时间，两个月前。
《归来》电影的上映，触动无数柔软神经。与此同时，另外一个现实版的“归来”正在上演。偏居东南一隅的福州，原福建奔驰执行副总裁杨军虎正在办理辞职手续，准备回到南京工作。
如果一定要说这二者有联系的话，那就是对于家的眷恋。
这位原福建奔驰执行副总裁称，“离开福建奔驰，主要还是家庭的原因。因为父母和岳父母年纪都80多岁，不能在跟前感觉较为遗憾。”
“南京是我的家乡，我想回家发展了。”每每提及“回家”，话语间都会流露出牵挂。
7月17日，南京标志性建筑，绿地紫峰广场。南京依维柯正式发布搭载全新动力链——上柴VM的“超越”全新车型。这也是刚刚履新南京依维柯总经理不久的杨军虎，第一次以新身份出现在镜头前。“阔别南京两年，回来之后看到很多熟悉的朋友，我倍感亲切。”他笑着说。
对于南京与南京依维柯，他有一份难以割舍的感情：从20岁大学毕业来到南汽，这个当年16岁就读大学的“天才少年”，在南京依维柯度过了20多年的时光。
其间，他在南京依维柯担任多年职务，历任南京依维柯公司主任工程师，制造部部长、车身厂厂长、到南京依维柯销售公司副总经理。
与此前不同的是，这一次，他代表的是合资公司外方意大利菲亚特股东方。实际上，在南京菲亚特成立以来，在意大利依维柯方派驻的高管中，杨军虎并非第一张华人面孔。他的前任周亮，有过类似的经历。
但让一个对于南京依维柯有着极深感情的前中方管理者担纲外方角色，这还尚属首次。在《汽车人》看来，这是菲亚特依维柯方的聪明之处，也将为合资企业带来极大收益。
选择“回家”的杨军虎能给南维柯带来什么？比如，加快新产品引入速度？比如，沟通成本的降低？这个南京依维柯大多数员工熟悉的老面孔，会给这个企业带来一个全新的开始吗？
在发布会后的媒体沟通会上，杨军虎对于南京依维柯优势如数家珍，对两个品牌产品技术参数与搭载的核心动力更是信手拈来——这实在不是一个月时间恶补功课便能取得的成绩。
对于坐在他身边的管理团队，杨军虎并不陌生。其中有一些人，还曾经与他一起搭过班子。例如，销售总经理薛正华，曾经为名爵总经理执行助理，在杨军虎任职名爵副总经理、销售总经理时，和他一起分管销售。有了这样的基础，再次融入到依维柯大家庭中，就变得更容易起来。
三大战略
正式上任不过一个月时间，尚不足以形成完备具体的产品或管理规划，但杨军虎已经与南维柯管理层充分沟通，统一认识，对于未来南京依维柯下一步发展形成战略共识。
首先依维柯品牌与跃进品牌要定位清晰，在各自的细分市场中，做到行业领导地位；其次产品未必要极大丰富，但要聚焦部分拳头产品；第三要抓核心，发挥核心动力链优势，满足不同消费者需求。
“我们没有足够多的资源在整个轻客、轻卡领域当老大。所以要瞄准细分市场，把产品聚焦在我们希望利用已有资源进行产品聚焦后的拳头产品上。再者，抓住我们的核心优势资源，进一步发挥核心动力链的优势，才能更好地满足轻卡、轻客用户的需求。”
按照杨军虎的说法，今天发布的上柴动力超越，以及跃进全系国IV轻卡，都是产品聚焦的结晶。
目前已经上市的“超越”高端轻卡产品，3款系列分别为C100、C300、C500，是根据不同用户市场需求而量身定制的。其中C100主要针对城市内短途运输，C300则以城乡、城郊等中短途运输为主，而C500更适合城际间的中长途运输业务。三驾马车的组合宣告完善了高端轻卡的产品阵容。
在发动机定位方面，也同样有3条动力链与之匹配。2013年7月1日，国内正式在全国范围内实施国IV排放标准，发动机作为汽车心脏，其性能的优劣往往被视为判断一款汽车否能达到国IV乃至更高排放要求的第一标准，它对车辆的重要性无需赘述。
此次，正式发布搭载全新动力链——上柴VM的“超越”全新车型，更是标志着南京依维柯黄金动力链的正式成型。
与之前推出的SOFIM高压共轨柴油机、菲亚特F1C国Ⅳ、国Ⅴ高清洁柴油机相同，搭载C100与C300的是源自意大利VM公司的SC28R电控国Ⅳ发动机技术，而搭载C500上的SC4H电控国Ⅳ发动机，它是上柴与英国里卡多公司联合开发的新一代节能环保发动机。也是上柴按照上汽集团商用车发展战略和产品规划，以国Ⅳ标准为基础打造的柴油动力平台。
3条动力链构成了南京依维柯满足国Ⅳ和未来国Ⅴ要求的黄金动力链组合。
本次搭载上柴动力的新“超越”产品，将作为动力输出的补充，与装备了SOFIM和F1C的超越系列产品，构成全车系的完整黄金动力链，充分满足国内城市物流和政府、行业特种需求车辆排放要求的全面升级换代需要，为用户提供更多的选择。
同样的动力优势也体现在轻客产品中。杨军虎介绍说，在南维柯的轻客产品系中，最高端的Power Daily 2014款轻客配备的是F1C发动机，与依维柯全球市场同步。“F1C具备国V及欧VI的技术储备，当国内排放标准升级至国V甚至国VI，这款发动机也能完全满足市场需求。目前，F1C是按照国IV标定的，明年，我们会面向实施国V的京津冀地区，推出F1C的国V产品。”
在满足日益严苛的节能标准的同时，黄金动力链将会帮助南京依维柯获得更强的市场竞争力。
不轻松的担子
杨军虎深知南京依维柯的优势在哪里。
拥有56年历史的跃进品牌，作为国内历史最悠久的轻卡品牌，其品牌蕴涵难以估量。但由于种种原因，作为国内第一辆轻卡的生产者，跃进在几十年的发展历程中，渐渐落后于竞争对手。
2006年在与跃进整合之后，南京依维柯对跃进进行了全面的“基因重组”，以依维柯先进的轻卡技术全面提升跃进品质。这是跃进复兴的开始。两年后，在新一轮的兼并重组结束后，跃进首先推出了中高端品牌——欧卡，对标福田的奥铃和江淮的帅铃。这也是融入依维柯品牌体系后，跃进推出的第一款新品。
在近几年的时间里，跃进品牌的高端轻卡产品线一直短缺。2013年1月，随着高端轻卡“超越”的上市，标志着跃进开始进入到复兴之路的又一里程碑。从欧卡到“超越”，看似一个简单的产品品类增加，实则有着重要的意义。
它标志着南京依维柯成功从中高端轻卡向高端轻卡过渡。
按照上汽的“十二五”规划，“十二五”期间，上汽的商用车年销量要达到50万辆，其中重庆板块——上汽依维柯红岩10万辆，无锡板块——上汽MAXUS大通10万辆，南京依维柯30万辆。其中，跃进品牌占25万辆，依维柯品牌占5万辆。这意味着跃进是理所当然的重点发展的品牌。
这一方面基于轻卡市场较大的事情容量，另一方面基于上汽着力打造上汽商用车自主品牌的目的。作为上汽轻卡板块的惟一承担者，跃进寄托了上汽和南京依维柯太多的期望。这也是将高端轻卡品牌命名为“超越”的原因。
“超越”凭什么超越？在杨军虎看来，南维柯拥有优质的产品资源，经验丰富的制造、工程、营销团队，两大品牌多年积累的成熟供应链体系以及市场营销渠道，这些都是南维柯宝贵的优势资源。
多年努力后，南京依维柯复兴了跃进轻卡，推出了超越高端轻卡超越，产品线横跨客车、卡车、厢货、越野车、底盘和专用车，拥有超过860余种丰富车型，累计拥有近30万的轻客用户和160万轻卡用户。
但不可否认的是，随着市场竞争的激烈，这个企业的生存空间也受到了严峻的挑战。在轻客市场，前有老对手江铃全顺挤压，后有新对手上汽大通和江淮星锐步步紧逼；在轻卡市场，未来要承担南维柯10年的产品更新换代任务，超越品牌刚刚起步，担纲主要销售重任还需时间来培育。
2013年，江铃全顺在国内市场累计销售68059辆，市场份额达到高端轻客市场的60%左右。而南京依维柯累计销量为4.2万辆，同比增长4.98%，增速低于行业平均增幅。而今年前3个月，南京依维柯累计销量也呈下滑趋势。
过知天命之年选择回归的杨军虎，某种意义上，面对的并不是一个轻松的担子。
职责与情感
杨军虎讲述更多的是产品和技术。他深知，作为技术型企业，在向市场传递消费者核心技术，尤其是看不见的动力技术的困难，进而希望能够与媒体就此进行深度交流，将跃进产品核心优势最大限度传达给消费者。
这或与他技术出身的稳扎稳打的个性相关。丰富的实战经验外，他还具有良好的国际化背景。早在上世纪90年代初，杨军虎就赴澳大利亚攻读MBA，获得澳大利亚布里斯班商学院工商管理学硕士学位，此外，他还有英国华威大学进修战略管理的经历。
当然，职业经理人的角色，决定他出的每一张牌都要为身后的平台利益考虑。合资公司总经理的职位，理所应当促使他以合资公司利益最大化为己任，带领南京依维柯取得更大的突破。这其中，有职责所在，更有深厚的情感寄托。
1978年，16岁的杨军虎考上大学，攻读工业自动化专业。4年后，20岁的杨军虎毕业来到南汽，很快成为南汽全集团设备方面的精英人物，领衔所有微电子设备和进口设备的安装调试、维修改进，并设计包括发动机缸体、缸盖数条生产线。
这让他具备了现代企业的管理能力和专业素质。尤其在福建奔驰工作的两年，杨军虎又积累了系统的“德国化”或者说“奔驰化”实战经验，而他在福建这几年，福奔每年的增长都达到百分之三四十以上，也是他能力的最好证明。
这样良好背景，当然是跨国企业抢手的人才。但《汽车人》认为，他曾经在南京依维柯20多年的工作经验和良好的业绩或是意大利股东方选择他的重要原因。曾经，意大利依维柯公司合作方评价他“对激烈的市场竞争有着清醒的认识，在市场开拓和国际化运作方面有着丰富的经验”。
可以想见，这一次，他的过往成功经验将更多被运用在南京依维柯的管理之中。
杨军虎曾坦言，他也曾经想过，“南京依维柯从成立以来一直盈利，但还是希望能发展快一些，毕竟对手在快速进步，我们不进则退。”
带领南京依维柯以更快的速度追赶，甚至领跑对手，是杨军虎被赋予的期望。他会给复兴中的跃进品牌带来怎样的“超越”？亦会给面临压力的依维柯品牌带来怎样的突破？
这需要交给时间来证明。一如他对《汽车人》所言，“回家的感觉很好呀”，可以确定是，这次重回南京依维柯，是杨军虎发自内心的选择，也能让他更快速融入这个大家庭中。
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