朝鲜由于长期的外部制裁和内部封闭，其国内信息传达到外界，通常依靠韩国某些官方媒体或民间机构。在南北关系紧张的时候，这类信息容易失真甚至被恶意篡改，而据此解读往往会得出令人匪夷所思的结论。
据在朝鲜办公的韩国福利组织“好朋友”协会透露，朝鲜近日重启没收日本汽车的运动（不包括被征收重税的重型卡车），在北部边境城市惠山市已经集中销毁45辆车。这可能与朝鲜领导人金正日出行看到一辆日本车在路上抛锚，阻碍交通有关。而该行政命令曾于2007年中止，原因是其国内70%的车都是日本车。
这条命令远不像看上去那么疯狂，由于日朝双方在“绑架日本人”、朝鲜开发核武器等方面陷入严重外交分歧。2006年朝鲜退出六方会谈，进行第二次核试爆之后，日本一直推动国际社会实行对朝更严厉的制裁。朝日贸易额萎缩到不足2亿美元，朝日关系濒临破裂。
在这种情况下，朝鲜国内行驶的众多日本车无法得到零配件供应，车况普遍不佳，故障频发。由于两国贸易通道不畅，在朝日本车来源，大多是作为日本战争赔偿进入的。由于严格的边境巡检，除了军队关系的特权阶层，普通百姓根本弄不到走私车（都是不符合朝鲜驾驶习惯的右舵车）。
从消费者构成看，在朝日侨的特权就是可以购买、使用日本汽车，民间企业、政府中层和少数居民也在使用二手日本车，以上都属没收的主要针对对象。而各驻朝外交机构、少量外企使用的日本车由于维修保障良好和享有豁免权，不在没收范围。朝鲜劳动党高层、政府、国防委员会的主要领导人，包括最高领袖金正日都使用奔驰车，这些人当然不会体会到民众无车可用的疾苦。
朝鲜街头经常出现年久失修的丰田车当街自燃、车主束手无策的情况。消防部门因为缺乏油料，能够出动的消防队车辆也可能距离事故地点较远，等赶到时，事故车早就烧成了空架子。
没收运动针对的绝大多数日本车早已达到报废标准，勉强上路只是因为车主无力更换。而朝鲜的开城工业园区，在韩国的帮助下，也开始生产国产轿车，如口哨牌等，据说质次价高。报废日本车，也有为国产汽车的销售强行铺路的意思。
此举引起侨民的广泛抱怨，政府中下层官员也难免腹诽，而堂堂的国防委员会居然操心旧车的安全和市容观瞻，有点无厘头。虽然朝鲜风格的命令粗暴一点，但并非出于对日本政府憎恨采取的情绪化反应。外界对朝鲜社会的不了解，使西方媒体的言论拥有广泛市场，法新社等不加分析地引用韩国民间社团的消息，断章取义地宣扬，根本没有介绍该运动的起因、范围和内容。让受众以为朝鲜政府冷漠、仇恨、践踏个人财产权，这是典型的妖魔化做法。
在外界看来，朝鲜的很多政策都有情绪化的嫌疑，甚至到歇斯底里的地步。实则不然，朝鲜长期遭到敌视和制裁，在大国的夹缝中求生存，最忧虑国家安全没有保障。在其看来，国家政权陷入难以自保之时，无论采取什么样的政策，包括开发核武器都不过分。经济凋敝，朝鲜政府的正当收入很少，又要承担100多万军队的巨额开销，所以必须集中一切能够掌握的资源。政府的各种法规、行政命令都是一竿子插到底。“先军政策”使国防委员会在一切社会领域一言九鼎，国内争论和非议导致政策执行受阻的情况可以想像。
朝鲜僵硬的经济政策也是造成自身面临困难局面的原因。小到没收日本车，大到开发核武器，都反映了他们对自身安全的焦虑感。消灭自己国家内部的日本汽车，以此来表达对日本的愤怒，这不符合逻辑，但符合西方给朝鲜政府贴上的“强硬”和“反复无常”的标签。朝鲜是疏离于经济全球化和一体化之外的孤立经济体，外贸额每年只有区区40亿美元，外贸依存度只有10%~12%（但中国的油料和粮食不可或缺），其经济和贸易政策基本不受制约，对朝鲜激进的内部政策，各国普遍缺乏干预手段，因而，某些朝鲜特色的政策出台也就不奇怪了。
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