毋庸置疑，自主品牌正处水深火热之中。
统计数据显示，上半年，中国品牌乘用车共销售363.03万辆，市场占有率较上年同期下降3.48个百分点，市场份额创下了5年来的新低。
下降的步伐仍在继续，除了长安汽车今年上半年自主品牌几乎“全军覆没”，这包括，奇瑞、吉利、长城等主流企业。
更多的分析认为，这些主流的自主品牌企业基本都找到了未来发展的方向，而目前的下降，仅仅是属于黎明前的黑暗期。
那么，那些起步更晚、产销更小、力量更弱的自主品牌，它们该如何渡过了这个最艰难的时刻？比如，以皮卡起家的中兴汽车，曾经最早在中国SUV市场捞金的华泰，还有乘用车后来者，青年、众泰、力帆??
从全球汽车工业发展趋势看，一个国家似乎不需要这么多汽车品牌。以规模化取胜的企业预示着，目前国内三四十个汽车品牌，大部分都将被整合掉。市场是最好的整合方式，这些游走在主流的边缘的自主品牌该如何找到自己存在和成长的方式？
可以确定的是，它们的领导人，同样怀有做大的远景和非常的远见和勇气，没有人愿意被淘汰出局。
这些企业多为民营企业，来自于国家与政策的支持相当有限。它们大多在2006年前后或者更晚开始在轿车市场发力。借助中国强大的市场和多元化的消费需求，它们慢慢站稳脚跟。但很显然，未来的道路将更为艰险。
合资企业为了扩大市场份额，无论在产品还是在渠道上，都在向极限渗透。甚至有些合资品牌把价格压到3.9-4万元。市场留给这些自主品牌的机会窗口越来越小。
但生存的路径也不是没有，比如海外市场。与汽车工业发达的国家相比，中国自主品牌的出口潜力依旧巨大。但在当前形势下，自主品牌提升品牌溢价能力已经势在必行。
与此同时，新能源市场的机会大门也已经向自主品牌打开，在国家战略的指引下，新能源汽车未来有望维持高速增长。当然，也有企业选择更为强大的合作伙伴，比如中兴汽车。
这是这些边缘自主品牌看到的市场机会。黑格尔说，“存在即合理”，中国有谚语，“猪向前拱，鸡向后刨，各有各的门道”。在竞争激烈的市场环境中，很难确定这些路径能让这些自主品牌成功。但它们从不缺少尝试另类生存法则的勇气。而尝试与努力是成功的开始。
很欣赏这样一段话：“从边缘到主流之道，可道，非常道。这条道不容纳投机取巧，也不是一日之功，甚至不见得和金钱直接有关。只有非常的热爱，非常的质量，非常的吸引民众，非常的坚持与投入，才是非常正的道。”以此作结。
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