将北京现代200万辆下线仪式与ix35上市活动放在一起举行，对北京现代销售本部副本部长熊伟来说，这样的安排显然是别具深意。
从2002年第一辆桥车下线至今，北京现代已累计生产超过200万辆，跻身为数不多的“200万辆俱乐部”，而完成这一切，北京现代只用了88个月的时间，刷新了国内合资车企的速度纪录。下线现场，熊伟欣喜地告诉本刊记者：“塑造品牌要建立在销量的基础上。研究表明，当销量达到200万辆时，品牌力也随之会有大幅提升。如今北京现代产量已经达到200万辆，可以说我们有了向更高点挑战的基础。”
如果说200万个庞大客户基础已成为北京现代从“量变到质变”跃进的基础，那么熊伟看来，刚刚上市不久的ix35将是现代品牌突破中高端壁垒的利剑。熊伟认为，ix35的意义不仅在于其单纯的产品竞争力，它的更大使命在于，帮助北京现代在中高级产品上获得成功。
不仅仅是速度
88个月，产量突破200万辆，北京现代再一次用数字印证了业界羡慕的现代速度。在熊伟看来，北京现代之所以能够成为国内主流，所体现出的并不仅仅是速度。“如果说以前我们给外界带来的印象是北京现代发展速度很快，但实际上我觉得更为重要的是潜在的，为什么北京现代能够在短短的88个月拥有了200万个客户，我认为不仅仅是简单的速度，更为重要的是北京现代的品质越来越得到消费者的认可。”
在不到8年的时间里，北京现代连续推出了8款车型，从最初的索纳塔、伊兰特到i30、ix35，产品覆盖了A0、A、B和SUV等各个级别。熊伟坦诚地表示：“能够在较短的时间内取得200万辆的销售业绩，我们在内部确实也在认真思考。必须承认的是，如果把时间再往前推5年，我们不可能用88个月取得200万辆的销量，应该说是国家政策和国内汽车市场环境对我们的销量起了很大的促进作用。”
除了天时地利因素外，熊伟更想强调的是：“北京现代取得这个成绩非常重要的一点，可能大家表面看到的是现代速度，但是我觉得不是，如果你真关心北京现代，你会发现在被外界称之为现代速度的时候，北京现代在产品、质量、设计、安全等各个方面，能够持续关注对产品品质的管理。”
在200万辆下线现场，“品质之路，现代之道”(Quality Way is Hyundai Way)的巨大横幅是全场最显眼的标识。北京现代将这200万辆的诞生归结为源于“品质”。正是这种坚持，令北京现代从一个相对弱势的品牌和认知度起步。
对自身的“弱势”，熊伟实际上体会更深。他告诉记者，从他到北京现代开始，北京现代董事长徐和谊就曾经表示：“对于北京现代而言，重要的市场‘贴近’战术就是必须在品质印象方面改善中国消费者的认识，达到并超越其他国产欧美日系产品的可信度。”
对北京现代来说，200万辆既是过去一段成绩的终点，同时又是下一个战略转折期的起点。熊伟认为：“200万辆已经成为过去时，现在对我们来说重要的不是再取得多少量，而是如何提升品质和品牌。”细心的人发现，在整个200万辆下线活动中，被提及次数最多的词汇就是品质、品牌，由200万辆起步迈向更高的品牌高地，也正体现出北京现代的良苦用心和期望。
品牌向上冲
虽然北京现代对ix35寄予厚望，但熊伟当然了解，仅凭一款ix35并不足以扭转多年的品牌弱势。对于北京现代短时间内取得的成绩，业内也有观点认为北京现代“运气多于实力”，对此熊伟笑言，其他类似羡慕、妒忌的言论他也曾经听说。但他认为：“如果一款车型能热卖一个月，这多半都是上了出租车；若能够再热卖3个月，那或许是受惠于政策再加上产品性价比高；如果一款车型能持续热销一年以上，并且同时带动了上下游车型跟随挺进，这就说明该品牌价值升值的时代已经来临。”熊伟表示，北京现代正在向第三个标准靠拢。
一位现场北京现代中层告诉记者，第200万辆车下线给北京现代带来的不仅是产销数量的积累，更重要的是品质的质变。“如果说前200万辆车，北京现代品质的代表是产品质量，那么，下一个200万北京现代的‘品质之路’将是追求产品品质和服务品质的全面提升。”
“提升一个品牌没有5到10年功夫很难成事，北京现代的高级车领翔要找到突破点，只能以服务撬动市场，弥补品牌上的不足，并以丰富的政策带动终端销售。”熊伟表示。
2009年，北京现代销量取得了94%的同比增长。并不是说高增幅不好，但如此高的增幅过后，北京现代接下来该怎么发展？持续增长能否持续？熊伟做出了沉思。
虽然熊伟将ix35形容为北京现代冲击中高端市场的利剑，但他并不掩饰，实际上北京现代在中高级别的商务轿车领域已经有车型存在，“但是确实我们遇到了不小的挑战”，熊伟坦言，“如果说北京现代原来是练外功的方式去做的话，那么从2010年开始我们要练内功，这也是我们北京现代经营管理层认识到的问题，北京现代走到今天我觉得非常重要的一点就是，快速成长对北京现代至关重要。我们达到了200万辆，用了88个月，实现了中国目前乘用车企业最快的增长速度。北京现代要想让中国消费者了解这个品牌，可以说现在我们达到了这个目标，并借助2010年的市场得到了不错的回报，但这并不意味着过去的发展模式就可以长此以往沿袭下去。”
谈到未来的发展模式，熊伟提出了自己的应对之策。“我们在产品方面提出了新的方向：稳住中间，发展两端。所谓的中间就是大家看到的伊兰特、悦动，发展两端意味着什么？第一个往下说，就是在A0级市场领先，我想这个市场为任何企业都很重要。另外，北京现代必须做好上端，上端是树立品牌形象。如果中高级市场做不好，那么品牌形象肯定得不到提升。” 对熊伟而言，现阶段的销量目标已经变得不是那么重要，他的想法反而变得更加低调和保守。“我们始终坚信，品质将会成为评价和衡量企业发展最关键的要素。为此北京现代需要更加专注，把我们的品质严格的按照既定的战略框架完成，不浮躁，不夸张，至于其他方面的内容，我们则可以暂时不关注。”熊伟说道。
内涵式增长
多年之后再回顾北京现代历史，或许可以将2010年定义为北京现代企业战略的转折年，在这一年，北京现代将2010年定为“内涵式增长管理创新年”。“北京现代今年可以不追求位次，不追求销量，即使原地踏步，也要修炼内功，坚守品质之本”，熊伟表示。
为了量化这个标准，北京现代提出“GQ3355”质量革新目标，即在3年内“产品质量”进入国内汽车行业前3名；5年内“品牌形象”进入前5名。北京现代期望以200万辆销量为基础，实现进军品牌第一阵营的华丽转身。北京现代一位韩方工作人员告诉记者：“再过3年，我希望中国消费者提起北京现代时脑海中反映的不再只是性价比，更多将北京现代看做品质价格比的代表。” 新车质量进入全国前八，销售满意度、售后服务满意度进入全国前十，在北京现代的“GQ3355”目标中，产品品质容易衡量，对于销售品质来说该如何衡量？熊伟告诉记者，对于营销体系，今年推出了三大措施。
首先，在北京现代未来的4S店里，中国消费者会坐在店内，透过玻璃看到车间内自己的汽车处于什么状态，什么时间结束，让客户做到一目了然。其次，围绕售后服务，熊伟发现，北京现代用户的维修时间较长，就是判断这个故障，用户来了我感觉这个车油路有问题，但是怎么导致油路有问题不知道，为此他引入了故障诊断系统系统，通过这个系统可以使时间减少1/3左右；第三是在网络渠道上加大对二三级市场的下沉。
熊伟说：“除了我们已经铺开的4S店、卫星店之外，渠道还要往下沉，就是快修店。我们现在发现一个经销商60%的销量是销售到了城市，40%则卖给周边，但是城市周边地区很多地方并没有4S店和卫星店，消费者同样需要服务，那我们就在那里建立服务。哪里有需要，我们就在哪里提供服务。”
再造黄金组合
市场人士分析，如果说去年上市的i30只是投石问路，只求品牌转型不求销量增幅，那么这款刚刚上市的SUV ix35将是北京现代品牌销量一起提升的力作。
“作为战略车型，我认为ix35有两个重要使命”，ix35上市现场，熊伟信心十足地告诉记者，“首先，ix35的内饰、外观设计与丰富的配置充分满足了中国消费者需求；其次，也更重要的是，这款最新上市的车型体现出北京现代成立8年来一直坚持的用品质塑造品牌的理念。”
从价格公布后市场的反馈热烈程度来看，ix35 16.98万元的起价，搭配以全景天窗、6速自动挡的配置，使之具备了与市场上最强竞争对手抗争的资本，但对于熊伟来说，ix35的真正威力并不在于它单打独斗的能力有多强。熊伟告诉记者，他期望ix35与此前的老款SUV途胜一起，形成北京现代高低搭配的又一个黄金组合。
“ix35最为重要的一点，在于它是北京现代打出的又一记组合拳”，熊伟说道。擅长集团作战的北京现代此前已经打造了两对产品组合，包括中高级市场的领翔与明驭以及中级车市场的悦动与伊兰特。很大程度上，正是凭借着错落有致的市场定位与产品细分，北京现代能够在2009年再度崛起，销量同比近乎翻番，最终行业排名挤入前四。“ix35与途胜作为北京现代的第三对产品组合，我想能够为国内SUV市场满足更多需求，我对这对组合非常有信心。”
实际上包括ix35在内，炙手可热的SUV市场正在融入越来越多的强有力的竞争对手。就在ix35上市前夕，上海大众也发布了旗下的SUV车型，之后预计有更多的厂商涌入市场。对于ix35的销售预期，熊伟表示，初期计划并不太高，“我们希望强调的是，希望北京现代未来推出的产品更加突出品质感，至于ix35的销售预期，我想这需要一个过程。我现在可以跟你透露一个官方数字，在今年余下的9个月时间里，ix35销量能够达到4万辆左右。但对我个人来说，我充满信心地认为，我可以调高。”
在熊伟的潜台词里，今年年内ix35每月销量将超过5000辆，产能爬坡后预计超过6000辆。这个数字虽然还无法与市场上的王者车型相比，但别忘了，北京现代的产品战略是高低搭配组合出击。熊伟表示：“在SUV的细分市场里，我的目标是产品组合要做到第一，再造一个伊兰特/悦动组合，将ix35与途胜这两款车加起来销量突破万辆大关。”I系列的期望与使命
作为北京现代i系列中的第二款产品组合，ix35同样起着提升品牌形象的重任。2009年，北京现代虽然取得了57万辆的销售业绩，但超过60%的产品是由较低端的“伊悦组合”所创造。在代表品牌形象的中高端产品市场，途胜、名驭与御翔3款车型销售总量只有8万辆左右。提升品牌形象，或者说提升高端产品的销量是现代品牌在华亟需解决的问题。
突破口或许就在于i系列。熊伟表示，北京现代在过去的8年中取得了非常大的成功，赢得了“高性价比”的美誉，但性价比也使现代品牌在品牌美誉度方面与其他跨国品牌有一定差距。i系列产品的推出，就是要解决这方面的问题。去年上市的i30已经开了一个好头，它让人们看到，北京现代产品不仅只是强调性能和价格的关系，而是从外观设计到产品配置，更多地体现出车辆的整体品质。“i30也好，i35也好，都是北京现代按照品质经营理念打造出来的产品，我们所要追求的，就是希望北京现代的产品能够在品质价格比上居于全国领先。”
北京现代一位高层也表示：“北京现代对于引入i系列在战略上进行了深层次的思考。继i30之后，我们把ix35作为继悦动之后对北京现代产生重大影响的产品来安排。如果说悦动解决了北京现代销量上和市场占有率上的问题，那么ix35将成为解决北京现代突破品牌瓶颈、承担北京现代在品牌突破上具有挑战意义的战略产品。”
之所以考虑引入全新的i系列产品，很大程度上是因为北京现代认识到中国市场不同层次的市场需求。熊伟表示：“我们希望在中国市场打造不同的体系满足消费者。中国市场差异性跟其他市场不一样，我认为有3个差距，首次是城乡差距远比发达国家大很多，其次是中国沿海和内陆存在巨大的经济差异，第三，总结各方面国家有关部门的报告，不同年龄消费者需求的关注点不一样，这也使得我们必须提供不同体系、层次、风格的产品。”
一位北京现代高层也表示认同熊伟的观点。中国汽车市场存在着品牌、产品技术以及购买者决策三大障碍，为此北京现代会在明年安排一款高级别的车型投放中国。据透露，这款名为i50的车型将在明年上半年上市。至此，北京现代的i系列战略更加清晰，“i30打头阵，ix35承担着像悦动一样的战略地位，如果说悦动是量，那么ix35就是质，然后再提供i50，这样一个逻辑下来，今后北京现代多个i系列产品将打造成更高端、更前卫、更科技产品形象，更充分地满足中国市场需求。”
虽然北京现代i30、ix35原型车都是来自于现代欧洲法兰克福研究所的设计产物，但熊伟确认，之后的 i系列产品并不一定都是欧版车型。“可能是美版，可能是韩版，将来i系列应该是全球设计师设计的产物，它并不固定于某一个设计流派，更多代表的是全球视角，这也是北京现代未来所追求的。”
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
