所谓“三十年河东，三十年河西”，这源于黄河常改道的谚语，常被用来比喻人事的盛衰兴替，变化无常。对于北汽的掌门人徐和谊来说，一年就足以让其“悲喜交加”。
过去的2009年，郁闷、焦灼的情绪不时包围着徐和谊，尽管旗下的北京现代、北汽福田、北京奔驰等，都取得了很好的业绩，但丝毫不能缓解他的紧张和压力。作为北汽集团的董事长，他一方面要考虑整个集团的做大，另一方面自主乘用车一直是北汽的短板，相较于一汽、上汽、东风、长安甚至广汽，它们都已经走在了北汽的前面，摆在徐和谊面前的状况是，研发能力薄弱，人才缺乏，资金也并不是北汽的长项，徐和谊的焦急可想而知。
徐和谊的烦心事
并购重组成为北汽做大并且发展自主的一个捷径。徐和谊自然也非常清楚，因此北汽从2008年甚至更早的时候，就开始有意无意地透露出各种重组的意图，包括长丰、福汽，在海外则瞄准萨博、欧宝，可谓是内外出击，但是奔波一年下来，这些计划几乎都要泡汤。
就在年底最绝望的时候，曙光乍现，北汽购买萨博知识产权成功。这让徐和谊一年来的郁闷情绪一扫而光，他用自己特有的语言方式表达了他的兴奋：“收购萨博，我们是中国汽车行业(买到整车技术)拥有权的第一家，不是使用权。可能是我孤陋寡闻。全中国汽车厂家，爱谁谁，我牛大了！”
此举成功之后，北汽乘用车自主的步伐也骤然提速，这让徐和谊松了一口气。他把目光继续转向了同样让他头疼的国内重组。长丰被占据了地利的广汽收入囊中，重组福汽也同样陷入了和广汽的争夺之中。但是，当竞争对手的问题解决后，福汽却又强势起来。这件事又拖得徐和谊无可奈何，近日，终于传出消息，北汽已经悄然完成收购福建戴姆勒40%股权的谈判，并已达成了相关收购协议，相信不久就会对外公布。
据透露，北汽和福汽经过长久的谈判，终于达成上述的股权转让协议。其中双方博弈的焦点正是收购价格，这也是为何原本去年年中就应该完成的签约延宕至今的重要原因。根据协议，福汽集团将保留10%的股权，而戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司(台湾中华汽车与戴姆勒汽车的合资企业)拥有50%的股权。对于收购费用，北汽集团的相关负责人表示，具体数额目前还没有敲定，一切要以最后公布的数据为准。北汽内部对此事三缄其口，无法得到证实。
结缘福建戴姆勒
如果消息属实，这个结果意味着什么呢？
北汽可以通过这种方式，与戴姆勒实现全面合资。福建戴姆勒计划投产的是奔驰的轻型商用车；奔驰C级轿车已经现在国产，新E级也将在2010年国产上市；奔驰商用车也已经与北汽福田达成了合作协议。这样一来，与奔驰的全面合资有助于在市场和技术方面进一步增强北汽的实力。
其实，北汽和福汽因为戴姆勒的关系早在几年前就已经结缘。2003年，戴-克分别与北汽、福汽签约，合资生产轿车、商用车，使得北汽、福汽双方有了天然的渊源。福汽董事长凌玉章曾说：“我们可以跟北汽互享某些资源，比如轿车发动机。实际上奔驰在中国建立这两个项目，对大家都有好处。”
2006年，徐和谊上任确定“大北汽”思路，内部重组力度加大的同时，开始谋求在全国范围内进行并购。福汽可能就是在此时进入了徐和谊的视野。2008年1月25日，有媒体报道称，在有关部门的推动下，北汽控股已基本敲定与福建汽车集团进行整合，未来其他企业也可能进入其整合重组范围。这将是北汽第一次走出北京，布局全国。早有北汽内部人士透露，北汽重组福汽的想法由来已久，北汽曾多次组队与福汽接洽。2008年8月，徐和谊更是曾明确表示：“目标很明确了，已经开始悄悄在谈，但是我希望今年年底与我们所谈的对象，手拉手能够向媒体站出来宣布。”
同时，另一个有利于北汽的条件是，福汽当时发展得并不好，东南因为复杂的管理体系以及三菱中国战略的迟钝，使得这家企业陷入了低谷。处于强势地位的北汽收购，对于双方来说，都可以说是一件好事。
横生枝节
所谓夜长梦多，时间又差点把这件好事拖“黄”。2008年下半年因金融危机等原因使得北汽并购福汽的进程延后。另外有媒体报道说，因福汽对北汽提出的5亿元的收购价格不满意，导致收购迟迟没有结果。与此同时，福汽内部也在悄然发生变化。
2008年10月23日，一款扭转东南命运的车型上市，这就是菱悦。这款东南自主研发的全新车型，入门售价仅为5.98万元。这款车迅速受到了市场的追捧，并且生逢其时，2009年，政府推出了小排量鼓励政策，这让菱悦的性价比进一步凸显出来，菱悦在很多地方出现供不应求的局面。一位二级市场的经销商告诉《汽车人》：“今年上半年，基本上都是来一辆车就卖一辆，而且还积攒了大量的定单没办法交车。”这是东南已多年未见的热销场面。
同时，东南的股东之一三菱也在调整其中国战略，开始对东南更加重视，加大投入。2009年11月，又一款重量级车型上市，那就是蓝瑟翼神，来自东南官方的消息称，翼神上市以来销售势头持续上升，累计定单量已超过1.5万辆。
东南的发展势头节节攀升，福汽也看到了希望，在面对北汽收购时，底气也越来越足。就在北汽重组福汽的消息传得满天飞的时候，福汽集团分管东南汽车业务的总经理助理王昕对此进行了否认，他表示：“东南汽车不会拿出股份进行新的合资，而是会维持目前的这种局面。今后将坚持自主发展路线，并为此制定了未来3年产销25万辆的新目标。”同时，他还透露除了东南之外，福汽集团目前也不存在将被兼并重组的可能。据了解，成立于1995年的东南汽车目前有3个股东方，股比分别为福汽集团50%、日本三菱自动车工业株式会社25%、台湾中华汽车25%。
意在东南
北汽并没有就此放弃入股东南的打算，有消息人士透露，为了实现收购，北汽已经将收购价格从7亿提高到10亿，条件是要福汽转让合资公司中的40%股权。最新的版本则是，北汽与东南汽车的谈判还在进行当中，现阶段的谈判结果是，北汽将获得东南汽车在福汽60%的股权，由于福汽在东南持股50%，北汽由此在东南将持股30%，从而控股东南。
目前，双方对此事都异常谨慎，还没有进一步的消息。现在看来，北汽收购福建戴姆勒的事情应该不会再有什么变数，但是这远远不能满足北汽的胃口，东南甚至是整个福汽才是北汽最想要拿到手的。这样北汽可以实现全国性的布局，同时东南现有的产品、产能对北汽都非常有益，同时，北汽也能够实现与三菱的合资。对于东南来说，一个强势的中方介入也有利于整合其目前的管理，实现更好的发展。
徐和谊的烦心事还没有结束，或许这刚刚开始，由于2009年异常火爆的市场，推高了收购的价格和难度，在2010年，北汽面临的收购环境将较为宽松，同时，国家也将进一步推动兼并重组的步伐，实现产业集中度的提高。徐和谊要实现他对北汽的长远规划，重组并购仍然将是他未来面对的重要课题。
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