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李亚生:威利斯手工达人

作者:
唐昱
时间:
2014-12-22 16:54:26

      

北京庆东动安机电设备有限公司工程师,JEEP威利斯工作室总工程师、创始人,这样的职业通常都会让人联想到安静的性格,然而,喜欢越野、热爱吉普的李亚生却总也闲不着。

    永远以一件军绿色卡其布上衣示人的李亚生,恰有些菲德尔·卡斯特罗·鲁斯的神韵。而这军装也正体现了他着迷于吉普车的程度。在很早的时候,他的目光就锁定在了二战经典名车威利斯身上,并且缔造了手工制造二战经典吉普车的神话。

    从小种下吉普梦

    这一切都源于李亚生小学二年级的一次“事故”。

    那时,学校里有一辆曾在二战时美国用于战场的主要交通工具威利斯吉普车。有一次,李亚生和小朋友们在操场上玩,突然听见身后“哐啷”一声巨响,其他孩子都吓得一慌而散,只有他回过头,看到学校的那辆威利斯在上坎冲坡。一个四轮腾空的动作“飞”了进来,然后平稳落地,最后一个漂亮的转弯进了车库。

    就这么一眼,李亚生深深迷上了威利斯吉普,拥有一辆威利斯吉普车便成为他儿时的梦想。甚至在课间休息的时候,他也总要先去和威利斯打声“招呼”。回忆起儿时的场景,他笑着告诉《汽车人》:“那时我只是看看、摸摸而已,从来都没有坐过,因为这是学校领导专用的。”

    长大成人后,李亚生不可能再找到威利斯了,因为这款产品已经绝产多年,但他依然对威利斯心有所属。 

    1998年,中国国际展览中心的一次汽车展会为李亚生的梦想带来了实现的灵感。当时,在北京吉普公司的切诺基展台上,厂家播放了一段宣传片。宣传片中,那一辆辆在战场和试车场上驰骋的威利斯吉普车给李亚生留下了很深印象,自然而然,一个念头突然从脑子中蹦了出来:“要是自己也能制造这么一辆威利斯吉普车,该有多好!”至此,这个倔强的吉普迷做出了大胆的决定,没有的东西一定要自己手工造出来。

    敢想敢为仿经典

    在2002年成立的北京庆东动安机电设备有限公司,李亚生开始了代理经营韩国庆东锅炉的生意。经过一段时间打拼,感觉经济条件逐渐宽裕的时候,李亚生便重拾旧梦,开始自己手工制造心仪30年的吉普威利斯,纺织机械专业毕业的背景,也为他的梦想奠定了基础。李亚生开始了漫长的准备工作。他竭尽所能从网上收集有关威利斯吉普车的一切资料,包括每个配件的样式和尺寸,各种图片和复杂数据,而网上无法找到的资料,他也会想尽一切办法从各种渠道获得。

    李亚生回忆,当初的油底曾让他头痛不已。由于威利斯需要用小油底,而2005年倍加润滑油公司强行收购了市场上的小油底,并集中全部销毁。全部改装后的大油底使得每次换机油需要多加1.2L,而且较大的油底并不适合威利斯的上装,前驱动轴和大油底磕碰得十分严重。为了满足威利斯的需求,他足足花了3个月,才找到几个没被销毁的“漏网之鱼”。

    为了方便绘图,李亚生还特意到市场上买回一辆MB型号1:18的威利斯吉普车车模。根据模型的比例进行测绘画图,相对减小误差,尽量达到和原车尺寸一致。“我要尽力做到和原车的配件一模一样,不管花费多少精力和金钱。”李亚生说。

    2005年4月,李亚生正式成立了JEEP威利斯工作室,并建有专门的网站,标榜“手工打造二战经典吉普车威利斯”,随后,正式开始了动手造车。

    以一己之力来仿制名车,遇到的困难可想而知,但这个认真、沉稳的中年汉子却也如自由驰骋战场的威利斯一样“无所不能”,将困难一一克服。李亚生告诉《汽车人》,由于原车是变速分动一体箱,国内找不到合适的替代品,只能自己做,几经周折才终于找到一套威利斯的解析图。如获至宝的李亚生,很快就比照原车图纸自己重新设计、制造了分动箱。

    仿制威利斯吉普车,李亚生并不认为是其一个人的功劳,这其中还包括了他的一些朋友和同事的心血,由于李亚生要求每一块钢板、每个螺丝的大小都要和原车一致,所以朋友和同事的周末时间也会被占用,但看着原来一块块钢板,如今变成每个车的零部件,大家也很高兴。

    当然,一些个人加工不了的部分,李亚生也会拿到外面加工,比如,车桥在北京车桥厂按原车订做,车身则在北汽涂装生产线跟“勇士”一起正规涂装。

    经过3年时间的资料搜集和一年半时间的制造,二战经典吉普车威利斯终于在2006年11月25日晚上9点,完成了最后的组装。这对李亚生来说绝对是个值得纪念的日子。

    手工造车,艰难辛苦,但成功的快乐却无以取代。制作完成,得到了众多汽车爱好者的赞叹。在采访过程中,李亚生不断强调:“威利斯在越野车迷心中的地位是独一无二的,做好这个车,需要大家一起来努力。” 

    在李亚生的邀请下,记者跟着他的威利斯去了附近的野地里试车。作为现代越野车的鼻祖,有着短轴距、中置发动机等优越设计的威利斯,颠簸在凹凸不平的野地,翻沟越坎,看四周烟尘滚滚尘土飞扬,听耳畔发动机强劲的轰鸣,越野性能果然不凡。

    其实,李亚生的造车过程,更像是一个他与威利斯融为一体的过程。但他似乎并不愿意多谈自己造车的经过,他更愿意引用当年著名军方记者的报道:“我认为没有吉普我们无法继续战争。它任何事情都能做。它像狗那样忠诚,像骡子那样强壮,像山羊那样敏捷。它实际载重的能力是其设计的两倍,并且能够不知疲倦地奔跑。”

    寻求“合法化”生产

    其实,记者早在2007年4月的北京农展馆汽车改装展的展台上就知道了李亚生,但是那个时候只注意到他的车,并没有在意这个人。后来慢慢的接触中,才发现这个对吉普如醉如痴的北京爷们儿,还有个更加宏伟的目标——让威利斯这个历史的产物,重新发挥作用。

    本身也是越野爱好者的李亚生带着他的威利斯参加过两次车展,并积极参加越野俱乐部的活动,所到之处,无不引人注目。越来越多的威利斯爱好者聚集在了他的身边,而李亚生成立的威利斯吉普俱乐部也聚集了更多人气,他的工作室也先后为发烧友们制作了几辆威利斯吉普车。尽管把车送走的时候李亚生很不舍——“就像送走自己的孩子似的”,但能把威利斯的汽车文化发掘延续,能让更多的人一起圆梦却让他感到十分欣慰,而有车迷的捧场,他也更加充满信心。

    不但发烧友热衷于威利斯,甚至一些相关部门也开始关注他的“新”车。2007年,有关消防单位和大兴安岭林业局都找到了李亚生,希望能用威利斯进行森林火险检查。因为威利斯的通过性很强,且皮实耐用,适宜大兴安岭复杂的地形,在车上如果架起灭火炮,还能及时扑灭一些刚燃起的火焰。可惜的是,由于威利斯属于收藏品性质,虽然可以申请收藏牌照,但由于车辆没有车门,是不允许在路上正常行驶的。

    在总结了现代汽车制造工艺的一些特点之后,李亚生考虑通过其他途径实现威利斯的合法生产。农用车和特种车则成为他的突破口。毕竟,农村地区的道路状况不是很好,正好适合威利斯的驾驶性能,而通过性能强大的威利斯又能适合很多特殊的路况。更为重要的是,威利斯用的是相比现在越野车比较窄的轮胎,相比宽轮胎,排水性、摩擦性能都要好,噪音和能耗控制都非常有效,这对于目前国家节能减排也是有好处的。 

     “我最近正在为公安部和中央电视台造3辆车,都是特殊用途。所以威利斯还是有很大潜力的。”李亚生说。

    培养女儿做接班人

    李亚生是一个貌似野性但却内心随和的人。记者在与他一起去北京汽车制造厂的路上。观察到李亚生开车的“二不原则”,即开车时不按喇叭,不急刹车。这两个习惯都很好地从侧面刻画出他温和的性格,虽然他是个越野爱好者。

    平稳的一路上,李亚生的谈话一直就没有离开过他的小女儿。他笑着说:“孩子就要从小培养,我就是从小喜欢吉普,到现在才能做出这些事情来。”随即,他又给记者讲述了关于女儿的一些小故事:“一次,在家里,我拨到一个汽车越野的频道,没想到女儿看得比我还津津有味,演完了还吵着要看。我就一边哄着她一边暗下决心,要把她往这方面培养。”“马上2008吉普英雄会又要召开了,我已经报名,并且得到审批。10月25号,我也会带上女儿一起去河北怀来去体验这个盛会,不但我要展示我的威利斯,也要让女儿更多地增长见识。”回来的时候,李亚生还不忘补充说:“如果我能在顺义也建一个工厂,那我的车就可以真正地走进爱好者了,而我的女儿也就是时候接受我的一切了。”

    那些玩威利斯的家伙们 

    “除了不能烤蛋糕,它可以做任何事!”作为越野车的鼻祖,威利斯在全世界拥有无数的拥趸,究竟是些什么样的家伙在玩威利斯呢?

    乔治·巴顿将军也许是最有名的威利斯的玩家了,这位暴躁与善战一样出名的将军把他心爱的红皮座椅拧在了威利斯吉普上,并在车身上漆着自己的将星,装上高音喇叭和警报器,从北非一直开到欧洲,招摇过市,喧嚣了整个战场。有“中国老爷车收藏第一人”之称的刘波也是个威利斯迷,他收藏的威利斯吉普车竟是他从一个农机修理部边上草垛里“捡”回来的。

    “亚洲四驱王”马大立与威利斯有着不解之缘,在他小时候,他的父亲曾有一部公务车,就是威利斯吉普车。当然现在这位专家级的越野玩家也已经拥有了属于自己的威利斯吉普。 

    深圳的一位姓王的车迷也是位狂热的威利斯发烧友,不过他的威利斯是用一辆北京2020吉普改装的,前后花费了近两个月和约1.6万元。尽管长、宽、高都要大上一号,但这个“模仿秀”版的威利斯却颇有真车的神韵。

    不过,最疯狂的威利斯玩家应该要算是60多年前的一群英国人,他们在威利斯的头部和尾部的延长构架上增加了若干个安定面并加装了旋翼,打算由重轰炸机拖曳在后面飞行,到达目的地后解开拖缆,吉普车像直升机一样缓缓落地。这种名为“Rotabuggy”超级“飞行吉普”还真的飞了起来,不过因为操纵性极差,最终未能投产。

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