在长安集团鱼嘴基地落成和百万辆发动机建成仪式上，见到了长安汽车下乡通关办公室的负责人杨大勇。彼时，他刚从重庆附近的农村考察回来，风尘仆仆，从其脸上的表情，显见考察结果甚是值得欣慰。
微车下乡在长安的蓝图规划中占据了重要的位置。在今年年初，国家刚出台关于“鼓励汽车下乡”的国务院文件时，尽管当时细则还未明晰，长安集团即迅速成立了相关小组，收集信息、和各方面沟通、举办活动??并早于国家政策，自己掏钱推进微车下乡活动，把微车销售网点向县以下推进。
“长安微车下乡是走得比较靠前的，我们的行动是为了让企业能在第一时间掌握信息，各方面多做些准备”，杨大勇告诉《汽车人》。
产能借力“时间差”
然而，集中释放的消费潜力面前，长安微车的发展却卡在了“产能跟不上销量”的瓶颈上。
长安微车业务分布在3个工厂，其中长安本部生产微客、河北长安生产微卡，而南京长安以微客为主、微卡为辅。 2008年，长安微车工厂的产能还未完全利用起来：本部微车产能利用率超过100%，河北长安微车产能利用率接近75%，而南京长安微车产能利用率不足50%。“这几个基地自2001年陆续开始建设，只不过前几年微车市场不温不火，所以在规划时对这3个基地的投入采取了比较保守的态度”，杨大勇解释。而最新的统计数据，长安微车三大基地的产能接近70万辆，临近产能的最大极限。
在产能吃紧的情形下，总投资25亿元的重庆江北区鱼嘴长安新基地开建。这一全新的长安微车基地，将实现60万辆整车、200万台发动机的产能，也将成为全国最大的微车生产基地。
“按我们现在的心情，希望马上就能建好”，杨大勇说。不过，他很清楚的是，这需要一个较长的工期，扩建是长远之计，短期内还必须找到解决矛盾的机动性方法。“我们要打时间差，这两年是黄金发展时间，不能错过”，杨大勇的意思是，借用长安轿车基地的空闲产能，暂时弥补微车业务的缺口。
在重庆机场的长安工业园中，轿车基地的产能满负荷为40万辆，而长安的轿车今年计划为10万辆。“这就意味着两三年内，轿车基地有一部分的空闲产能，尤其是涂装能力”，杨大勇告诉《汽车人》，长安希望利用这个空闲产能布建两条10万辆产能以上的微车生产线，而最大产能估计能达到20万辆左右。“有了这条线，就能解决现在的问题了。等鱼嘴基地建好，估计是2011年或者2012年的时候，我们可以像搬家一样，将这条已经成熟的微车线搬过去直接生产。”
在杨大勇的规划中，通过借力时间差并进行技术改革，今年年底，长安微车可以在60万辆的现有产能基础上，扩展至百万辆，大大缓解产能不足的困境。
铺实“毛细网络”
杨大勇和他带领的团队，脚步遍布了中国大半个地区。通过微车下乡活动，进一步扩充和完善县乡服务网点建设，正是他们的重要任务。“我们大目标是在全国建立上万个村级别的销售服务网点。今年规划增加1000个县乡级网点，现在正在积极推进”，杨大勇告诉《汽车人》。
300多个地级市、2600多个县、4万多个乡镇、60万个自然村??在杨大勇看来，这好比一张巨大的“毛细网络”，正快速地铺下去，从“修车不出县”到“修车不出乡”再到“修车不出镇”， 长安微车正在按照既定的现实目标、中期目标和长远目标前行。
在财政部公布出来的微车下乡产品目录和网络目录中，长安已经拔得头筹。现在，长安全国的销售服务网点大约有2000多个，而中国对应着县级行政单位数目也是2000个，这就意味着长安微车已经实现了“修车不出县”。
预计2009年年底，长安微车将要建立3000个“长安亲情之家”，届时“长安亲情之家”的县乡覆盖率将达到70%。所谓“长安亲情之家”，就是要有效解决农民用车养护难的问题，使农村消费者在家门口就可以享受到购车、养护、维修一条龙的专业服务。
而细分到县级以下的乡镇最末端，长安微车的战线也早已拉开。
“乡镇级别的连锁网点叫做‘长安之家’，它只有10几平米的面积，从中间一分开，左边摆一个举升机，可以做简单的保养，排除小故障；右边卖一些零部件，还可以做汽车美容和新车宣传”，杨大勇在描述的时候，将“长安之家”和正在推行的社区诊所类比，“感冒发烧拉肚子这样的去社区诊所，既方便又快捷；可到了肺炎开刀的地步，就要去大医院了。‘长安之家’就是用来解决保养、更换磨损件和普通配件，而大的问题就交给网点再上一级来解决。”进一步解释，“长安之家”的上级就是县内的2S店，同时“长安之家”要担负起“带领客户去2S店”的功能。
杨大勇对《汽车人》表示，当初建立“长安之家”还有一个考虑，那就是县一级别的网点存在着保有量不够的问题，通过主做服务的乡镇级别网点对其进行补充，也是日本等国家相对成熟的模式，乡镇“长安之家”，一年运营费用也仅1万元左右。
“县级店与乡镇店好比夫妻店的形式，中国有4万个乡镇，这就是4万个就业机会啊”，杨大勇感叹。
6字标准冲高
农民究竟需要怎样的车？“经济、适用、可靠的车，就这6个字”，积累了大量“下乡经验”的杨大勇坚定地说，这也是一个结论性的意见。
这6个字也可以分开来解释。
“经济”是指购买的经济性和使用的经济性，杨大勇把这解释成“微车玩成本”；“实用”是说车辆的多功能，这也是在广大农村地区微车被优先选择的原因，虽然乘坐不够舒服，但能拉货、能坐人，空间大，功能多变；“可靠”则是可以不用过高的配置，但最基本的功能性部分要非常实用。“譬如发动机，这是辆干活的车，心脏得好啊，得干得动活”，他形象地做了个比喻。
而杨大勇刚刚结束的那一轮农村考察工作，更多是检查和监督：“我们下去看现在的网络情况到了乡镇没有，现场有没有按照厂家要求布置，下乡的资料都摆放到位了没有??”
努力的效果是看得到的。今年以来，长安微车的销量每个月都在攀上新高，上半年长安微车销量增长在40%~50%以上，而今年很有可能冲击60~70万辆的目标，而年初制定的年销售目标仅为50万辆。杨大勇分析：“预期国家汽车下乡政策的利好效应还会延续一到两年的时间。如果延续，我觉得这个量稍微偏乐观，如果不能延续，我觉得不能说偏保守吧，反正处于中间状态。”
纵观当下微车市场，长安和五菱两家总共占据了约80%的销量。 “我们认为到了2011年的时候，全国微车的总量会达到250万辆左右，甚至更高”，杨大勇这样说，如果按照现在市场份额的划分，长安和五菱到时候一家将需要100万辆的产能。
“这一轮竞争中，要看谁能更好掌握主动权，只要你努力，就很有可能是其中的一个。”
虽然未来的事情可能存在变数，但在长安的微车视野中，目标俨然直指百万级别，实现的时间也并非遥遥无期。长安汽车集团董事长徐留平就曾表达过这个观点：“当前汽车业的形势回暖迹象已经呈现，特别是微型汽车的增长势头越来越明显，今年长安估计能够过百万辆。”
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