离开4年后，重返一汽。
2007年12月27日，在场者见证中国一汽新任总经理履新的那一刻，也听到了徐建一难掩内心激动的言语：“我将继续从事我眷恋、热爱并为之奋斗了大半生的汽车事业。”
然而，中国一汽的“长子”身份，决定了引领者也是有苦恼的。因为一直处于领跑阶段，眼睛是不能向后看，只能向前看。对于中国最大的汽车集团来说，壮大自主、整体上市、不良资产的剥离、各分公司所在地政府间的协调、与各个合资公司之间的利益平衡，都是摆在徐建一面前的大课题。
中国一汽已经57岁了，持续充当引领者，是一件很辛苦而又有难度的事情。对于徐建一而言，必须要在任职期内为集团把脉，寻找一条最直接、最快与竞争者拉开距离的手段。他致力于此，并着手改变。至少目前来看，一汽业务板块规划和调整基本完成，管理和营销人才的调配，都为徐建一2010年自主品牌发展打下了良好的基础。
对把自己的全部希望和精力都押在自主品牌发展上的徐建一来说，2010年是至关重要的一年。他上任后提出的“三年两改观”，力争自主品牌销售100万辆的目标，应该在年内实现。
密切关注行业变化
《汽车人》：您离开一汽4年，又再度回到一汽，两年时间过去了，感受最深的是什么？
徐建一：感触最深是中国汽车工业变化非常大，我们一汽这些年发展也非常快。因为在政府工作，有些感觉不是那么明显。
经过这样一个变化过程的磨练，自主事业在现在这个时期更加强化突出了，也是我们集团上下的期盼。大家觉得能干成，而我们也具备这样的实力，所以我说一汽是一个成事的舞台。
《汽车人》：既然发展和变化如此之大，您觉得在这个过程中，企业和企业的管理者，如何适应这样的转变？
徐建一：其实，我回到一汽的时候，“家里”压力也很大。因为新的形势下，我们内部必须进行相应的调整。当时中国加入WTO，和后来的金融危机，是对中国汽车业较大的两次冲击，但我们最终都还是平稳地走过来了。为什么？这是因为我们对环境进行了正确判断，尽快适应了变化，并适应了新的岗位角色要求。而且，就算是外部环境利好，我们也要理顺内部工作，调整自身，所谓“人努力，天帮忙”。一汽的企业精神，就是“学习、创新、抗争、自强”。
《汽车人》：在国家经济结构的调整中，您觉得中国汽车工业需要转变的是什么？
徐建一：汽车是一个非常特殊的产业。资金、技术、劳动力密集，产业链长，关联度高，拉动消费的能力也比较强??这些特点，决定了汽车产业将是中国经济结构调整的重要内容。我们虽然从产销量来讲已经居世界第一，但是发展模式依然存在不合理的地方。而改变经济增长的一个中心环节，就是自主创新，因为自主创新更加关注的是发展的质量、发展的效率和发展的效益。自主创新这4个字对我们一汽来讲是至关重要的，这是企业的立身之本，是企业的进步之魂，否则，企业的发展就没有什么根基。
我们留给后人什么
《汽车人》：一汽的品牌战略已经发布了，您如何来理解品牌的意义？
徐建一：“中国一汽”的品牌内涵，就是品质、技术、创新。之所以会借此次北京车展向大家宣布，是因为我们意识到品牌意识不强，而品牌应该是企业的最高战略。为什么这么讲？第一，品牌代表着企业的形象，就像夏利不能和奔驰来比；第二，品牌代表着企业的追求，企业发展的方向；第三，品牌代表着企业的承诺；第四，品牌代表企业的价值。
品牌并不是只是一个名，它是一个企业内部，每一个岗位的员工，每一项细致工作，按照一种品牌目标的标准要求，去逐步打造的。大家说我们统一标识晚了，但没关系，标识统一以后，我们能实现一汽标准的统一。我们这次品牌战略发布，就是对外庄严承诺坚定干自主的决心，要加强产品、技术、体系能力对品牌的综合支撑，我们会加快进度。
《汽车人》：为什么会选品质、技术、创新这3个词来概括“中国一汽”的内涵？
徐建一：品质依托技术，技术源于创新，创新是引领未来。这三者是这样一个关系。我们是在进行品牌规划，之所以是这3个词，是因为我们在考虑建设中国最优、世界知名中国一汽品牌。对一汽来讲，我们应该传承一汽学习、创新、抗争、自强这样一种企业精神，践行我们争第一、创新业、担责任这样一个核心价值观，用最优的员工队伍、最优的产品技术、最优的工艺技术，打造最优的造车环境。
我们“家里”所有资源都是最优的，所以就是最优的造车环境。从而为用户提供最优的汽车产品，最终为用户提供最优的产品营销服务。
《汽车人》：那您觉得践行品牌战略最关键的是什么？
徐建一：品牌意识一定要有。对于一汽而言，应考虑怎么有效配置我们的资源，一汽资源很多，不像有的企业没有资源，这么多资源，怎么利用好？我回来后提出“三年两改观”，要集中采购、优化组合、内部调整，使经营成本大幅降低，经营效率大幅提高，这样效益就出来了。所以我们提出近期目标。这是基础工作。但我们留给后人什么东西？我在考虑。
一汽留给了我们什么？管理基础、经验、人才??最直观的是，57年干出了解放与红旗两块品牌，我们必须把解放、红旗传承下去。去年1000万辆下线放在一汽，选择了解放，我很感动，解放代表商用车设计最高水平，这体现我们的实力。我们留给后人的就应该是一套体系，用这套体系来支撑品牌，不是讲今天整一个牌子，明天整一个牌子。
品牌要树立的时候，有好大一堆体系在支撑，这个东西是文化标准，是无法拷贝的东西。一汽今年很重要的工作，就是全集团范围内确立一汽的内控标准体系。
《汽车人》：对于国人来讲，红旗承载了太多的期望，关于红旗品牌，一汽现在如何定位？
徐建一：红旗品牌定位高端，这是基本概念。我们也知道红旗在人们心目当中的位置，红旗品牌现在还有60多亿的价值。我回来以后我见过很多老同志，和我谈的都是红旗。过去红旗辉煌过，现在红旗要走复兴之路。大家还是相信我们的，没希望就不争议了。我们会根据需求的变化，满足用户的需求，我们要从改造用户生活的角度去做，使他们更高兴，以满足他们的需求。
《汽车人》：有什么详细的产品规划吗？
徐建一：对红旗来讲，这个品牌我们是全系列考虑，一步一步来，逐步拓宽。即使将来有小车产品，它也是高端形象。比方说奥迪，当时与我们谈合资的时候，生产的车还是奥迪A4、奥迪A6。后来向下发展奥迪A3、奥迪TT，现在有A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8，原来没有SUV，现在有Q7、Q5，Q3。它的定位是很准确的，所以一定要按照定位来做。
现在第一炮我们打响的是红旗检阅车，这次北京车展你们可以看一下，确实水平比较高。
V12的发动机点火的时候，我按按纽，拿了5分钟硬币立在那里不倒，非常平稳，现在家里正在紧锣密鼓地开展工作，到2012年，我们大概有4款红旗车可以投放到市场。含义是什么？就是说，现在模具已经开始动刀了，有些产品是需要预热的，但红旗有太多的期盼，不用预热，只是能不能满足用户的需求，这仍是对我们最大的考验。
体系决定成败
《汽车人》：一汽今天注重自主创新能力，那么，旗下合资企业的贡献率有多大？
徐建一：现在很难评价贡献率，但是必须承认，合资企业给我们提供了一个系统的学习机会，我们会安排人员到外方企业中学培训，跟着他们干。这确实对人才培养有好处，我在合资企业工作过，我们自主体系的很多干部都有合资企业工作的经验，在过去的一年里，一批在一汽集团旗下合资公司锻炼出来的管理、销售人才被抽调回一汽集团或一汽轿车，支持我们自主品牌发展，很有成效。
我们通过合作得到人才、管理、技术方面的知识，对我们自主事业的发展是必要的，也是重要的。但这里有一个很重要的把握，就是注意培养自己的体系能力，要尽快消化、吸收那些关键的核心技术，来提升自己的竞争能力，这非常关键。当然，我们一定要尊重市场发展规律，结合自己的实际情况。
《汽车人》：对于国有企业，大家都会认为有短期行为，因为领导人的任期有限，而汽车行业又是最需要长期规划与积累的，您是怎么考虑这个问题的？
徐建一：企业家与小老板最本质的区别，是看个人离去的时候，企业是否会停摆？要解决这个问题，重点是制度的建设，尤其是体系能力。有了制度的约束，体系就会有保障，企业就会长期地保持平稳。
其实，汽车行业有着特殊性，因为一个产品从开发到成熟投放、批量生产，周期大概5年，今天我们干的事情可能要考虑到5年之后，所以，我们是滚动式规划。
一汽规模扩大之后，肯定会存在惯性，我们要把上下步调统一转过来，现在还不那么灵活，因为体系还没有建立起来，但长远的发展，都考虑好了。如果有了体系能力，我们就能够对未来判断更为准确。
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