中国汽车市场突破千万辆，欣喜之余，深思汽车社会本身带来的社会问题，也许是汽车产业更合理发展不可回避的话题。
其实，讨论这个熟悉的话题，会让人又觉得陌生起来：任何一个稍有汽车市场规模的国家，无不面临着汽车社会带来的问题，这些问题不光是全球变暖所牵扯到的尾气排放、空气变暖这样的全球性大问题，每个国家由于国情不同，面临的挑战，同样会随着汽车带给社会影响的变化而不断渗透。
中国就是这样一个汽车消费急速膨胀的大国，每天、每月急剧增加的汽车销量，除为了拉动经济增长、满足人们有车需求之外，还给本来就庞大的人口大国，不断带来着新的汽车社会问题。而这又是一个考验政府执管控力最具挑战性的课题。
几乎一夜之间进入“汽车社会”的中国，经历汽车社会的时间非常之短，汽车进入中国老百姓家庭呈现爆发式增长，明年1400万辆，后年也许1500万辆，不断攀升的汽车保有量，使得能源、土地、环境、交通等一系列制约汽车发展的因素开始从宏观层面凸显出来，综合考验着我们的汽车社会。
当然，这一切，都有赖于政府拿出最可行的办法。
其实，汽车社会带来的问题，对于中国来说，不仅仅纯粹是数量多，不要说全球排放要求对于中国的压力，更重要的原因在于，中国目前的交通体系、汽车文化和环境、用车意识，和发达国家的汽车社会相比，差距非常之大，政府的管控难度更大。
国家和各级政府都在下大力气解决交通拥挤的问题，比如北京和一些城市的交通限行等举措，但这不能从根本上解决用车环境问题，因为许多大城市的结构和道路合理化建设很不利于交通畅通，而目前，一些快速发展的二三级城市也加入到“堵市”中来。尽管各地都为解决城市堵塞、改善用车环境费了不少精力和资源，然而交通道路资源的短缺和不足依然存在，不但影响着汽车消费，而且影响当地城市效率，大大左右地方经济发展，尤其像北京、上海、广州等这样的特大城市。
交通堵塞、空气污染仅仅是汽车社会带来的问题的最直接体现。由此引起的深层次社会问题，或许还更加考验政府。
记得丰田前任社长渡边捷昭2008在环境论坛上曾向来自全球的记者说，全球的汽车过去5年增加1亿辆，汽车已经对能源和环境构成巨大挑战，如果不能解决地球环境和能源问题，就不会有汽车的未来。
其实，不光是政府，在解决汽车所带来的社会问题上，任何一个中国汽车企业的决策者，都应该将自己未来发展的命脉，像渡边所说的一样，紧紧地和全球环境联系在一起，只有这样，政企合力，创造汽车社会健康发展的环境，汽车产业本身也才能健康发展。
因为，我们离替代能源普及化还很远，即使替代能源普及化，新生的问题，同样还会考验我们。
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