20年前，北美大陆，通用汽车高调喊出要向“零排放”迈进的宏伟目标……
10年前，中国市场，当第一根地桩在上海浦东金桥工地打下的时候，作为通用汽车在华的合资企业，上海通用的未来道路也由此埋下一道伏笔……
再一个10年过去了，事实开始证明二者之间的关联性。
一直期望在燃料电池和氢能源未来道路上成为领导者的通用汽车，在汽油时代终结趋势愈加明显的今天，其能源战略所主导的产品正在颠覆传统汽车概念。即使是处于北美市场持续亏损的困境，走在潮流之前而日益成熟的E-Flex系统显然对它的品牌形象非常有益。“当新能源时代到来，我们最初的想法将使自己的产品成为人们心目中的首选。”通用汽车公司主管研发的副总裁拉里·伯恩斯(Larry Burns)这样表示。
大洋彼岸，同样的信心也被印证在了上海通用最新的战略规划之中。
2008新年伊始，按照常规，多数汽车企业都“乐此不疲”地向媒体发布自己信心满满的销售计划，但连续3年取得全国销量冠军的上海通用却是一个例外。“销量不是我们追求的惟一指标，我们追求的是企业全面发展，尤其是走到今天这个时间点上，我们更觉得自己要站在更高层面看企业的综合发展和长远核心竞争力。” 上海通用总经理丁磊如此解释。 于是，带着它的别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力车，这个在中国市场一直不乏优秀表现的年轻合资企业，冀望自己能够演绎一场“绿动未来”的精彩，这与其合作伙伴早已展开的“零排放”战略不谋而合。丁磊之语亦可证实：“我们在合资企业的角度上倡导一种绿色体系，上汽集团和通用集团是非常支持的，所以我们的绿色战略计划也是双方整个绿色战略计划的一个部分。”
君越Eco-Hybrid油电混合动力车踩下了上海通用的“绿色油门”，与此同时，我们还可以清晰地看到上海通用用以支撑“绿动未来”的产品构想：“2008年1月全部车型达到国Ⅳ排放标准，新投放的产品具有达到国Ⅴ标准的技术能力，并在多品牌架构下推出先进的4款‘绿色’指向鲜明的产品；2009至2012年根据多品牌产品规划陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；2010年以后逐步引入增强型E-Flex电力驱动系统以及燃料电池E-Flex电力驱动汽车，实现‘零油耗、无排放’的终极目标……”
显然，这是一幅颇具想像余地的美好蓝图，而如此明确地将“节能环保”纳入企业愿景和战略规划中，上海通用却还是中国第一家。“我们的绿色战略和行业内的其他企业还是不同的。大家都在谈绿色，说明大家都有这个意识，但上海通用已经把这种意识提升到企业的文化和使命上去了。”上海通用副总经理孙晓东这样说道。
10年酝酿
作为上海通用的最高领导者，丁磊并不喜欢用“绿色牌”一词来形容上海通用的“绿动未来”，因为这样的词语似乎无法让人感受到上海通用在新能源领域的决心和真正用意。在任何公开场合，他都很乐意并谦和地告诉大家，“这是我们的绿色战略，也是企业的战略高度”。
毕竟，有限的石油储备是无法支撑未来的可持续发展，新能源的替代已成不可扭转之势，无论是否愿意，这都是一个必须要解决的问题，更何况上海通用是一个已经拥有50万辆产销能力的庞大汽车企业。
对于上海通用而言，选择在2008年发布绿色宣言只是一个成熟的时机，但并不代表企业2008年才会为此做准备。“我们的绿色使命酝酿已久，从10年前建厂时就开始了，我们当时的第一个工厂就是全国行业里最环保的，并这样一个一个厂建下来……”丁磊透露。
翻开上海通用的历史，自1996年公司建设项目批准立项之后, 环境影响评估工作随即进行，项目的主体设施与工程配套的环境保护设施也同时建成并投入使用。在汽车制造生产中，上海通用采用了国际先进制造工艺和清洁生产工艺，使废水、废气、噪声在源头时就得到有效控制，例如：油漆车间建造的不锈钢喷漆室与空调调节系统使得企业有能力进行水溶性油漆涂装, 彻底消除二甲苯有害废气的排放；对发动机产品性能测试采用冷试验，代替了一般的热试验, 减少了有害废气的排放；而在第一个污水处理站，放置10年之久的金鱼缸完全能够证明其良好的废水处理能力……多年来，通过大量投资、技术创新、强化生产与环境管理等持之以恒的努力，上海通用在能源利用、清洁生产、绿色工艺等方面都走在行业前列，也成为迄今为止汽车行业中惟一一家“国家环境友好企业”。
丁磊回忆：“我们的整个系统都是主张节能环保的，这在当时也曾引起了内部的一些争议，因为要建成这样的设施必然会涉及到成本增加的问题。但‘绿色’是公司的发展战略，是不可以讨论的。更何况，如果整个企业都有绿色环保的理念，经营成本从长远来看是往下走的，设 备成本尽管增加了，但电费、水费、排污费却是可以节省的。”
有数据为证，虽然上海通用当年在环境保护设施的投资费用超过1亿元人民币，但仅从2000年到2001年，公司却因此节约人民币达到1300万元，而发展到至今，这个节省力度也更显经济优势。
当然，对于“绿色环保”的定义，上海通用所行之事还不仅仅限于对硬件设施的建设，在丁磊看来，之所以从建厂开始就能如此顺利地推行绿色战略，更重要的还在于企业文化的引导和环保观念的树立。 “当我们11000多名员工都能自觉融入其中的时候，整个公司的运营费用肯定会下降，用文化去推广节约意识，也是关系企业发展战略高度的问题。”延续着企业文化的核心思想，丁磊与其管理团队随时都在思考这个重要的问题，而作为企业领导者，他们的行为和所定策略也会对员工产生重要影响。
在上海通用内部，丁磊车内的靠垫一直为人所知，因为使用时间过长而显破旧，每当有好奇者问及为何不更换时，丁磊总是笑答：“靠垫又不是装饰品，靠一靠而已，它还能用的。”
在丁磊看来，尽管这只是自己节约的一种方式，但却能从一个领导者处传达至企业上下，起到很好的表率作用。
如此细节还有很多。早在10年前，上海通用就采用再生纸复印名片，尽管其成本比普通纸贵出很多；在企业的食堂，你也不会发现一双一次性筷子；而无纸办公更是上海通用的一大特色，所有的文件资料都是通过电脑传送阅览，即使是需要领导审批的合同报告，他们也都是采用电子签名进行批复……
从自身做起，从内部实施，之所以坚持只是源于一种责任。丁磊时刻都在向企业强调这样的观点：硬件达标只是绿色战略的一个方面，我们还要引导绿色的消费观。要知道，社会对物质需求的急剧扩大，必然会增加对资源的开发和消耗，废物排放也会因此增加。促进内需是正确的，但从另外一种角度来说，做产品必然要消耗资源，必然要产生污染，有节制地消费，也是环保理念的重要体现。 也正是通过这样一场自上而下的行为引导和思想灌输，上海通用的员工在节能环保的观念上逐渐达成共识，而他们的认同，无疑为绿色战略的持续推行提供了强大后盾。
不一样的起步
随着市场环境的变化，上海通用的绿色战略也走到了一个崭新高度。如今，它的着眼点已不仅仅限于企业自身观念的转变，而是扩大到了对整个社会的影响。
现存的一个事实是：尽管节能环保已是当今社会的主基调，但在迈向新能源时代的过程中，由于缺乏现实而有效的引导，这个概念的推广相当困难，更多都是流于形式，如丁磊感叹：“就连一张再生纸的应用都没有真正形成气氛。”汽车行业的特殊性，决定了绿色产品的普遍应用难度将更大，人们总是认为，“新能源距离自己还太遥远”，他们更多看到的是资源消耗所带来的油价飙升，这样的影响于他们而言反而更加实际，他们不会为了一个“崇高”的环保目标而去购买昂贵的普瑞斯，他们宁愿选择小排量的汽油车来解决自己的现实问题。当然，腰包充足的消费者更不会介意油价上涨带来的养车成本，选择什么样的车完全在于他们的喜好，但遗憾的是，普瑞斯的“节能环保”并没有引起他们太多关注。
也正因如此，无论是丰田普瑞斯，还是随后的本田思域混合动力版，在中国的路面上都难以看到它们的身影。在新能源呼声愈加强烈的时候，汽车厂商都不遗余力地投入到这场技术革命之中，但他们似乎都陷入了一种误区，总是单纯地关注自己在技术领域内所取得的突破并将此作为最大的宣传点，但他们却忽略了，现在的消费者可能对此并不感兴趣。
同行们在中国市场所遭受的“冷遇”，使得上海通用坚定了自己的思路：“除了在生产制造方面承担一种行业责任，推广绿色消费观念更是企业的社会责任，因为只有先将消费者的观点真正树立起来，绿色产品的社会接受程度才会更好。”
在君越Eco-Hybrid亮相的现场，以丁磊为首的企业高层，相比于产品本身，似乎更愿意谈及早已明确需要履行的社会责任。因为他们并不想将这样的绿色宣言变成一个商业推广活动。“今天我们有一个期望，希望大家把我们的绿色愿景、绿色追求传递出去。我觉得中国的传统文化是鼓励可持续发展的，我们在充分享受现代生活的时候，我们每个人都有这样的责任，来使我们的消耗、排放实现和谐。”在当天采访结束之即，丁磊对媒体表达的态度不乏真诚。
绿色战略推行伊始，上海通用就决定走一条与众不同的道路，在加大对新能源技术研发的同时，上海通用希望以高度的负责心去履行自己的义务，并向社会传达绿色消费观。而在品牌概念尚未完全形成的新能源市场，此举也极有可能在未来的竞争中占据先机。
绿色战略大背景下，上海通用所谓的“责任” 实际贯穿两个方面，“一是在行业内必须承担的，包括生产、制造、排放、上下游链条等；二是推广绿色理念，唤起大家真正消费绿色产品。”丁磊这样解释。
正是源于这样清楚的认识，上海通用立足汽车行业之内，继续提高硬件设施环保标准，主动在生产研发和工程上达到更高环保水平，制定相应节能策略将环保意识融入企业文化之中……而相比于10年前，上海通用更大的转变还在于业务链龙头作用的充分发挥，积极带动上、下游链共走绿色之路，并提高零部件和原材料的可再使用率，以期在汽车生产的整个过程中锻造一条全面的“绿色体系”。据悉，上海通用在全球范围内所筛选的首批“绿色供应商”已有8家，而全球轮胎科技领导者——固特异轮胎公司已成为上海通用汽车绿色供应商代表，并将为2008年计划生产的君越Eco-Hybrid提供新一代低滚动阻力轮胎Integrity“绿色”轮胎，全力诠释“绿色产品”理念。同时，固特异还将与泛亚汽车技术中心（PATAC）紧密合作，进一步开发新一代低滚动阻力轮胎。不难想像，“绿色责任”从企业自身推广到与之对应的上下游， 不仅能够促进配件商和经销商共同成长，保证业务链条发挥最大效益，“绿色产品”从生产到服务，也都将真正实现对消费者的承诺。
与此同时，上海通用更致力于对整个社会绿色公益活动的支持推广，丁磊表示：“汽车行业在社会中的影响力很大，如果我们率先示范的话，必然能够在行业之外起到很大的推动作用，我们希望推动整个社会去承担绿色的责任。” 当然，通过绿色公益活动的参加，上海通用的绿色形象也将得到更全面的展示，能够向消费者进一步传达绿色消费观念。
现在，上海通用与中华环境保护基金会所成立的绿色公益基金正式启动，用以资助与环境保护有关的活动和项目，促进环境保护领域的交流与合作，推动国家环保事业的发展。而双方合力举办的“绿动未来2008绿色创投方案评选活动”也拉开序幕，旨在帮助那些胸怀“绿色理想”、有着创业理念和热情的人们完成创业发展的梦想，实现自我价值，并且推动更多的环保创意进入商业循环。
上海通用的绿色责任感正在得到政府和社会的认可。在以“绿色亚洲”为主题的2008博鳌亚洲论坛上，上海通用旗下行政级座驾别克林荫大道与陆上公务舱别克GL8陆尊将分别担纲 “惟一指定贵宾用车”和“惟一指定商务用车”。秘书长龙永图也对我们的绿色责任感表示了肯定。”丁磊之语无疑透露着欣慰和自豪。
“后来者”的机会
但是，从另一个方面而言，在中国汽车市场，“节能环保”早已不是一个新创意了。看看两年前就在中国出现的丰田混合动力车普瑞斯（Prius），再看看中国本土企业如今遍地开花的“节能减排”口号，上海通用似乎“姗姗来迟”了。
在这场动力技术的革命浪潮中，谁都想成为角斗场中的赢家，但究竟什么才是最具历史意义的转变？率先将这种技术推向市场的企业固然能在公众中获得更多的心理分数，而不厌其烦地向消费者“标榜概念”也的确能够吸引眼球，但对于上海通用而言，它所看重的却并不是这些，它不会为了成为第一而成为第一，也并不在意第一辆市场化的混合动力车是不是自己的，更不会盲目地去迎合时尚，它真正所在乎的，是在新能源领域可以做真正的领军企业。正如丁磊所言：“我们不是作秀，不是造概念，我们希望消费者马上可以够得着，让最新科技变得触手可及，并通过量产将绿色消费观念真正地渗透到社会之中。”
因价格不菲，丰田普瑞斯上市两年仅获得2000多辆的不济销量；尽管炒作火热，本土企业却难有一款拥有自己核心技术的新能源车型，但与“绿动未来”战略同时亮相的君越Eco-Hybrid，作为企业“更好性能、更低能耗、更少排放”产品战略的具体实践，也作为国内第一款量产且价格具备竞争优势的中高档混合动力产品，却有可能让蓄势10年的上海通用实现最大突破。
看似作为后来者，但上海通用却信心十足。据上海通用副总经理刘曰海介绍，君越Eco-Hybrid与市场上其他品牌的混合动力车有3点不同地方：第一，君越有着清晰的目标客户，主要针对公商务群体，从个人形象而言，他们更需要体现自己的社会责任感和环保意识，而他们也具备一定的经济实力来支撑相应的售价；其次，从品牌宣传来看，“别克”品牌本身在国内市场拥有一定高度，就算上海通用短期内不能从中获利，也能通过环保理念的推广，强化消费者心目中的品牌形象，有利于企业未来的可持续发展；而从技术能力来看，君越源自北美成熟的生产平台，由泛亚技术中心和美国通用耗费两年时间联合开发，并针对中国气候、使用习惯和路况进行设计，拥有扎实的产品基础。“我们的技术与美国通用相关技术只有不到4个月的时间差，而且我们的开发是针对中国市场的，在这款车上，我们设计的显示‘ECO’的灯就是为了改变人们的驾车习惯，让他们以更省油的方式去驾驶。”刘曰海这样说道。
这也意味着，选择从君越首先切入混合动力市场，上海通用有着自己周全的考虑，这使其在推出市场之后不是全面撒网，而是在已有优势的基础上有针对性地吸引客户。更为重要的是，尽管君越Eco-Hybrid在上海通用的绿色战略里被定位为“入门车型”，但因其品牌和产品与消费者的距离并不遥远，而且节省15%燃油和减少15%排放的目标是马上可以实现的，并能通过量产方式迅速普及到社会之中，加之与君越大部分零件都能共用，维修服务的成本也对消费者有吸引力。因此，君越Eco-Hybrid将更多承担上海通用推广绿色消费观念的首要任务。如刘曰海所言：“15%的节油能力可能没有达到普瑞斯的20%、30%，但是它可以推广开来，对排放、节能都有更大帮助。当然，随着市场的逐渐成熟，逐渐接受，我们也会跟进我们的技术。”
丁磊之语同样可以证实：“市面上几款混合动力车都没有达到预期的销量期望，为什么我们还继续推出君越？现在我们看到混合动力和非混合动力有几十万元的价格差距，普通消费者可望而不可及，上海通用有责任把混合动力普及化。我可以向大家保证，君越Eco-Hybrid的价格绝对体现一种有竞争力的性价比。如果我们公布这个价格，大家会感觉好像是一种新定义的混合动力车。因为我们不仅要采用先进的技术，还要推广绿色理念，这就是君越和同行产品的差异化。” “我们会很快在混合动力上超越丰田和本田，我们需要在总销量上赶过他们，这样我们才会从中获利……汽车制造商从汽油向混合动力的转变过程中能否赢利是非常重要的，此外他们提供的技术是否吸引人也是很重要的。”2003年，当丰田和本田率先将汽油/氢电汽车推向美国市场的时候，伯恩斯曾说过这样一番话，而丰田和本田当年每卖出一款混合动力车都会亏损一大笔钱，他们的这两款车又都是边际利润很低的紧凑型轿车。
现在看来，上海通用应该正在朝伯恩斯所描述的方向走下去。随着君越Eco-Hybrid在中高级市场的普遍推广，上海通用的绿色产品将被更多的消费者所认知，这将保证后续产品的销量和利润。而在新能源研发领域一直处于前列的通用汽车也已经承诺将全面给予支持，上海通用不仅可以引进通用汽车更多适合中国的新能源产品，还能在通用中国研发中心的配合下，进一步提升泛亚技术中心的研发能力，这也将成为其在绿色战略中领先于国内同行的最大优势。毕竟，包括新材料、新电池、新燃料的研究，真正要付诸于量产，还是在于泛亚技术中心。
更为重要的是，上海通用致力要在小排量发动机领域充当领先者，这无疑切合中国汽车市场的消费主流。2008年，上海通用将推出一款S-TEC1.2 L小排量发动机，并首先应用在雪佛兰品牌的环保小车上，据悉，这款与欧洲同步的发动机排量虽是1.2L，但却比日系车1.3L的发动机功率还要高，省油方面也达到了最佳状况，在小排量发动机领域树立了一个新的油耗和功率的标杆，这绝对不同于印度塔塔汽车此前所推出的廉价小车的概念, 刘曰海说：“小排量发动机是世界汽车趋势，发动机小并不意味着低价，我们希望通过更高的科技，实现更低排放、更高功率、更低能耗的目的。”
如果上海通用一直如此行事，即使作为一个“后来者”，其成为中国新能源领域的领军企业，并不是没有可能。
“瞄准”氢能源
上海通用对君越Eco-Hybrid的市场表现充满了信心，但并不意味着它会将混合动力作为替代能源的理想解决方案。在其发布的绿色战略中已明确表示，汽车电气化将会成上海通用重要的发展方向，并将于2010年以后，在电力驱动氢能源方面做出长远规划。
“从中国市场的能源特征来看，采用排除法比较好。柴油，现在看起来不大可能，去年10月、11月柴油短缺，我们生产出来的车都运不出去，而且关键是柴油不能解决温室气体排放问题；考虑到现有粮食问题、森林面积问题，乙醇也不是一个最好解决办法”，上海通用副总经理孙晓东如是说，“我们认为，目前现实的技术就是混合动力，这可作为对石油技术的一种过渡。其实，通用E-Flex平台也是非常有吸引力的，如果电池技术进步，续航能力提高，可以完全满足城市使用，也没有污染排放，这也是比较现实的一条路径。”
而一直将燃料电池和氢动力作为新能源发展方向的通用汽车，同样迫切希望中国能够接受氢气成为未来的主要燃料，它对中国的期待甚至超过了美国。毕竟，在氢燃料尚未形成规模的前提下，高昂的成本费用是阻碍其发展的重要因素，已有数据显示，氢燃料电池技术成本是目前汽车成本的20倍。这样的成本分担仅仅依靠西方国家支持氢气技术是远远不够的，但生产的氢气越多，成本就可以分摊给更多的人，拥有庞大消费需求的中国的加入，将可能通过销量的实现让氢气汽车的平均成本下降。
如此，作为通用汽车在华的合资企业，上海通用的氢能源计划将得到其全球优势资源的支持。不过，与通用汽车一样，氢燃料电池车对于制造和设计所带来的成本负担，上海通用也必然为之承担。
但在丁磊看来，节能环保与经济效益之间的矛盾最终都会得到一种平衡，虽然氢动力汽车真正赢利还是很多年之后的事情，但为了推广全新的绿色理念，将企业内部的利润降至最低极限也并不是没有可能，加之国家政策也正在逐渐调整以给予绿色产业最大扶持，从长远来看，这并非一个无法解决的问题。更何况，借鉴通用汽车在氢动力研发道路上的经验，上海通用实际已经可以避免走一些弯路而节省不少研发费用。
其实，对于上海通用而言，真正所需要面对的，则是中国目前氢混合动力研究和配套环境相对薄弱的现状，如何制造氢气、如何解决储存氢气的难题、如何建设更多的加氢站……都是质疑者所提出的问题。 “氢动力的方向是不会错的，我们希望在2010年以后做出长远计划，但这并不是上海通用一家可以做的事情，还需要方方面面的配合，包括使用环境、加氢站的普及、整个政府的产业政策。”刘曰海解释说。
尽管成本控制和整体配套设施建设，是氢燃料未来发展的两大障碍，但这并不能阻止上海通用在这条终极道路上的探索，在认定方向之后，无论是出于对企业持续发展的考虑还是对社会责任的承担，它都不会等着氢动力技术成熟起来后再考虑去购买这些技术。
丁磊如此表示：“对于上海通用来说，我们不能等，从技术储备、技术研发等方面，我们要把整个战略计划整合在一起。而整个汽车工业、整个国家的汽车消费，实际都有一个长远的格局，作为主机厂，我们正在积极和政府、行业主管部分一起探讨和研究。”
“上海通用、泛亚为此做出了很多的努力，包括我们的战略规划，包括泛亚最新的动力总成实验室，包括通用在中国和大学合作建立前沿的替代能源研发中心，都是进行充分的准备工作。”刘曰海补充道。 回顾以前新旧能源的更替——从木材到碳、从碳到石油、从石油到天然气——新的燃料需要用50年至70年的时间才能将市场份额提升到50％。“走向氢燃料的未来”必将是一个漫长的过程，但如果没有充足的准备将无法继续前进，而这就是上海通用目前正在为之努力的事情。
（作者/陈瑶）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
