“为什么要等到2018年才能称霸全球？如果明年就能组建市值1000亿欧元、产量1440万辆的巨无霸联合汽车企业，全球业界都会匍匐在狼堡脚下发抖。”
在德国《经理人》杂志看来，大众监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）应作如是想。7月17日，《经理人》援引“公司内部匿名人士”提供的信息称，皮耶希多次与阿涅利家族的成员及合作方会谈，协商大众和菲亚特合并事宜。
报道还指出，阿涅利家族未来在汽车产业惟一保有的资产是法拉利跑车业务，其他业务几乎全部脱手给大众，包括刚刚收购的克莱斯勒集团。后者将帮助大众摆脱在美国市场的困境。而皮耶希则坚持整体收购。
与对法拉利的兴趣形成鲜明对照的是，皮耶希之前从未表达过对菲亚特的兴趣。相反他认为，菲亚特产品线狭窄，总部所在国市场狭小，除了拉美，在全球存在感不足。
现在老皮突然想花大价钱买下来，阿涅利家族毫不奇怪吗？如果他们对皮耶希以往的花样有点研究，也许会联想到买猫的故事。
故事是这样的：一个古董贩子到村里淘宝，发现一个老头养着一只猫，猫食盆儿是个古董。就说买下这只猫，老头欣然同意。然后小贩装作不经意地说，看这个盆儿猫用习惯了，不如一起送我。老头说，这哪儿行！靠着这盆儿，我已经卖出30只猫了。
菲亚特也许是猫，而法拉利或者克莱斯勒是猫食盆。
图谋与挫折
如果该则信息是真实的，毫无疑问将掀起纽约股市的轩然大波。在其后的若干年里，皮耶希将应用强有力的手段，重新塑造全球汽车产业的格局。
消息发出数小时后，大众和菲亚特发言人均对此予以否认。大众发言人称，目前公司议事日程上没有任何并购项目，将聚焦于改善集团内部的效率。菲亚特发言人表示，公司没有和大众展开任何有关潜在的合并对话。持有菲亚特30%股权的Exor控股公司表达了否认意见。Exor发言人表示，公司并没有同大众协商合并。
大众监事会成员、保时捷老板沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）也向媒体表示，并未听说大众和菲亚特展开过关于合并的谈判。这也让轰动一时的并购传闻再度降温。值得注意的是，这是惟一的重量级人物表态。其余无论大众和菲亚特-克莱斯勒CEO和双方董事长（监事长）都未发声。
如果皮耶希动了这个念头，并付诸实施，并不会让人惊讶。“汽车之王”的冠冕看起来很诱人，丰田章男和丹·埃克森都曾经戴过，不过由于某些因素，滋味并不十分美妙。
菲亚特刚以43.5亿美元收购了克莱斯勒，菲亚特董事会正计划今年晚些时候进行IPO，其总市值估计在160亿美元左右。完全收购可能需要300-400亿美元，其中包含负担菲亚特的债务和整合费用。
花了这么大代价，皮耶希能得到什么？摆脱大众在美国发展困境固然不错，但大手笔收购无疑在短期内降低大众每股收益。
皮耶希对菲亚特的宠儿动心，是被证明的事实。
2010年，皮耶希公开表示，对于收购法拉利品牌有强烈的兴趣。他最开始只是对阿尔法·罗密欧品牌感兴趣，不过他又把注意力转到了法拉利上。而菲亚特CEO马尔乔内则称，不会将完整的法拉利品牌卖出，但不排除卖出公司的一部分。菲亚特可以通过公开发行股票的办法进行股权交易，不过至少会保留51%以上的股份（事实上后来他的确这么做了）。这已经是老马柔性表达了。
对于皮耶希更早的目标——阿尔法·罗密欧，马尔乔内的态度更直截了当：“该业务不在可出售的范围。”
皮耶希自此对法拉利念念在兹，一再称马尔乔内的复兴计划“不切实际”，气得马尔乔内在2012年巴黎车展上放言称要与大众高层“决斗”。
困难重重
皮耶希与马尔乔内不睦，人尽皆知。但双方是否会因为几年前的口角，放弃追逐共同利益的机会？如果能够摆脱菲亚特亏损给阿涅利家族带来的麻烦，同时能避免“仔卖爷田不心痛”的指责，阿涅利家族也许会考虑将注意力集中于更容易赚钱的银行和信贷、保险等金融业务上。由工业财团变身为纯粹的金融寡头。
当前的市场机会已经出现。宏观市场力量正在推动这两家汽车公司向彼此靠拢。对大众汽车来说，收购菲亚特-克莱斯勒可以帮助它进一步实现2018年主导全球市场的目标。而对菲亚特-克莱斯勒及其所有者阿涅利家族而言，将公司卖给大众能得到一大笔钱。目前不大确定的是，约翰·埃尔坎是否掌握家族权力，且足够到做出如此重大的决定。
当然，即便菲亚特同意，对于皮耶希来说，他仍然需要面对不少麻烦。其难度与收购曼不可同日而语。
克莱斯勒曾经与德国人有过不成功的交道，大众股东都已经目睹7年前的那场闹剧，并深以为戒。现在再谈“德国人卷土重来”（尽管是另一群德国人），是否会引起大众股东和克莱斯勒两方面的不快记忆？
若此议达成，皮耶希首先就会碰到钱的问题。由于通用平台计划研发费用超支，大众近日宣布，为提高盈利能力，公司计划从2017年开始，年开支将削减68亿美元。若要收购菲亚特，单是阿尔法的复苏计划就将花掉大笔资金。而现在这笔费用，正由马尔乔内负责腾挪筹措。
再者，双方若结成同盟，那么在欧洲和北美、南美都将触发反垄断监管。最严重的市场份额问题将出现在巴西。今年上半年，菲亚特占据销售冠军地位，大众与之相差无几。两者销量之和，占据了市场一半。这将引起其他竞争对手、巴西反垄断机构的强烈反弹。
汽车行业分析机构普遍担心菲亚特和克莱斯勒的融合问题，皮耶希难道不担心三者之间的管理问题更为复杂吗？无论是整合意大利的工厂，还是管理好美国的克莱斯勒业务都存在巨大风险。而且，未来的盈利未必能平衡现有的风险。
动机何在？
皮耶希也许认为，虽然前期成本和股权稀释会让大众集团的股东们忧虑，对菲亚特的经营管理也让他们忧心忡忡，但可以说，这项交易将能够满足双方的长期目标。
谈判是否意味着皮耶希在虚张声势？他就像一位真正的猎手，他亲自参加谈判，而非假手银行家和律师。他迷惑、劝诱对手，寻找他们的弱点。他是一个效率很高、非常精明的谈判对手。他往往准备充分，并擅长利用自己的强势。在与保时捷的收购与反收购大战中，皮耶希的控制能力和犀利反击给人留下深刻的印象。
大众曾收购了一连串的豪华运动品牌，毫无盈利前景的布加迪也被大众收入囊中。德国媒体描绘了这样的起因：1998年，皮耶希和孙子在斯图加特的大街上漫步。俩人都被玩具店橱窗里陈列着的布加迪威龙的光闪闪模型吸引。小孩子自然吵着要，皮耶希漫不经心地安抚称，“我们把厂子买下来如何？”没想到几个月以后，此语成真。该传言将皮耶希和他的子孙描绘成难以抑制的收藏癖家族。奥迪、宾利、布加迪、保时捷、兰博基尼的序列，如果再加上玛莎拉蒂、法拉利和阿尔法·罗密欧，将是令世人瞩目的品牌阵容。
大众目前热衷于开发众多的豪华车型，以适应新的汽车业周期。法拉利不仅是皮耶希王冠上缺少的宝石，还是大众豪华车拼图上急需的那一块。菲亚特死抱着法拉利的控股权，使传说中的会谈进行得很艰难。
而克莱斯勒也是一项不错的资产，它是欧洲公司惟一能买的美国量产汽车制造商，尽管此前戴姆勒与克莱斯勒的合并非常失败。不过，克莱斯勒依然侧重于皮卡和SUV，最初认为它可能使用菲亚特的技术在美国销售更多中小型轿车的想法已经消失。皮耶希可以令克莱斯勒给大众代工轻卡和全尺寸SUV，但能否挽回大众在美国的颓势，老皮并无把握。也就是说，猫食盆有多大价值，还是个问题。
《经理人》的内线消息，只能证明皮耶希仍然企图通过一系列金融手段，提升大众称霸的速度。即便存在接触，双方很可能还在试探中，远未到报价阶段。这时候被曝光，是对潜在交易的打击。不过，媒体过早介入并不会毁掉任何可能的机会，只会促使皮耶希更加谨慎地出招，缩小知情范围，没准还能把走漏消息的“深喉”抓获。
该消息刊出后，菲亚特股价上涨5.1%至7.99欧元，成为自今年1月2日以来最大涨幅；大众股价下跌2.4%至184.65欧元。说明市场仍然认真看待交易可能性。尽管大众某些高层表示，目前的财政状况不允许发动新的收购。
但是，77岁的皮耶希可能怀有某种急迫感，其他股东未必像他这么着急实施决定性的扩张计划。他可能想在因健康或者别的什么原因交出权力之前，看到人类历史上前所未有的超级汽车企业诞生。
可能的交易也许被皮耶希的热情所驱动，而不是冷冰冰的财务计划。这是皮耶希能够把握的东西。历史上的重量级并购，有时竟源于情感动力。它永远是分析者们轻视的因素。
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