本田新任总裁伊东孝绅习惯于节省费用。多年来， 250毫升本田摩托车（Honda Baja）一直都是他上下班的通勤工具，而不是舒适的“雅阁”（Accord）或“思域”（Civic）轿车。
虽然在6月份成为本田汽车公司的CEO，但伊东孝绅仍然使用简朴的木制办公桌，与10多名经理一同在一间房子里工作，许多管理会议都是在他办公桌旁那张配有4把凳子的圆桌边举行的。
这种节俭的作风，在本田汽车公司内部随处可见：2010年在日本制造“讴歌”小汽车的计划被废除，这是伊东孝绅曾经亲自监督的一个项目；在今年1月份，所有的本田经理都减少10%的薪水，且将减少分红；伊东孝绅正考虑退出12月份的“一级方程式赛车比赛”，这令他进退两难，他担心这样的变化会损害本田员工的信心。但退出这个运动，一年大约可以节省5亿美元。
CEO信奉节俭的准则成功地帮助本田汽车渡过了经济危机下的衰退难关。在3月份结束的财务年，本田获得利润15亿美元，而与之相对的，丰田汽车公司亏损49亿美元，日产汽车公司亏损26亿美元。今年，本田预期盈利大约6亿美元，丰田预期亏损50亿美元，日产预期亏损近20亿美元。如伊东孝绅所说：“销售将继续放慢，但与其他汽车制造商比较，我们也许要好一些。”
受益于正确的产品组合，本田的节能车辆系列，使它获得了许多放弃大型多用途运动车转而购买小型车的美国消费者。并且，本田是世界上头号摩托车制造商。由于发展中国家的消费者转向购买摩托车，摩托车销售额可能占本田今年营业利润的一半。
业界观察家说，本田一直强调快速地思考、保守地投资和对自己的能力进行冷静地评估。瑞士联合银行在东京的分析师吉田龙夫说：“本田的优点是他们愿意正视痛苦的现实。”
其实，本田缺少大型小汽车不是偶然的。在这个10年的初期，本田的经理们违背传统的判断，当时他们不追随丰田和日产开发大型皮卡。“我们几次讨论开发V8引擎，但我们决定审慎对待。” 伊东孝绅这样表示。
相反，本田通过做它做得最好的事增加了利润。这就是制造小型的和中型的小汽车。尽管大型小汽车赚钱更多，但本田找到了合适的经营方向——集中发展4种重要的车型——飞度（Fit）、思域（Civic）和雅阁（Accord）小轿车和CR-V小型多用途运动车。在世界范围内，这4种车型每一种的年销售量超过500000辆，并且，它们加在一起占本田出售车辆的四分之三以上。在节俭主义的指导下，本田放弃了制造豪华的车型——例如S2000跑车。但它的CR-Z新型运动车预期在2010年面世，也许这能安慰热衷者。
本田另一个与众不同的地方，是它员工相对地不分等级，抛弃了许多公司成功的装饰。本田大多数高级经理——包括伊东孝绅都是工程师，并且谈论技术的时间比谈论财务的时间更多。尽管伊东孝绅不再乘坐他的摩托车，改为乘坐一辆有专职司机驾驶的里程（Legend）小轿车（讴歌Acura RL的国内版本）。但本田汽车公司说，这仅仅是从安全考虑。本田的每个人都称他们的老板伊东孝绅为“伊东－桑”（Ito-san）——桑，敬语，接近中文的同志，而不用更正式的“伊东总裁”的称呼。KBC Securities证券公司在东京的分析师安德鲁·菲利普斯说：“人际关系上的实用主义，是本田不亏损的原因之一。”
本田延期建设在日本的两座工厂，并且延期扩建在印度和土耳其的工厂。虽然伊东孝绅承认本田在应对全球衰退方面比一些竞争对手慢，但他说，这是因为公司最初经营很好。他说：“一旦我们着手考虑我们必须做的事，我们就会快速决策。”
伊东孝绅目前必须带领本田通过一个销售下降的时期，同时为复苏做好准备。一个障碍是强势的日元。目前的汇率水平是89日元对1美元。虽然本田的境况比日产和丰田要好（因为它在北美的工厂生产占在当地出售80%的小汽车），但要从日本出口获利是困难的。
一些批评家抱怨本田的节俭经营方式，但伊东孝绅却有自己的考虑。他说除非在环保方面是可行的，否则本田不会增加跑车。他说：“我们希望向消费者提供有驾驭乐趣的车辆，但目前看来耗油量大的车辆不是我们要制造的。”
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