近年来的大众品牌，就像一部文艺片——“叫好不叫座”：消费者信得过，业界地位也很高，却在投资市场内持续被低估，在股票市场，大众的份额低于丰田，甚至福特。作为欧洲最大的汽车生产商和汽车市场的引领者，大众已经宣布赶超丰田、通用的计划，而在这之前大众在市场的占有率低于前两者。
大众表现历来不俗，但却因为种种原因使投资市场并未表现出应有的热情，不少投资者不敢近身。
一则因为大众太多生产线设在欧洲，这就意味着大众要付出高额的工资、昂贵的员工社会福利和花精力应付强势的工会。这都是无形的压力，使部分投资者望而却步；二则因为大众曾经有过使投资人蒙受不白损失的历史，“一朝被蛇咬”的后续效应也使另一部分投资者对大众持观望态度。
一些分析师更认为大众这个看似强大的德国老牌汽车生产商，近日表现实则有些“勉为其难”，就好比一个患上肥胖症的巨人饱受心脏病和其他并发症的困扰一样。他们担心大众在其国内不佳的销售业绩（2010年预计销售额将减少30%甚至更多），会拖其后腿，而在欧洲市场持续瘦身的销售额也很难给投资人以信心。
伯恩斯坦研究中心（Bernstein Research）的分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）认为：“就大众的长远发展看来，利润率顶多在3%至4%之间，与目前所公布的5.6%比较起来，这一数据与我们所掌握的情况有所偏差。”
他还指出，大众目前面临两大挑战。
一是英国经济处于十分困难的局面，英镑欧元贬值可能会给大众带来负面影响。要知道，英国一直是大众在欧洲最重要的市场，利润会受到英镑和欧元贬值的影响，大众不得不做出提高售价或者接受利润蒸发的选择，但目前大众并未对此做出任何有效的反应。
二是大众进入销量增长、利润缩水的“怪圈”。2009年，大众旗下九大品牌总销量小幅增长了1.1%，再度创造了历史最高水平。但这主要源于大众旗下如斯柯达等低档品牌销量的增加，而利润较高的如奥迪等豪华品牌销量却大幅下降，利润自然减少。
因此，对大众品牌心存疑虑的投资者普遍认为，作为大众在美国市场的强劲对手丰田，尽管受召回事件的影响伤其元气，但只要其度过恢复期，对大众的威胁仍然存在。如果到那时，大众仍然无法解决产能跟不上需求、劳动成本过高、销量增加利润缩水等问题，那么大众在2018年赶超丰田就仅仅只是一个美好的愿望而已，投资大众自然就不如投资丰田了。
虽然不太看好踌躇满志的大众，但大众接下来出什么拳、打什么套路来缓解眼前的困局，依然为业内分析师所关注。
“将奥迪进行到底”，是大众的策略之一。长期以来，奥迪是大众的聚宝盆，为大众带来不菲收益。为了解决“销量增加，利润下滑”的问题，大众打出了“奥迪”这张牌，而首当其冲的就是推出A1城市轿车（city car）。与宝马、奔驰推出迷你车型“不赚反亏”局面不同的是，奥迪推出迷你型城市车可以借用已有的生产平台缩减成本，并通过十分成熟的营销渠道为其造势，而市场对奥迪的认可度，也为奥迪迷你化做好了充分的铺垫。
英国咨询公司汽车工业数据（Automotive Industry Data）负责人彼得·施密特（Peter Schmidt）认为，大众这一举措十分正确，并对抨击大众劳动力成本高的言论提出了相反的看法。他承认德国的工厂都会面临劳动力成本高的问题，但同样需要看到的是，欧洲工人的专业性比其他地方更高，工厂里自动化水平也比其他地方高，工程师的研发能力、技术水平比其他地方更强，而这些足以弥补高劳动力成本带来的负面影响。当然，大众完全可以把生产线搬出德国，但是大众选择了留下，因为它愿意把更多的工作机会留给本国人，而这也是大众负责任的表现。
“毫无疑问，大众的利润率肯定会超过5%，而奥迪的利润率肯定会突破10%。长期以来，大众在投资市场的价值都被低估了，而现在正是它激发潜能，重新开创局面的时候了。”
另一位不愿意透露姓名的分析师也认为，今年将是大众的起势之年，而大众手中的法宝便是全球化的品牌多样性。尽管业界对大众未来发展褒贬不一、对其投资前景的预测观点相异，但有一点是十分统一和肯定的，无论正方还是反方，都认为大众的“春天”在巴西、中国等新兴市场，如果能够进一步加大在这些新兴市场的投入，也许会有更多的投资者将目光瞄向大众。
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