汽车业界的新一轮激战已经拉开了帷幕，谁先占领电动车市场，谁将在行业内引领风骚十数年，这已然在业界内达成了共识。
各路车商纷纷使出浑身解数，开始进行新型动力锂电的研发。福特除得到政府资助外，已着手寻求与大学进行“产、学、研”为一体的高科技研发合作，分别与密歇根大学、底特律梅西大学达成了协议；通用汽车计划从2010年年底率先在美国开始生产Volt增程型电动车；克莱斯勒将投入7000万美元用以研究和生产插入式电动皮卡车及小型货车??
作为雷诺-日产联盟成员，日产汽车也将与英国、葡萄牙两国政府联合在欧洲建立两家锂离子电池工厂，专门生产配备于雷诺-日产联盟电动汽车的高端锂离子电池，在今年8月，也推出了名为Leaf的纯电力车。
与其他品牌比较而言，日产在研发锂电技术方面似乎走在了前列。在上个月法兰克福车展上，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对电能在未来社会发展中的重要地位给予了很大期许：“电能将是绿色能源竞赛的大赢家，尽管目前电能的使用仅在有限范围内。”在车展上，雷诺-日产斥资59亿美元研制纯电动车的结果被展示——4辆概念性电动车：两座汽车Twizy，家庭型汽车Zoe、Fluence，货车Kangoo，并宣称将在2011年投入生产紧凑型电动货车及家用汽车，2012年投入生产五座小客车。
尽管戈恩曾经对该市场大胆预测“2020年，全球汽车市场将有10%的份额由纯电动车占领”，但对于雷诺-日产价格昂贵、使用寿命不确定的电动车动力系统，业内人士并不看好，认为雷诺-日产激进的电动车研发行为实乃铤而走险的一着。
三大制约
问题的确存在。
雷诺-日产的纯电动车不像雪佛兰电动车Volt那样，除了内置电力装置外还有燃油系统，当储备的电力消耗殆尽后，燃油系统仍然可以推动车辆运转；也不像丰田普锐斯那样，采用油电混合动力。因此，雷诺-日产的纯电力车最昂贵的部分就是锂电池。
对于这种昂贵的购买成本，雷诺-日产的对策是计划向消费者提供锂电池租赁服务，从而降低成本开拓潜在市场。在法兰克福车展上，戈恩也提到展出的4辆概念型纯电动车的价格：“与小排量的汽油车价格相当。”但他没有进一步透露细节。据相关报道称，日产面世的Leaf纯电动车的电池价值超过10000美元。因此，纯电动车到底售价几何、消费者能否接受成为雷诺-日产面临的第一个问题。
雷诺-日产受质疑的第二个问题，插入式的充电电池如果将电量消耗完毕之后如何充电？戈恩说在家庭充电基础设施尚未建立前，他们将与一个致力于汽车绿色环保事业的机构进行合作，打算修建一系列的电池更换和充电中心，这些中心修建后就能解决电动车的供电问题，但实际上这并没有解决问题的根本，中心修在哪里？能像现在加油站的管网如此四通八达吗？
此外，电动车的行程也是一个难题。虽然按照现在的锂电技术，电动车在完全充满电的情况下被预估为150英里。姑且相信这是真的，但在雨天、三伏天、雪天、后备厢满载时、车座满员时这一数据还可靠吗？毕竟电损电耗现象是存在的。
被高估的10%
雷诺-日产之所以将大把投入掷向电动车市场，主要源于对电动车市场的乐观预期。但对于戈恩的大胆估计，环球透视（HIS global insight）的分析师提姆·厄克特（Tim Urquhart）表示：“戈恩的预测乐观得太不切实际，如今的雷诺-日产的电动车计划就像没有光的路一样，一直往前但是看不到希望。比起他预测的10%来，我认为到2020年，电动车的市场占有量在0.6%~0.7%之间。”
英国时事通讯汽车专版的编辑彼特·施密特（Peter Schmidt）也认为10%的估计过高，“到2020年，这一数据充其量可以达到1%，而不是10%，除非政府提供大量的补贴。”而知名品牌大众汽车对此的预测性判断也仅为1.5%~2%。
很多分析家都不像戈恩那般乐观预测电动车市场，尽管戈恩一直在强调他对电动车市场的信心和雄心，但如果要达到他所认为那样庞大的市场销售状况，锂电池的先进技术必须提供强有力的保障。目前来看，这个技术远远达不到。“也许雷诺-日产只将电动车的增长点放在现代都市，而不是其他”，厄克特补充。
如今业界的共识则是，除非政府给予大量的补贴，否则消费者不会考虑购买电动车。因为第一代电动车都是技术革新的附属品，没有太多的实际意义。只有当电池技术达到成熟时，新型汽车才会有发展空间，也同样会被消费者接受，但前提依然是较低的价格、较长的里程数和完美的表现。
政府难撑腰
戏剧化的场面则是，当车商、业内分析师、评论人员都不看好戈恩的预测时，法国政府却在给戈恩以及雷诺-日产“撑腰”。
法国政府宣称，到2020年将会有至少200万辆的电动车行驶在路上，为此将投入10亿欧元新建充电站和增建供电网络。除此而外，还将投入40亿欧元到电动车的研发中去，并对那些购买超过10万欧元电动车的政府机构进行每车5000欧元的补贴，同时放松对锂电研制公司的贷款政策，雷诺也因此得到了1.5亿欧元的政府补贴。
“政府的支持能增强雷诺的信心，但不会改变我们的看法”，厄克特对此回应，“市场前景的预测不在于政府能够给予多少支持，而在于消费者是否接受、在于市场是否需求和其他相关设施是否具备。就算消费者接受电动车，同时充电站及网点也很发达，还要看其他经济体，如欧盟、美国、中国对这项新兴产品有何反应。市场需要时间来反应，而时间恰恰是考验一个公司决策的最佳工具。”
正如《金融时代》（Financial Times）的专栏文章分析的那样：“除非锂电技术得到突破性的发展，否则纯电动车都只可能是小众商品，而这也将使雷诺的零排放汽车计划（Zero Emission Mobility Program）受到阻碍。相反，丰田、本田认为纯电动车的时代远远没有到来，而大力发展汽油与电力相结合的混合发动机技术，这将使其受益匪浅。”
“不按常理出牌”有时会使企业有惊人的发展，但更多时候会令企业跌入低谷。眼前雄心勃勃、推行零排放汽车计划的雷诺-日产将有什么样的未来，谁也不得而知，迷雾仍然笼罩着整个企业。
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