两年一届的法兰克福车展是绝不容错过的饕餮盛宴，即便今年展出面积缩水近一半，但依旧称得上金融危机之后所有车展中规模最为庞大的。
用脚去丈量它庞大的规模，对于我们这帮在不同展馆之间奔波的记者来说会是噩梦，法兰克福展览中心从主入口到最远端的11号馆有近3公里路程，中间甚至要穿越一个火车站。所以，站在路边，朝缓慢行驶的那些以硕大字体标明二氧化碳排放值和百公里油耗的通勤车招招手、搭上一程才是聪明之举。
环保新能源技术通勤车已经成为每一届法兰克福车展的传统，不过每年的车型都有变化。往年这个角色都由Smart、Mini这样的小车担当，偶尔可以见到几辆“奇形怪状”的混合动力、燃料电池或者电动车，也就不免感觉它们与展馆外的环境格格不入，只能进行所谓的示范运营。而今年，穿梭在展馆之间的、用来展示环保技术的车型已经不再是小众产品或概念车，展示环保技术的正是我们身边那些熟悉的车型，甚至在经销商展厅中都可以买得到。
通勤车从概念车到量产车是一个很重要的信号，那就是新能源技术在欧洲这块顽固的土地上都已经开始进入大规模工业化生产阶段，推进速度之快令人感到惊讶。这一次，不仅仅看到了整车厂商们十分确定的新能源车型量产时间表，更是看到了很多已经量产，或者距离量产很近的混合动力、插电和纯电动车型。金融危机显然没有让汽车企业们缩减对新能源研发的投资，反而促进了新能源普及的进程。新能源技术普及的时间不是10年，而是未来5年内，甚至是3年内。
穿梭在展馆内外，就是一个现实与未来不断切换的过程，虽然它们越来越贴近，但是关于未来的话题始终都是天马行空的。新能源一方面被努力现实化，让它们能与如今的环境相匹配；同时，新能源技术的发展，必将深刻改变汽车工业的思维逻辑，造型设计是其中最重要的体现，新能源是未来调和传统与创新的重要元素。
大众汽车明亮纯粹的白色展台上，只有一部车的“发动机”在发出豪放的轰鸣声，那就是e-UP!电动车。实际上它60Kw的电动机安静得像一只熟睡的小猫，而是车载音响在播放V8发动机的迷人声线。现场观众们并不只是对这个可爱的设计会心一笑，所有人都明白，在不久的将来，自己的车也会是和它一模一样的。
声音也确实是大众E-UP！设计中重要的一个元素，因为对于大众汽车来说零排放汽车的设计绝对不能像日本电动“玩具”车那样缺少激情。这部小车的设计团队汇集了大众集团设计总监Aalter de Silva、大众品牌设计总监Klous Bischoff和大众创新设计中心总监Flavio Manzoni，他们将E-UP!作为大众未来小型车造型设计理念蓝本进行开发，所谓“车小鬼大”，E-UP！不仅仅是UP!系列中的零排放版本，更可以看到新甲壳虫和下一代POLO等产品的设计思路。
“塑造E-UP！的关键在于简化、极致清晰和高度的激情”，Klous Bischoff指出，这种设计绝不是偶然冒出来的创意，“这与大众全新品牌设计基因完全契合，在我们所有的产品上都可以看到这样的设计关键词：‘简约’、‘纯粹’、‘持久性’和‘完美科技与质量’。”
所以E-UP！有着一张典型的“大众脸”，细节设计令人叫绝的的“钻石切割”车灯镶嵌在横向线条之中，没有丝毫凌乱，却异常经典耐看，就和全新高尔夫与POLO上的那种品质感一模一样。车身侧面看到的是大众汽车始终坚持的“简约”和“纯粹”，没有多余的线条，“这是对德国从上个世纪20年代一直流行至今的包豪斯风格的传承，虽然只是简单的线条，但将它们合理地组合起来，就体现了包豪斯风格中功能与艺术的和谐关系”，在大众创意设计先锋Flavio Manzoni眼中，历史上经典的设计显然是不容质疑的。
集团设计总监Aalter de Silva在发布会上特意提到了两个细节，一个是被布置在后轮正上方的C柱，“它让E-UP！这部小车的侧面看上去更加平衡和坚固，同时也带来了更大车内空间”；另一个是精美的轮毂设计，是大众汽车质量和品质的完美体现。
在这部车长只有3.19米的微型车中，大众工程师却制造出5.1立方米的空间，可以安排3+1张座椅，3个方面创新设计争取了空间。首先，原本硕大的中控台被取消，代替的是集中于方向盘周围的几个小控制面板；其次，3+1座椅布局合理利用了空间，由于取消了副驾驶前方的仪表台，因此副驾驶位置可以比驾驶位置向前安置50mm，这样副驾驶后排就拥有了合理的腿部空间，而驾驶席后方的座椅为临时座椅，在正常情况下它也能提供一个成年人需要的腿部空间，但不如后排右侧那么宽裕，因此多数时候这个位置是被折叠起来用作行李空间；第三，通过电子手刹等技术的采用，后排乘客拥有了一个平整的地板，加上方便上下车的灵巧副驾驶座椅折叠机构，全车3个主要位置的空间和舒适性都得到了保证。
大众汽车对E-UP!量产的规划是三年后，目前它的锂离子电池还有待完善，实现5分钟快速充电的充电站也需要建设。德国政府早已做出承诺，将在近期大规模推广电动车示范运营。在这个过渡阶段，大众提出的解决方案是混合动力和Plug-in插电混合动力，在BlueMotion品牌之下，已经涵盖了混合动力和电力驱动技术。
奔驰SLS AMG：张开翅膀的神
在这届法兰克福车展期间首发的百余款新车中，再也没有任何一款比SLS AMG更激动人心的了。从开馆到闭馆，它的两个展台始终都被围得水泄不通，为了坐进这台红色的“纯血”跑车中，我站在站台上排了20分钟队，焦急地看着前面的人一个个兴高采烈地钻进鸥翼般打开的车门，然后又像打了鸡血一样兴奋地跳下来。奔驰在这款车上不仅达到了跑车性能的巅峰，更在设计上成功复兴了经典的银剑赛车。
为了能够将这部车做到完美，奔驰在AMG和迈凯轮两个超级跑车制造机构中再三权衡，最终选择了AMG，而对于因为这一决定可能导致的奔驰与迈凯轮车队的决裂在所不惜。AMG与奔驰的设计团队确实没有令我们失望，带来了一部强得让人毛骨悚然、美得让人呼吸困难的超级跑车。
毫无疑问，从奔驰300SL那里继承来的鸥翼车门是SLS AMG设计中最大的亮点，世界上已经几乎没有哪一部车在打开车门后拥有如此震撼的场景，鸥翼是300SL的灵魂，也是SLS AMG的，甚至将是奔驰品牌价值中重要的一部分。
当然，SLS AMG并不只是继承了鸥翼，超长的发动机舱，前中置式发动机、几乎坐在后桥上的座椅布局和超低重心都与300SL一脉相承。在细节上，它们都拥有宽阔的进气格栅和中央硕大的奔驰徽标，大尺寸轮毂和巧妙点缀在车身各处的进气口都是传奇跑车不可缺少的记忆。
飞机座舱设计为设计师们提供了内饰设计的新点子，像双翼一样展开的中控台健硕而富有层次感；4个空调出风口让人们联想到喷气式发动机；AMG DRIVE UNIT安装在金属面板上，车主可以自由设置车辆性能状态；AMG SPEEDSHIT DCT 7速双离合自动变速箱使用一个被称为E-Select的装置进行操作，它也让人很容易地联想到飞机的油门控制杆。
鸥翼车门让SLS AMG成为所有坐姿超低的跑车中上下车最便捷的一款，同时它的开启不需要像普通Coupe跑车那么大的横向空间，在标准车库中也完全可以自由开启。不过，它也确实存在一个问题，那就是奔驰没有给它设计电动关门机构，而打开后车门把手高高在上，对于身高1.9米以下的人，坐在车里很难够得到它，更别说别扭地半站在车内使劲把它关上了。可这点瑕疵显然不影响人们的心情，因为，对于想得到强大动力、灵敏操控和完美车身比例的人来说，关门的麻烦可以忽略。
最后，还是不得不提到纵卧在发动机舱里的那台AMG6.3升V8发动机，即便你不经常看到它摄人心魄的健硕肌肉，那么听听它的轰鸣也足够幸福。571Ps、650N·m，将全铝车身弹射到100km/h只需要3.8秒，最高时速317km/h??神又回到了人间！
奥迪e-Tron：更多感情色彩
百年庆典之后的奥迪，给自己的产品设计赋予了更加明确的品牌基因，所有车型共有的是标志性的大嘴和应用越来越娴熟的LED灯光系统。其他元素也被归纳起来，用于区分不同车型，比如A系列轿车使用横向进气格栅，Q系列SUV使用纵向格栅、RS系列高性能车则使用横竖交叉的网格格栅。而在奥迪产品金字塔最顶端的R系列超级跑车则拥有自己完全独立的一套辨识系统，比如扁平的车身、硕大的进气口以及透明的发动机舱盖。
不过，在R8基础上开发的奥迪第一款纯电动概念车又有不同。你可以毫不犹豫地判定这是一部奥迪，因为硕大的进气格栅和目光犀利的LED头灯都是奥迪的典型基因。但它明显比R8更低、更富有攻击性。尾部收紧的线条肌肉感十足，原本用于展示发动机的透明舱盖被一个可以开闭的通风装置取代。
由于4个电动机的工作不需要吸入任何空气，位于车头的硕大进气格栅和车尾顶部的通风口在多数时候都处在关闭状态，当电动系统和刹车需要更多冷却空气的时候才会打开，通过精巧的空气动力学设计，这两个通风口打开后的风阻甚至低于关闭状态。另外，奥迪在前格栅里面设置了通透的浅蓝色LED灯，深邃而充满了迷幻色彩。
没错，灯光确实是e-Tron设计中的一个亮点。前后呼应的4个“C”形LED车灯都使用了最新的灯光科技，完全自动的头灯在侦测到对面来车后会自动关闭远光，同时也具备强大的弯道照明和根据车速调整照明范围的功能。
e-Tron不仅仅是一部四轮驱动的超级电动跑车，它更是奥迪产品设计中越来越富有运动细胞、被赋予越来越多感情色彩的象征。不过，运动色彩的浓度还需要仔细把握，因为奥迪不希望将自己与满身肌肉的宝马划等号，也不希望与奔驰一样坚守豪华舒适的路线。奥迪设计总监史蒂芬·西拉夫对此的总结是，“奥迪需要的是一种优雅的运动”。
宝马在法兰克福展览馆11号馆大兴土木，将一个环形跑道架设在了展馆半空。这绝对是有史以来最具创意的展馆设计，因为宝马第一次将Sheer Driving Pleasure这句口号变成了现实！因为参观者不再仅仅局限于摆弄静态展车，而是真的可以在展馆里进行动态体验。
宝马以“Zeit（时间）”为主题串联起了这场动态产品演示，从几十年前的老爷车到最新款概念车，在头顶依次呼啸而过，那种震撼的感觉让我在11号馆呆了整整一天。也许只有宝马这样将驾驶乐趣演绎到极致的品牌才会出此妙招吧。
不过，在宝马现有产品线上始终有一个遗憾，那就是没有超级跑车，在奔驰、奥迪相继进入这个尖端市场的时候，一向忠于驾驶乐趣的宝马还会继续观望？不会了！Vison EfficientDynamics概念车就是宝马未来超级跑车的预演。
这款车基于X1概念车基础上的一款电动概念车表明了宝马在电动车方面的立场：燃油经济性与驾驶乐趣缺一不可。全套动力系统包括1.5升3缸柴油发动机，两个电动马达和一组锂离子电池，峰值输出可以达到356马力和800 牛米。百公里加速时间4.8秒，最高时速250公里，百公里燃油消耗为3.76升，比目前很多微型车的能耗还要低，当然这还要感谢风阻系数只有0.22的全铝车身。
又是一个“造型服从功能“的典型案例，整个车身上很多部件都是在为了达到更好空气动力学效果而设计，比如从整个A柱开始，包括前车灯、挡风玻璃在内的部件都被刻意设计成疏导气流的通道。车身侧面的气流被导入车尾的通道中，尾灯扮演了扰流板的作用，从而疏导尾部气流，与全覆盖的底盘一起制造更好的下压力。
这种设计思路并没有限制整车在造型上取得更多成就，反而让它处处都充满了独特的运动感。长4.6米、宽1.9米，而高度只有1.24米，Vison EfficientDynamics概念车拥有超级跑车化的造型比例，但是车内却能提供多数同类车型做不到的4张独立座椅。将发动机放置于后桥前方，不仅让整车前后配重更加平均，也让设计师可以将车头设计得更低、更犀利，从而制造别具一格的动感。侧面硕大的车门采用向上开启鸥翼造型，无B柱设计让前后排都可以优雅落座、大大降低空气阻力，简洁的侧面同时极富动感，又是功能与动态美学的结合。
Vison EfficientDynamics整车细节设计丰富，但看上去整体感强烈，车头、侧面和车顶部件都非常平滑地融入彼此，就像是由一个模子里铸造出来的雕塑一样。宝马独创的特别表面处理工艺发挥了重要的作用，它能够将不同部件之间的接缝融为一体，从而减少部件数量，进而降低车身重量。比如聚碳酸酯玻璃与铝制车身框架可以完全融为一体。灯光系统也可以很好地融入周边环境，比如车内的LED照明能根据环境调节色调，其头灯和尾灯也与外部环境照明紧密相联，并根据后者调节色彩和强度。
MiniCoupe概念车：Mini 50岁生日快乐
这张传承了50年的经典面孔让你不会认错，它绝对是Mini家族中的一员。但是与普通四座Mini又绝不雷同，它是一部只为两个人提供纯粹驾驶乐趣的Mini Coupe。
为纪念Mini 50周岁生日而发布这部概念车，是一条联系Mini历史与未来的重要纽带，硕大的头灯、镀铬进气格栅、灵巧调皮的后视镜以及紧绷的车尾线条，不仅与四座版Mini一脉相承，更是50年经典设计的完美重现。
硕大的进气口和围绕车身一周的扰流板与Mini Cooper S一样，但与车身同色的格栅涂装让它开始区别于Mini所有其他家庭成员。侧翼子板的设计来自Mini敞篷版，但是A柱高度被降低，紧接着的是一条完全不同的车顶线条。更矮的挡风玻璃与车顶过渡非常柔和，但车顶高度明显比普通车型更低，然后它在乘客的头顶后方急转直下，径直落到行李箱盖上，从而形成了一个健硕的C柱。白色的车顶与蓝色的车身被两条从车头到车尾的色带贯穿起来，这些新加入进来的元素无一不在强调Mini Coupe概念车对于运动的追求。
Mini家族第一次出现这种设计，但绝对不会是最后一次，也许在不久的将来，继Cooper、Convertible和Clubman之后，一个全新的Mini系列将会诞生。
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