2009年10月，随着一汽生产线上中国第1000万辆新车的下线。在2009年每月连续成功超越美国后，中国提前成为全球汽车的产销大国。
全球金融危机的阴霾还没有散去，璀璨的光环之下，汽车产销大国如何变成汽车产销强国？产销的汽车产品如何转化成促进中国经济健康发展的动力？又如何在全球节能减排的大趋势下，使得我们不步美国汽车三巨头的覆辙？
回顾改革开放30年历程和中国汽车工业快速发展10余年的经验，事实上，我们并不是循序渐进地前行，而是采取与西方完全不同的发展模式。我们仅用了10年时间就成功借助中国经济发展的机遇，采取跳跃式发展模式，使中国汽车工业的生产和销售规模，快速赶上且超过了发达西方工业大国，成绩固然可歌，但在发展过程中，我们还有很多的功课没有来得及做好，甚至没有去做，比如很多基础工作并不扎实牢靠，全行业人员的素质远达不到一个工业大国的发展需要，这是在成为全球汽车业产销头号大国以后，全球资本大举进入中国市场掘金时，我们必须冷静思考的问题。
从J.D.Power 这类全球著名咨询评估公司对于中国汽车品牌和售后服务品牌调查的结果来看，我们距离汽车生产销售强国的目标还遥遥无期。在新车产销不断月月创新的时候，暂时还看不出品牌管理的缺陷,以及内部潜伏的诸多问题所产生的负面影响。
由于产品同质化趋势日趋严重，定价不严谨、产销两张皮、以产定销、不是以量定产等弊病，始终阻碍着我们成为强大的汽车工业大国，而且中国汽车市场90%份额都是全球知名品牌，我们更多只是代工工厂的角色。在销售服务网络方面，也始终存在着培训不足、流动过快、急功近利、服务意识表面化、服务技巧缺乏、管理疏忽脱节、执行力差等一系列问题。
究其原因，笔者认为，我们的目标更多盯着汽车产销数量，而不是质量。从生产厂家至销售网点，上行而下效，没有从内心深处将这些问题放在桌面上认真解决。这样造成的后果就是，渠道抗风险能力不足，盈利水平低下，除了价格战无招可用，差异化手段简单乏味。
从某种程度而言,汽车行业的职业化进程，比其他行业的职业化进程慢了很多拍，而且也无可借鉴的成熟经验。10几年来，所谓的职业经理团队，仍然还是那些大家都熟悉了的老面孔，所谓的营销理念如果不是舶来品，就是各种不知所以然、哗众取宠的新派学说，浮躁之风渗入了行业的骨髓。
剥离开各种学说的表象，汽车行业无论是生产还是销售，最缺乏的就是“用心服务”这一宗旨。从“心”开始，这个简单而又有效的精髓，被我们忽视了，过多借助市场营销手段，疏忽市场的细分和判断。我们需要理智地循序渐进，蓄水养鱼，培育市场，将品牌的忠诚度转化成销量。反思回顾，美国三大汽车品牌的前车之鉴，必须警惕。而丰田汽车作为全球车业的标杆，在努力多年成功超越通用成为全球第一汽车企业之后，利润和品牌价值不涨反降，其警醒意义重大，因为只有盈利才是发展的硬道理。盈利手段多种多样，面临选择之时，赢取消费者的心，才是最为有效和更加长远的。
站在汽车生产销售第一大国的肩膀上，现在没有大唱赞歌，目的不是拉后腿，而是告诉大家，不要为暂时的胜利冲昏了头脑，我们需要理清头绪，从“心”开始，持之以恒，像中国的家电行业一样走向世界，才是我们的最终目标。具体来讲，第一就是要做好以前没有做好的功课。踏踏实实做好从业人员的专业培训，使培训机制常态化，把过去大把花在市场营销方面未见成效的资金运用好，真正发挥事半功倍的作用，造就一支专业化、高素质而不仅仅是高学历的团队。
第二是要用心分析客户的市场需求，注重细节的处理，最大化完成市场需求和实际生产之间的合理匹配，真正实现以定单为依据、以需求为目的的产供销一体化，而不是如现在这样屡屡出现压库行为，价格跳水不断。什么时候我们的汽车市场和国外一样出现合理稳定的定价机制，就真正到位了。
最后，要还原营销的真实面目，用心服务，而不是用钱开路，用广告来拉动销量。因为消费者的消费心态早已发生了巨大的变化，自我判断的行为已经成为汽车消费领域的主导力量。如果不认真加以对待，注定会失去市场，失去客户。
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