”需求，为“个性化”的法系车打开了大门。
都爱美食，都爱开玩笑，都追求独立，都拥有强烈的民族自尊心??在全球，很少有像中法两个民族那样，给人类贡献出如此众多的思想家、文学家、发明家，还有灿烂的文明。大学问家辜鸿铭早就说过：“世界上似乎只有法国人最能理解中国，因为法国人拥有一种和中国人一样非凡的精神特质。”
既有共性，即有彼此欣赏的可能。至于中国人与法国人的审美观，究竟一样不一样，就没那么重要了。
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