得发动机者得天下？可惜，中国汽车就是没有！
无论是当初的浅薄认知，还是当下的如履薄冰，豪言壮志已不重要，自主品牌距离“心脏”自主化的道路，还是有“看不见的障碍”。也正因这不太好说的差距，让各家在对汽车“心脏”的追求，满怀强烈热忱。
即使是合资企业，发动机国产，难道就是尽头？
通常情况下，发动机国产的潜台词，在于国产化率的提高与成本的大幅下降，归根结底，落脚在产品市场竞争力的提高。现在，合资品牌大多实现了发动机的国产化（当然，不排除某些核心部件进口，也不排除某些厂家带来自己的核心配套），这得益于市场竞争的激烈，但是，一直在核心动力总成领域存在空白的中国汽车，如何在这场大潮中寻找契机？谁都知道，合资品牌国产化率越高，自主品牌的生存空间将会更多地被挤压。
从全球来看，核心动力总成也是角逐的焦点。无论是派系之争，还是联盟之道，大家都在抢占未来的入场券，但是中国汽车的位置在哪里？
3年前博世在中汽研的协助下牵头，运作成立涡轮增压研发技术联盟，最终不了了之。所以，我们暂且不谈联合的力量，对于中国汽车来讲，无论是合作理念还是操作方式，实在有点难为了。换个角度，这一次，我们来谈谈高端的力量。
高端品牌的专属发动机，常规观点认为更加难以接近。因为高端，就意味着身段。整车入华，品牌效应就吸引大批拥趸；发动机国产，最直接的影响则是因价格降低而扩大销量。在这一系列的过程中，中国的合作伙伴到底能得到什么？
无论是传统的德系三强，还是新晋的贵族们，核心动力总成，其实相比大众化的品牌，有着更多的可能性与新意。因为在中国，身段的意义，相比全球其他地方更为敏感，这也意味着高端品牌，哪怕只是那些近几年才开始跻身贵族阵容的新品牌，也在中国收获不菲。
ABB，路数不尽相同
一汽与奥迪——占尽国产化先机
无论是发动机，还是变速箱，奥迪在德系三强中的国产化率最高。这主要得益于与大众共享包括发动机在内的本土零部件供应。2007年，在一汽-大众发动机工厂下线的发动机，是国内第一台与国际同步生产的最新产品，在燃烧效率、环保、经济性等方面达到了目前世界上最先进的技术水平。新发动机在为一汽-大众汽车公司和上海大众汽车公司配套的同时，还将出口国外，在全球范围供应大众汽车集团的生产。
不过，在反哺自主品牌的过程中，一汽不仅仅选择了奥迪（大众），也更多依靠于另一合作伙伴丰田汽车（雷克萨斯）。其高端自主品牌红旗，走过很多弯路。也正因曲折，在2013年，一汽发布红旗发动机产品系列化战略成果，创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念，开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。只用一个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。我们不能说红旗系列发动机建立在哪家技术基础之上，但必须承认，红旗系列发动机战略，还是有合资企业所提供的技术借鉴以及利润支撑的成分。
北汽与奔驰——国产化不是惟一，进入戴姆勒全球采购体系
2010年7月9日中德双方共同投资的北京奔驰全新发动机工厂，在一片荒地上奠基。这是奔驰在德国以外地区建立的首个发动机工厂，年产能30万台，主要生产M276、M274和M270奔驰发动机。
为了发动机项目的高水平运转，北京奔驰共派出118名骨干人才前往德国培训，并提前与北汽高级技工学校合作，培养机加工数控人才。
随着奔驰全面导入核心技术，发动机的投产，将促使北京奔驰国产化率大幅提升，更是市场竞争的必然之举。按照计划，所有国产化的零部件，北京奔驰都将实现出口，供应奔驰全球整车生产厂家，以及奔驰全球售后服务体系。
2014年6月26日起，北京奔驰发动机工厂生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件将陆续起航发往德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。自此，北京奔驰正式被纳入了戴姆勒全球采购供应链体系。
这还只是一个开始，关于国际市场的开拓以及本土企业的全球化，势必又是另一个宏大的战略。如何满足奔驰全球严苛的标准，如何适应国际竞争的全新规则，又如何在奔驰全球战略中定位布局，对于北京奔驰来讲，还有很长的路要走。
华晨与宝马——获取技术换市场的首个“酵母”
这几年，华晨逐渐实现发动机技术的切换与更新，从外国配套到由华晨自主装配；从原有的日系技术向更为严格的德系技术转化。如今，华晨自主品牌所使用的发动机，90%都拥有自主知识产权。然而，需要将日系、德系、自主三派技术最终聚合成华晨的技术竞争力，单凭自己的力量来改进当下的发动机谱系，一是太慢，二是投入太大。
宝马授权华晨旗下新晨动力生产N20涡轮增压发动机及相关零部件，并提供人员培训、工艺规划、质量标准、生产设备安装等相关技术咨询。从项目签约到投产历时18个月，项目的开展面临着绵阳与慕尼黑、沈阳、宜宾跨国界和地域的沟通，加之项目建设周期短、要求高、工作量大，最终公司成功协调了四者间的关系，并严格按照宝马要求，科学组织、文明施工，确保了项目进度。
宝马N20发动机，被形象地称为是“技术的酵母”。发动机本身并不重要，华晨真正的谋划，是要实现发动机的平台化战略。据悉，宝马N20发动机使用在华晨2014年亮相的面包车（J11项目）以及2016年的大中华项目（M8X）上。而这两大品牌，将决定了华晨汽车未来的高度。
非ABB的各家
雷克萨斯
这个一直对国产化保持谨慎态度的日本高端品牌，近年在中国因为发动机技术路径的选择，更使得国产化道路变得神秘。多年来一直坚持自然吸气发动机的雷克萨斯，终于在2014年全球首发了它的紧凑型SUV NX系列，并将首次应用涡轮增压技术，这将为日益强大的涡轮增压阵营又增加一个重量级砝码。但是如果要国产，那么技术路径的选择，则是雷克萨斯在华需要仔细思考的问题。
英菲尼迪
得益于日产本品牌的本土化强大效应，即将进入国产步骤的英菲尼迪，没有太多的悬念。无论是东风日产的花都工厂还是襄阳工厂，乃至大连工厂，都为这个日本高端品牌提供了相比竞争同行更多的本土优势。可以直接看到的是，VQ发动机是日产的王牌技术，连续14年入选“世界十佳发动机”名单，目前东风日产天籁装配的2.5L发动机就是著名的VQ25，此发动机已经在花都生产。英菲尼迪的主流配置是更为先进的VQ35发动机。但是，于日产的合作伙伴东风而言，其一直希望能够搭建起零部件的共用平台，以促进“大东风”战略，所以，英菲尼迪国产后的一系列配套，应该也属于这一战略的一部分。
讴歌
讴歌国产在即，动力总成依然是讴歌必须想清楚的一条道路。此前，讴歌几乎照搬了美国的大排量动力来到了中国，这完全不符合中国市场的现状。RDX 3.0L两驱精英版车型，让讴歌初尝“本土化”的甜头。但是2016年国产后，国产化率应该还会是一个大问题。就规划来看，讴歌国产后放在广汽本田生产，首款紧凑型SUV将搭载专为国人研发的2.0T加8速变速箱，由于广本的发动机一直都由东风本田发动机工厂提供。加之讴歌国产将搭载本田全新一代动力总成，所以届时，讴歌动力总成国产化，应该会有一个长期过程。
沃尔沃
沃尔沃张家口发动机工厂2012年开始建造，今年预计投产，并有出口计划。这是除瑞典外全球惟一生产沃尔沃发动机的工厂。最新的消息是，一个洁净、沃尔沃自主研发、模块化的汽油/柴油发动机家族，将以Drive-E的名号彻底更替所有旧款发动机。所有的Drive-E发动机型号都将在瑞典投产，并且沃尔沃汽车集团也准备在中国制造Drive-E发动机，搭载于当地制造的车型。另外，即便当8款Drive-E发动机都投产销售，如今隶属于中国吉利控股集团的沃尔沃，仍然将继续开发更多模块化发动机系列。
捷豹路虎
奇瑞捷豹路虎未来国产的首款车型将是路虎揽胜极光车型。目前，捷豹路虎正在研发自家的Ingenium系列全新2.0升直列四缸涡轮增压发动机，未来该发动机也将在中国实现国产，有望可以进一步降低国产车型的最终售价。在售进口的路虎揽胜极光车型搭载的2.0T发动机采购自福特，但是捷豹路虎未来将在中国建立一个全新的发动机厂，而该厂将投产的发动机即是捷豹路虎自主研发的Ingenium系列全新2.0T发动机。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
