在2009年提前完成18000辆的成绩后，东风乘用车公司提出了2010年销售60000辆的计划。月销量3000多辆的成绩虽然算不上一个惊人的数据，但是已经让风神成功地站稳了脚跟，剩下的就是再接再厉。作为嫡系，风神没有让东风汽车失望；作为后起的自主品牌，风神似乎有点“后来居上”的味道。
然而，对于东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛来说，这一切还远远不够。“我们是一个新的品牌，是一个新的工厂，也是一个新的网络，社会和消费者对我们的认知度还不够高。我们想走得稳一点，希望每走一步、每销售一辆车都能够给客户带来好的评价，通过产品品质本身和服务来尽到我们的责任。”在北京车展上，李绍烛对记者说。
李绍烛的话固然有点谦虚，但是很务实，也让我们看到了一个有着40多年造车经验的企业应有的大家风范。
产品序列丰富
其实，从车展的布置来看，风神在东风汽车的地位显而易见，东风汽车旗下9个品牌总共19辆参展车型当中，风神品牌独占8款。包括两款量产车型——东风风神S30和东风风神H30，两款即将量产车型——东风风神S30 BSG和东风风神H30 CROSS，4款概念车——东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神TAI-CONCEPT概念车、东风风神第二代I-cai纯电动概念车。
风神S30上市之初，李绍烛就表示，风神S30的品质是同级车的最高水平，并达到国际主流品牌的水平。半年之后，当风神H30两厢版宣布上市时，李绍烛再次表示，如果说风神S30的上市标志着东风自主品牌终于开花结果，那风神H30的上市，则意味着风神形成了新的产品体系，为风神品牌的树立和品牌营销打下坚实的基础。
正是在此基础之上，此次北京车展，风神H30 CROSS作为东风风神首款跨界车型在车展全球首发。同时，李绍烛还表示，东风风神还将会在国家政策到位之前攻占新能源市场，5月份东风风神就将交付一款新能源汽车。
作为刚刚起步不久的自主品牌，在如此短的时间内极大程度上丰富自己的车型实属不易，这得益于东风汽车40年的造车经验和20年的合资经验。
东风风神已经不再是个“初生牛犊”，产品系列在丰富，品质进一步提高。风神所承载的不仅仅是东风汽车自主品牌的发展，甚至是整个东风汽车的继承和延续。东风汽车总经理、党委书记徐平曾用“东风风神一小步，东风基业一大步”肯定东风风神的首战告捷。
自主迎新机
对于风神的初步成功，李绍烛认为：“我们赶上了一个好的时机。”
中国经济社会发展向好对中国汽车工业有着巨大的推动作用，金融危机以后，全球市场的变化、资源的流动、产业的重组、企业的变革和技术的进步，再加上政府在扩大内需、调结构、促转型的一些政策支持等因素，给汽车企业带来了一些新的机会。“市场面、政策面、环境面都对我们汽车工业的发展提供了天时地利人和的基础。”李绍烛说。
作为东风风神本身，不同于其他自主品牌从零起点开始，东风自主乘用车事业实际上市站在了一个高的平台之上。因为，“风神”和“东风”几乎是同时诞生，在集团内部一直被定为重要的轿车品牌来发展。当年的风神蓝鸟更是创造了“风神神话”，风神品牌可谓深入人心。
借助东风积累了40年的造车经验和20年的合资经验，东风风神不仅起点高，发展也更有优势。“我们全面集成了合资公司的技术经验和管理经验，也利用了全球的一些基础资源。”李绍烛说。
李绍烛还表示，并购重组是一个自主化的过程，品牌也是一个自主化的过程，开发也是一个自主化的过程，但是最后都是知识掌握在自己手上。所有这一切，东风走的这条路都是自主开放、借用平台、集成创新，还有品牌建立等。
对于自主品牌未来的发展，李绍烛也是充满信心，他认为合资占主导的格局已经在发生改变。“现在在某些市场方面，它们（合资）已经有所审视。我们也看到了它们在努力，比如对中国低端市场也推出了一些价格便宜的车，这种竞争也还会延续下去。我相信延续下去的结果，自主品牌肯定会在这个过程中间逐步逐步地发展得更好一些。”
2009年的井喷显示了中国车市的巨大潜力，让所有生产厂家都备感兴奋，扩充产能成为头等大事，专业人士担心或因此产生产能过剩的问题。李绍烛对此非常乐观，他表示，金融危机过后，所有的企业都在反思，相信每个企业在拼搏过来以后，虽然规划很大，但是具体操作实施的时候，还是根据市场的走势，会很谨慎的。
“我个人认为产能过剩的问题可能不一定会出现，但是竞争加剧是不可避免的。这样对汽车的消费者来说应该是一个利好。所以今年或者今后一段时间，我觉得中国的消费者可以买到品质更好、性价比更高的产品和服务。”李绍烛说。
虽然中国车市的前景非常乐观，虽然东风风神在不断创造新的发展速度，但不容否认的是，作为一款中级车，风神S30和H30在市场的竞争力基本上也只体现在性价比上，同时，月销量3000辆左右的成绩即便是在自主品牌之中也只能算是平平，东风风神想要扛住东风汽车的自主大旗，还须付出更大的投入和努力。
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