掌舵中兴汽车已经15年，但提起它的名字，很多人的直接反应是一家通信制造企业，这多少会让肖伟有些不快。
但这又有什么呢？再过几个月，广汽中兴首款轿车就要推向市场。这也是中兴汽车这个昔日皮卡大王投靠广汽后结出的首个果实。
去年5月，宜昌市政府、广汽集团、中兴汽车三方共同签署协议，在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作。经过广汽集团与中兴汽车的努力，今年3月底，广汽中兴项目首款轿车顺利下线。
如愿进军轿车市场，这会给历经徘徊的中兴汽车带来新的突破吗？这个以皮卡起家的企业，早在1986年就生产出中国第一辆具有自主知识产权国产品牌皮卡车，并且在此后相当长时间一度以皮卡领航者姿态在海内外市场占据高地。
作为国内首家出口海外的汽车整车企业，中兴汽车自1996年第一次出口伊拉克后便开启了海外出口的热潮，奠定了自主品牌进军国际市场的创领者地位。
2003年，中兴汽车先后两次以2000辆和4000辆的出口定单，创造了中国汽车单项产品一单出口最高纪录，全年累计出口突破7000辆，成为中国汽车海外出口第一品牌。
6年后中兴汽车逆势而上,向利比亚出口6000辆皮卡,再次创造了中国皮卡单批次出口的最高记录,引起了世界和媒体的高度关注。
美好的时光，终究成为历史。现在很少看到中兴皮卡大批量出口海外的消息。即便是在出口数量看上去还不错的2009年，总体销量也不过3.85万辆，在以千万辆计的中国市场中，仍然是个小角色。彼时，以SUV和皮卡见长的长城汽车销量达到22万辆，同比增长77％，发展势头全面盖过中兴汽车。
事实上，从2004年开始，中兴在国内已经赶不上长城市场份额，只是在海外市场尚存的优势。到了第二年海外出口的优势也开始被同城兄弟长城赶超，中兴由此进入了缓慢增长期。
日益边缘化处境，让胸怀大志向的肖伟心有不甘。从1999年华晨投资中兴汽车，肖伟开始掌舵这家企业开始，中兴公司就历经坎坷，投资人的撤资、原股东的破产、体制的桎梏，令中兴失去了自主品牌高歌猛进的黄金10年。
让肖伟看到了翻身的曙光是2010年前后的中国汽车市场井喷。这一年11月，中兴汽车南下湖北，在原本缺少汽车产业基础的宜昌市投建年产20万辆SUV整车的生产基地。计划投产内部代号为C11的SUV车型。
但中兴的胃口绝不仅限于此，发展轿车，成为中兴摆脱被市场边缘化的必然选择。皮卡市场容量有限，且受政策局限。要做大中兴，上马轿车是必经之路。生产并销售自己的轿车产品，是很多没有轿车产品的车企的愿望。
中兴也不例外，当年在车展中兴展台上亮相的轿车，表明了其进入轿车领域的强烈信号。
肖伟希望上马轿车的另外一个原因则是，拿出漂亮的业绩，通过上市进入资本市场建立成熟的融资通道，进而做大企业。本刊记者2011年采访肖伟时，曾不止一次听他提到相对宏大的上市愿景。
不过，摆在肖伟面前的现实问题是，中兴汽车宜昌分公司是由河北中兴汽车制造有限公司长春分公司迁建而来，继承了长春分公司SUV资质，但不具备轿车资质。
此时，被广汽收购长丰的CP2项目浮出了水面——广汽拥有的轿车平台及生产资质正是中兴最大的需求。对于广汽而言，看中的则是中兴年产20万辆的宜昌基地。最近几年，广汽在全国范围内广为布局，以达成2015年300万辆的产能。
与一般企业战略合作有些不同的是，此次中兴和广汽集团的合作并不涉及股权方面，但是双方已经开始就股权的合作开始谈判。这预示着，二者今天的合作或是明天股权合作的前奏。在国家鼓励兼并重组的背景下，一切皆有可能。
广汽如若将中兴汽车收入囊中，从而达到拓展中部市场的目的，也使得广汽的版图再次延展。中兴在SUV以及皮卡市场技术沉淀，特别是皮卡能够与有效补充广汽短板。
而对于缺乏资金、市场、品牌的中兴而言，如果真的傍上广汽，一切将高枕无忧。但，这会是有着做大中兴梦想的肖伟希望看到的结果吗？
“身在逆境，要把最难的事情看得简单，从而不懈努力，就像打井一样，半途而废就意味着前功尽弃。”肖伟说。
这种执着或能帮助中兴冲破黎明前的黑暗。
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