有没有这样一款车型，既低碳节能，又叫好卖座。实际上这样的假设在美国、日本早已成为现实，那些受市场追捧的混合动力车型，每个月销售5000甚至1万辆都不是问题。但在一没有政策实质性支持、二没有适销对路车型的国内市场，期望一款新能源汽车实现销售突破，简直就是mission impossible。
尽管难度不小，但对广汽丰田执行副总经理冯兴亚来说，他接下来的任务之一，就是要化解这个看似不可完成的使命，在刚刚上市的混合动力凯美瑞身上，冯兴亚或许找到了破解难题的法门。
北京车展前夕，搭载了丰田新一代油电混合动力系统的凯美瑞混合动力在广汽丰田量产下线。与国内此前已经上市的其他混合动力版本汽车相比，凯美瑞混合动力的最大不同在于，它有望在一款原本市场畅销车型的基础上，挖掘出混合动力车型的最大化的商业价值，进而完成对市场销量与低碳节能间难能兼容的突破。
豪华与低碳的平衡
“不要认为混合动力凯美瑞仅仅是搭载了混动系统的配置升级，实际上与普通版相比，凯美瑞混合动力几乎是脱胎换骨全新再造。”冯兴亚激动地告诉本刊记者，“它源于凯美瑞，却高于现款凯美瑞。无论是安全配置还是舒适性能都是按照豪华轿车的标准设计的，我相信它必将成为豪华车市场有力的竞争者。”
从数据看，凯美瑞混合动力的加速性能可媲美3.5L V6发动机，但油耗不输于低排量的小型车，比同排量车型可省油达40%。更值得自诩的还是它的低碳环保属性。得益于领先的混合动力系统，凯美瑞混合动力甚至能够达到世界上要求最苛刻的美国加州“先进技术部分零尾气排放标准”。
虽然混动凯美瑞有着远超过同级车的科技溢价，但冯兴亚并不希望将它只是看做一款高科技取胜的产品，他希望社会公众将混动凯美瑞视为一份社会责任。他说：“凯美瑞混合动力是在凯美瑞平台的基础上，按照豪华车型标准全新打造的环保、高科技车型，它以豪华车的使用功能和体现高度社会责任感这一双重价值，满足了消费者的双重需求，将成为一个鲜明高端的消费符号。”
“消费也是一种责任”，冯兴亚告诉记者。在他看来，这已成为一种全球性的消费共识，在 “低碳”生活方式指引下，高素质消费群体中的“低碳消费”理念已蔚然成风。
业内人士认为，通过导入凯美瑞混合动力，广汽丰田有望切入中高档车的高端市场，一方面弥补了凯美瑞在3.0L以上车型的市场空白，另一方面也力图向雷克萨斯混合动力车型定位高端的成功经验看齐，避免陷入普锐斯式的困境。
混动凯美瑞的一箭三雕
正是在低碳环保的理念感召下，自1997年首款混合动力车型量产至今，包括雷克萨斯品牌在内，丰田在全球售出的混合动力车型超过240万辆。至于混动凯美瑞，广丰公关室室长陈道宏介绍，自2006年上市以来，凯美瑞混合动力在北美累计销售量已经超过17.3万辆，是北美市场上销售最好的混合动力产品之一。尽管去年美国市场整体缩水，但混动凯美瑞依然保持了5000辆以上的月销量。有了美国市场数据做参考，冯兴亚当然对凯美瑞混动的市场前景颇为自信。
根据配置不同，凯美瑞混合动力3款车型市场售价为31.98万至36.48万元，高于传统燃油动力车5至10万元。显然这并不是一个小的差距。消费者会为低碳环保理念买单吗？
就此前国内市场来看，尽管环保呼声一浪高过一浪，但令人尴尬的是，国内车市并没有一款真正能实现量销的混合动力车型。作为混合动力先锋，最早引入国内的丰田普锐斯，长期处于叫好不叫座的窘境。2009年普锐斯的销量仅为687辆，还不到市场畅销车型一天的销量。
“并不是说国内消费者不喜欢混合动力汽车，而是购买混合动力的消费者，同时对车辆的品牌、配置、性能也有着较高要求，作为一款A级车，普锐斯难以与高端消费者发生共鸣。”一位业内分析人士说。
或许这也可以解释为什么广汽丰田不仅是在普通版凯美瑞基础上增加混动配置，而是煞费苦心地从动力、配置等全方位按照豪华车标准进行升级再造，其目的就是将其打造成一款能够满足高端消费需要的越级车型。
冯兴亚告诉记者，他对于混动凯美瑞的期望不仅是传输低碳环保理念，同时还能够具有一定的市场接受度。陈道宏告诉记者，在目前国家对混合动力车型销售还具有相当局限的情况下，凯美瑞混合动力的目标月销量为500辆。这已经近乎此前国内某些混合动力车型一年的销量。
更具深意的是，通过混合动力车型的投放，凯美瑞形成了国内丰富的中高级家族序谱。到目前为止，凯美瑞已经有混合动力、G-Book智能副驾和普通版三大类型。
冯兴亚表示，要确保凯美瑞在中高级车市场上的核心地位，就需要丰富凯美瑞车型品种。他坦诚地告诉记者，押注混合动力凯美瑞，一定程度上也是为了保持凯美瑞的领先市场份额和地位。
从这个角度来看，广丰发布凯美瑞混合动力可谓一箭三雕。一方面它继续贯彻了丰田引以为傲的混合动力技术和理念，另一方面又在“说教”的基础上有所突破，成为一款真正上量、打破新能源汽车市场的销售僵局的车型，另外，在冯兴亚的潜意识里，发布这样一款源于凯美瑞又高于凯美瑞的汽车，当然会在一定程度上提升凯美瑞的品牌内涵和市场影响力，最终反馈凯美瑞的市场销量和占有率。
不要小看月销500辆
与之前信息有些出入的是，在混动凯美瑞上市现场，冯兴亚告诉记者，广丰对凯美瑞混合动力的市场预期为每个月500辆。而在去年凯美瑞混动导入前夕，广丰曾对这款车型初步销售预期为月销1000辆。
冯兴亚告诉记者，之所以有一定出入，是因为在导入混动凯美瑞的过程中，国家对这款车型的销售区域进行了一定限制。“由于国家管理政策和新规出台，把新能源汽车分进行了分类，针对不同成熟程度的技术给予了不同的管理办法，混动凯美瑞的销售有一年的过渡期。在过渡期之内，它的销售除了国家公告的正常程序之外，还要在各地分别申请销售许可。在目前我们还没有取得全部省份销售许可的情况下，跟我们预计的快速发展新能源汽车，并全面推向全国的设想还是有点距离。因此根据销售情况的变化，我们就调整了销售目标，其实我们也希望凯美瑞混合动力能够尽快在其他省市取得销售许可，使产品快速推向市场。”广汽丰田副总经理胡苏介绍，目前混动凯美瑞虽然登上了发改委的新车销售名录，但还未取得全国销售权，“目前共有11个省9个城市区域性上市，共108家，正好是我们目前经销店总数的1/2。”如此看来，混动凯美瑞对广丰来说不仅是对拓荒者的磨砺，更是对它加入新能源汽车战团的首场硬仗。
尽管重新调整为500辆/月的销售目标，但在业界看来也已经一个了不起的目标。相较之此前大多数混合动力车型月均几十辆的销量，这已经算是一个野心勃勃的目标了。
冯兴亚也谈到，实际上在混动凯美瑞上市之前，国内市场已经有不少所谓的混合动力车型。“尽管都叫混合动力，但是差别太大了。混合动力市场真的是比较混乱。”凯美瑞所采用的混合动力是一种深度混合的技术，这个车型拥有最低的制造成本，因为它不需要承担车身等基本部分的成本，仅仅承担电力驱动系统的成本，因此它比单独设计一款混合动力车成本更低，能够让消费者以更便宜的价格享受混合动力的技术。“因此，基于这些点，我们以豪华车定位重新对凯美瑞车型进行设计和改变，使之具有超高的性价比优势。我还是呼吁消费者能够去亲自试乘试驾，了解凯美瑞的混合动力与其他车型的混合动力不同之处。即使每个月做到500辆的话，在混合动力车型上也是非常了不得了。
”“召回门”影响已退潮
对冯兴亚本人来说，从今年3月份开始，他的肩上又多了一份责任，他成为总人数15人的丰田全球质量委员委员之一。作为丰田“召回门”事件发生后的特别应对组织，全球质量委员会到底是一个什么样的机构？作为其中的委员之一，冯兴亚将担当怎样的责任？这都引起了记者好奇。
冯兴亚向记者解释：“3月30日，在日本召开了丰田全球的第一届全球质量特别委员会会议，作为来自中国的4位委员之一我参加了会议，与来自全球的其他11位委员一起共享了很多信息，也探讨了一些品质改善的设想。回国后又组织召开了中国质量特别委员会第一次会议。”
冯兴亚介绍，质量委员会会议的议题之一就是希望利用丰田在美国市场的召回问题，对丰田全球的品质体系进行检查，相当于一次全面的体检，使得丰田品质保障能力上升到一个新的水平。他向大家披露了一些细节：“与会时大家都非常认真，并没有把原因归于外部，更多时候的在反思自己。我觉得这对于中国市场是一个很好的机会，利用丰田全球质量检查和质量提升的同时，更进一步地提高广汽丰田的产品品质。”
如果说此次检查与以往有什么不同，冯兴亚表示，质量委员会对品质标准的判断有了新的标准，那就是不仅依照当地的法规以及技术标准进行判断，更要倾听消费者的声音，以消费者的角度上进行判断。“作为广丰首席质量官，我的一个特别的职责就是倾听和反馈当地消费者的声音，敦促质量体系的完善和建立。我想这对丰田来讲是一个再次提高品质标准的很好的机会，不利的危机转变成了良好的机遇，不但提高了自身水平，而且完善了质量管理体制。”广丰副总经理胡苏表示：“如果说丰田召回给我们什么样的启示的话，实际上从去年年底开始，在丰田整个体系里面，我们都提出了一个口号——‘回归原点’，即回归到客户的视角来审视质量管理体系等一系列的工作。
而‘召回门’发生后，
让我们更加重视品质的管理。我想丰田之所以成立了全球质量特别委员会，邀请包括外部人员的参与，都是试图以多方面的视角审视丰田体系。”一位广丰内部人士告诉记者，类似质量委员会这样针对“召回门”的后续工作还在展开进行，而对于广丰销售而言，“召回门”已基本没有了影响。
对此冯兴亚也表示认同：“3月份国内媒体报道比较集中的初期，还是产生了很大的影响，但这段时间过后，从销售数字来看，4月份基本上恢复了正常。早期由于信息不对称，对相关问题说明不足，无论是媒体还是消费者，得到的信息都非常有限，所以造成了一定的影响。但现在看来，各项工作都已恢复了正常。”
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