火爆的车市终归不能持久。占车市主体的乘用车市一季度不再延续2009年的火爆，经销商库存增加，车市成交量降低，车市趋缓。
随着购置税、汽车下乡政策等的刺激效应逐渐减弱，目前还没有其他有效的刺激消费的政策。很多业内人士认为，车市趋缓，长期呼唤的汽车信贷极有可能出台新的扶持政策，这不仅仅是着眼于刺激和拉动车市，汽车金融政策的改善，可谓在多个刺激消费政策过后，车市一项长期需要改善建设的政策。在其他政策回收的当下，汽车信贷扶持政策再出台可谓恰逢其时。
消息人士的判断没错。据悉，国家或将出台新的汽车信贷扶持政策，重点扶持汽车金融公司和汽车信贷业务部门。将出台的新的信贷扶持政策，将以通过国家低息贷款的形式，直接从资金上扶持汽车金融公司和信贷业务部门以及商业银行。
其实，中国汽车流通中汽车信贷的不健全，是制约汽车市场健康发展的极大因素之一，和国外相比，中国汽车信贷业务很不发达。行业内外一直在期盼能出台对消费者更有吸引力的信贷政策。
目前，中国购车信贷比例不到10%。一位车企总经理曾向记者表示，中国汽车信贷政策滞后，对消费者购车吸引力不够，关键是信贷利率很高，汽车信贷利率是基础利率的1.4倍，更有甚者，一些汽车信贷的主体汽车金融机构的利率更高。
另外，汽车信贷申请手续繁杂，需要验资抵押、审查，还款额度和期限一般设定得比较死，让人望而却步。
为此，上述车企高管建议，汽车信贷应灵活适用，根据不同的客户设定不同的信贷利率。客户信用高的可给予利率优惠，信用评级低的，才应该增加抵押等手续。将出台的新的信贷扶持政策，有望更加灵活适用。主要是通过从政策上支持金融和信贷部门，拓宽融资渠道，降低融资成本，最终目的是使其降低贷款利率，以灵活适用的政策，推出更加具有吸引力的信贷方案。
汽车金融机构不像一般的商业银行一样融资很方便，由于信贷扶持着眼于扶持汽车金融和信贷部门，是间接地作用于消费者，真正的效果，还在于很多大程度上改善汽车金融机构的融资成本，才能降低信贷利率，使消费者购车真正得到优惠的贷款利率。
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