虽然没有超级跑车的马达轰鸣，也缺少了欧美厂商的捧场辉映，但如果仅因为规模缩水而小觑或忽视东京车展，那你一定错过了近年来最精彩的一场新能源汽车秀。
事实上，大功率的跑车和SUV在全球任何车展都已经过气。第41届东京车展上真正的明星是那些不会发出太多声响的电动汽车和混合动力汽车。无论丰田、日产还是本田，都拿出压箱底的产品，在自己的主场展出面向未来的新能源产品组合。这其中，丰田的外插充电式混合动力车PRIUS PHV和日产的绿叶Leaf电动车成为最受关注的亮点。
当然，较量的不仅是产品，车界大佬们也是各路媒体竞相比较的话题。就任丰田社长后首次在全球媒体前亮相的丰田章男没有令人失望，他一改以往丰田式说教，感性并诗意地描绘了丰田未来新能源车的图景，当然，重点还是落在混合动力；日产-雷诺CEO卡洛斯·戈恩则雄心勃勃地提出：直接迈入电动车时代。
以规模来衡量，国内的广州、成都车展展出面积都已经超过东京车展，更不用说北京、上海车展。这使不少包括媒体人在内的大众产生错觉：国内车展已是国际A级水准。但也有观察人士冷静地指出：国内车展只不过是欧美日等汽车厂家用商品车撑起来的大集，大家的目的更多是为了展示和推销。话虽不好听，但事实却是如此。
反观东京车展，尽管受萧条经济影响，本届车展规模严重缩水，但从各厂家推出的替代能源概念产品和发展路线来看，依然值得全世界汽车企业借鉴和学习。
优势强化
年初以来，如果说有什么值得丰田高兴的消息，那应该是第三代普锐斯销售情况了。根据日本汽车销售协会联合会公布的数据，5月份以来，普锐斯已经连续5月蝉联榜首。记者看到，当其他丰田工厂面临开工不足的窘境时，主要生产普锐斯的丰田堤工厂每周还必须保持一定的加班比率才能满足市场需求。对于丰田来说，坚持了10年的混合动力技术终于到了收获的季节。
这也就不难理解，丰田章男在车展上为何表达出对新一代混合动力汽车的热衷。继普锐斯之后，丰田在车展上发布了新款混合动力轿车SAI，这也是丰田品牌的第二款混合动力专用车。
随着SAI加盟，丰田旗下就形成了低、中、高3个级别的混合动力专用车型——最低配置208万日元的普锐斯，其次是338万日元的SAI，高级则是388万日元的雷克萨斯HS250h。再辅之以皇冠、凯美瑞、汉兰达等车型的混合动力版，丰田的混合动力阵容已经空前强大。
在传统混合动力技术基础上，丰田章男还发布了普锐斯可充电混合动力概念车。与普锐斯等普通混合动力车单凭电力只能行驶短距离不同，插电式混合动力通过一个电源插座进行充电，凭借电力可以行驶更远距离，同时也拥有一个汽油发动机，用来在电源耗尽的时候给电池充电。
丰田章男轻松地告诉现场观众：“驾驶可充电混合动力车，你不必担心电池还剩下多少电量，也不用担心附近有没有充电设施。我们相信，在不远的将来，可充电混合动力技术肯定能够发展成熟，得到广泛运用。”
按照丰田技术统括部主查松本优的预计，到2020年油电混合动力车可能会占据丰田汽车全球销量的30%。在这其中，可充电式混合动力车将占据相当大的份额。
多元选择
虽然丰田在混合动力领域占有优势，但丰田中国公关部部长刘鹏却希望澄清：混合动力技术只是丰田对替代能源研究的方向之一，实际上，丰田在纯电动车和燃料电池汽车研究上，也已取得相当成果。
在东京丰田汽车的试车场内，记者分别试驾了插电式混合动力车PHV、燃料电池车FCHV以及电动车i-swing。从平顺性、操控性等基本驾驶感受来看，这些本来属于未来的概念产品已与现在的量产车没有区别。丰田中国新闻发言人牛煜介绍，这次车展上发布的电动概念车FT-EVII，车体为更大更实用的4座车型，持续行驶距离也达到90km以上。
这样看来，在丰田的替代能源菜单中，已经有了混合动力车、插电式混合动力车、电动车以及燃料电池车。正因如此，丰田章男在车展上高调表示：“对汽车进行重新发明的时代已经临近。”“今后将会出现多种汽车共存的局面，从长期来看，短距离用途将向EV电动车、长距离用途将向燃料电池车FCV发展。”
一口气推出如此多类型的替代能源概念车，一定程度上是因为丰田在替代能源汽车的核心技术电池上取得了突破。据了解，丰田汽车公司开发了一种可以显著提高锂离子电池储电量的新技术，此项进展——单晶体锂钴氧化物的加工，最终将使锂离子电池能存储10倍于目前同类电池的电量，进而大致可将行驶里程提高10倍。更高的储电量还可让丰田减小电池组的尺寸、重量以及成本。
丰田汽车主管全球媒体公关广报部部长小西工己表示，丰田汽车未来的方向是环保型清洁能源车和小型车，但环保车能否成功、会否成为未来的主流，现在还很难说。至于未来什么是决定性的替代能源汽车，现在大家都在探索。也可能未来出现各种类型技术并存的场面。但有一点，混合动力汽车作为现阶段最现实、最成熟的技术，对于汽车厂家来说，在选择路线时进退皆可。
实际上，除了丰田、日产、本田这“三大”外，其他日本车企也纷纷推出自己的替代能源设想。三菱计划在电动汽车用锂离子充电电池的二次利用方面展开研究，将电动车用完的电池再应用于家庭及办公室的蓄电等用途，从而降低电池成本；铃木展示了基于雨燕的插电式混合动力车以及基于SX4的燃料电池车；斯巴鲁、马自达、大发等车厂也纷纷展示了自己的替代能源概念车。
双雄对决
与丰田多点投入式的替代能源研究相比，日产显得相当专一。在日产展台，醒目地标示着日产本届车展的口号——Zero emission汽车零排放，也就是说，电动车正是日产的主攻方向。
面对众多记者，日产CEO戈恩高调地宣布了日产即将上市的电动汽车将达到4款。其中，法兰克福车展期间已经亮相的Leaf电动车预计明年就可能投放市场。其余3款将在2012年以后陆续上市。
戈恩毫不掩饰对日产在电动车研究领先上的自得，他表示：“零排放竞争已经开始。”
众所周知的是，从头开始戈恩就对混合动力技术不感冒。在他看来，混合动力技术不过是“有人气没利润”的“过渡产品”。真正的正道还得是电动汽车。他脑海中未来电动车发展前景是：到2020年，世界汽车市场的10%将是电动汽车，达到600万辆，其中日产要占一半的份额。戈恩表示：“日产要取得电动汽车市场的领导权，我们的电动汽车能让你预感到零排放的新时代。”
有意思的是，本届车展上丰田、日产两位大佬就替代能源的方向问题展开了间接对话。在日产新闻发布会后一个小时，丰田章男表示：“对于电动车和混合动力车，有人说它们是完全不同的事物。不过，以普瑞斯为代表的丰田混合动力车，可以在不使用汽油发动机的情况下，仅靠电能驱动形式，换言之，这是一种可实现电动汽车方式行驶的汽车，它已经是‘半个电动车了’。”
丰田章男发言中的“有人说”，很大程度上正是针对戈恩。丰田章男的言下之意就是：丰田的电动车一点都不差，他们各自发展的混合动力车，不过是对于未来路线的方向判断不同而已。
丰田章男当然不便于直接对戈恩的电动车计划发表评论，但他手下的副总内山田武则没那么客气，内山表示：“我们认为，纯电式汽车可能只会在全球汽车市场上获得非常有限的市场份额。”
刘鹏向记者解释，尽管丰田的替代能源路线也包括纯电动车，但丰田认为，短时间内普及电动汽车并不现实。“与其追求还很遥远的电动车，不如更实际一些，先从混合动力车开始，把油耗和排放降下来。”
在日本三大车厂中，将未来完全押宝在电动车上的似乎只有日产。实际上，本田也对戈恩的路线表示怀疑。
本田汽车CEO伊东孝绅认为，纯电式电动汽车要在可预见的未来成为主流产品，可能会面临困难。因此，本田将精力放在了如何从电池和电力马达中获取更高的能效，从而研发出更有竞争力的混合动力车。
作为最早研发混合动力汽车的厂家之一，本田新一代的Insight混合动力汽车在日本也取得了不错的销售成绩。
当然，眼看着丰田、本田的混合动力车型卖得热火朝天，日产并不是不动心。本次东京车展上，日产也推出了Fuga的混合动力版；丰田也外联内合，加速开发电动车的步伐。前不久，丰田与斯巴鲁合作，两家联手一起研发电动汽车。
前景可期
当所有日本汽车厂家将替代能源车展品和热情聚集在一起，在2009年的10月份，千叶县幕张展馆内，人们似乎暂时忘却了萧条经济带来的压抑和烦恼。
前景还是相当诱人，根据国际咨询公司德勤的报告，2020之前，全球汽车行业必将转型，主要的技术趋势便是从机械学转向电子学。对汽车业来说，对于这次能够撬动并更新整个行业的变革，已经等待了很久。实际上，在人类应用汽车的这100多年里，汽车本质上没有任何改变。
对于幕张展馆内那些期待新产业革命带动行业发展的汽车厂家们来说，他们能够如愿吗？起码，在短时间内这个愿望很难实现。
各种阻力仍然令人生畏。首先，如果电池技术不能进一步实现重大突破，那么纯电动轿车依然是一个绣花枕头。正如丰田技术专家松本优所说：“要想让纯电动车商业化，那么所需的电池必须远超过现在的技术水平。”其次，如果不能实现大规模商业化应用，将电池成本降下来，电动车将依然是少数富人的玩具。
即使所有相关成本、容量、性能的问题都已经解决，但还有一个简单但关键的疑问：消费者能够接受一款没有噪音的电动车吗？没有了深踩油门时的引擎轰鸣，驾驶的乐趣也须重新定义。
对于汽车厂家而言，真正的难题在于必须保持双线作战。一方面，传统燃油汽车业务决不能丢，另一方面，必须在替代能源汽车研究上更不能松懈，否则很有可能还没起跑就已经落后。新能源汽车研发的巨大资金从何而来？只能是“以车养车”，用传统汽车利润来补贴替代能源研发。
这无异于一种警告。跨国公司之所以在替代能源技术上层出不穷，部分原因是因为他们在传统业务上获得了必需的资金和技术积累。国内汽车企业不能盲目憧憬电动车的美妙前程，而忽视了现实重任。正如一位业界专家所言：电动车时代早晚会到来，但是在相当长一段时间内，仍是多能源并存。国内车企还是要立足当前，储备未来。
经过100多年的发展，汽车业终于走到了行业转型升级的关口。如前所述，虽然还存在着这样或那样的难题，也许还需要相当长一段时间，但依然不能阻碍先进技术替代传统技术的步伐，就比如100年前汽车替代马车一样。
如果还有人质疑替代能源汽车的前景，那就用普锐斯的例子作为说明。丰田中国一位内部人士介绍：“实际上第一代普锐斯卖得也不好，但随着不断的产品技术升级、成本减少，后续普锐斯一代比一代卖得好，日本、美国都是这样，相信全世界其他地区也会如此。尽管道路曲折，但相信新能源汽车的成功，离我们不会太远了。”
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
