“一方面我们无法控制我们的归属命运；另一方面，我们在全力和卓有成效地把握我们的技术命运和市场命运。”面对收购，沃尔沃中国首席执行官柯力士尽量在保持一种超然的心态。
1月13日，柯力士借一次媒体聚会公布了沃尔沃2009年在中国的市场情况，但是这个主题仍然还是被淹没在了吉利收购的问题中。从去年到现在，甚至在可以预见到的2010年上半年，沃尔沃的任何新闻都会与吉利联系在一起，这是柯力士不得不面对的局面。
从柯力士公布的数据看，沃尔沃在2009年受益于国产化进程加快而表现优异。2009年，沃尔沃销量达22405辆，同比增长近80%，所推出的全新S80、S80L车系表现尤为抢眼。两款车型与去年相比强势增长240%，柯力士强调：“它的强势热销充分证明了沃尔沃汽车国产化战略的巨大成功。”
然而，促使沃尔沃国产化战略成形的，也正是现在被称为吉利与沃尔沃之间的“第三者”——长安福特。
目前，长安福特代工沃尔沃的情况仍然继续，“吉利-沃尔沃-长安福特”这种独特的“三角关系”如何处理，也就成为了柯力士无法逃避的问题。
沃尔沃“不妥协”
这场收购的漩涡中，柯力士一直在争取保持沃尔沃的独立性。日前他对媒体表示，即使被吉利收购，沃尔沃在中国的生产厂址、经销网络和产品品质都不会改变。
他这样说道：“生产厂址的搬迁不是一蹴而就的事情，很复杂，而且成本高昂局外人无法想像。目前，沃尔沃与长安福特工厂的磨合早已成熟，其国产的S40、S80L均达到了沃尔沃严苛的全球标准。因此，媒体猜想的吉利收购沃尔沃后，马上将工厂搬迁的言论显然是没有必要的，也不现实。而经销网络方面，作为全球著名的豪华品牌，沃尔沃不会与中低端的吉利产品共用销售网络，毕竟两者的定位截然不同。之前，沃尔沃没有与长安福特在一个网络销售也是这个道理。至于大家关心的产品品质是否会因吉利的收购而有所下降，我本人可以负责任地告诉大家，沃尔沃无论在什么地方生产，都奉行严苛的全球统一标准，绝不会有一丝一毫的质量缩水。”
与此同时，沃尔沃的中国市场计划还在继续推进。2010年，沃尔沃将引进全新S60，这款车在柯力士看来，是沃尔沃有史以来最具驾驶激情乐趣及突破性设计的一款车型。而除全新产品及领先技术外，2010年沃尔沃汽车还将在中国市场延续积极的发展策略，根据市场需求扩大经销商网络。去年，沃尔沃收回了整个进口车的经销权，成立了销售公司。截至目前，在中国的销售网点已达到91个，覆盖全国78个城市。
对于这场几成定局的收购战，无论是柯力士还是沃尔沃本身，公开的态度就是“欢迎”二字，毕竟，在中国市场的发展将是沃尔沃复兴的一个关键。
据了解，2009年，沃尔沃在全球销售约33.5万辆，同比下降10.6%，与2007年45.8万辆的销售纪录相比相差很大。2008年沃尔沃轿车销量同比下降18.3%，并由此引发了大规模的裁员。据最新统计，到2009年第三季度沃尔沃轿车仍持续亏损，亏损额约6.21亿美元。
在全球，沃尔沃面临着边缘化的危险，中国和吉利或许成为了一个希望。
吉利已定复兴计划
“收购沃尔沃将在春节前签署最后协议，5月份左右完成交割。”1月17日，吉利汽车控股有限公司执行董事尹大庆表示。
就在前一天的1月16日，沃尔沃首席运营官史蒂文·阿姆斯特朗接受媒体采访时表示，吉利一直在与福特公司谈判有关收购沃尔沃的事宜，并在去年年底达成协议纲要，有望在今年上半年最终达成收购协议，完成沃尔沃所有权的转移。
同时据媒体报道，吉利收购沃尔沃轿车的最后细节正在敲定当中，吉利与福特汽车就保护沃尔沃商业秘密事宜接近达成协议，吉利将可以从福特手中购买沃尔沃现有技术的所有权，包括新的安全系统“City Safety”以及大部分正在开发的技术。不过，福特仍希望保留一些与安全装置和环保发动机相关的技术解决方案，吉利将不能购买沃尔沃最新的混合动力及电动车的技术。
也有媒体曝光李书福拟定的沃尔沃复兴计划，报道中说：“复兴计划中有全新的产品计划，吉利为沃尔沃规划的前景是四五年后销售达200万辆。短期目标是全球销售达100万辆。并包含了大量中国元素，包括把中国当做本土市场的大规模销售，也包括针对中国市场设计车型。”
对于吉利如何解决与长安福特的关系这个问题，吉利官方对此没有做出回应。吉利汽车公关人员告诉《汽车人》：“目前还没有签订最终的收购协议，还不能透露，我也不清楚。”
但是，有一个问题不容忽视，吉利要收购沃尔沃，并且将其中国业务发展作为帮助沃尔沃复兴的重要砝码，那么如何解决长安福特代工的问题，也是吉利集团董事长李书福不得不考虑在内的。
第三方——长安福特
从2006年开始，福特将旗下沃尔沃品牌引进长安福特马自达，以技术转让的形式实现国产，分别于2006年和2009年先后投放了S40和S80L，这两款车分别与福特福克斯和蒙迪欧可以共线生产。自从传出福特出售沃尔沃的消息后，业界都在猜测这两款车在长安福特的未来。
长安福特传播与公共事务部经理曾建明表示：“长安福特不便对吉利收购沃尔沃一事发表评论。”而长安汽车公关处长郑长江的回应则是，目前长安福特代工生产沃尔沃的计划不会改变，因为双方签订的代工合同是10年，沃尔沃S40的代工期限截至2015年，S80L的代工截止日期为2018年，所以包括车型生产、备件供应等都不会中途停止。
吉利，似乎也有自己的算盘，吉利内部人士曾表态：“叫停长安沃尔沃这两款车的生产眼下对吉利没有意义，待新工厂建成后，将投产年销10万辆的明星车型，必须一炮而红。” 而也有分析人士认为，XC60将可能成为吉利在华投产的首款车型。
不过问题始终是问题，回避并不代表解决。目前看来可能会出现这样的情况，在吉利完成对沃尔沃的收购之后，长安再与吉利合作。因为销售网络都归属沃尔沃中国，因此不存在渠道之争。不过，这样复杂的关系，对于吉利整合沃尔沃也是一个潜在的风险和挑战。
长安和吉利同样志在必得不撒手，沃尔沃则处于一种被动的状态。2010年存在着太多的变数，刚刚在中国市场尝到甜头的沃尔沃会走向何方呢？相信柯力士比任何人都想要一个答案。
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