2012年2月8日，广州。
2012款雅阁上市会。车是新车，人是故人。
已经记不清这是第几次见姚一鸣了，这一次他依然是一袭黑西装，笑容里尽是谦逊和随和，即使面对业绩下降这样的尖锐提问，也直言不讳。他诚恳的态度，让哪怕只采访过他一次的记者，也同样会印象深刻。
这是进入2012年之后，和姚一鸣的第一次对谈。或许是春节长假让身体得到了充分休息的原因，和几个月前见他时相比，此刻姚一鸣的气色显然好了不少，连笑声也愈发爽朗了几分。
毕竟，2011年的焦虑和压力已成过去。但2012年，广本和姚一鸣注定还要面对更大的挑战。
4年之考
除了拜个晚年，交谈的话题自然依然离不开广本和雅阁。
2008年，姚一鸣从付守杰手中接过广本的大旗，成为了新一任广汽本田执行总经理。巧合的是，第八代雅阁也同样是在2008年上市。可以说，第八代雅阁4年来始终强势稳定的表现，在一定程度上代表了姚一鸣的性格与领导风格。
“我们希望今年雅阁不低于去年的销量，只要能实现16万辆的目标，无论得到什么名次都不重要。当然如果意外得到第一名，我们会更很高兴。”
尽管姚一鸣话语间神情轻松，但对中国车市和雅阁过往历史有所了解的人都会为他的这一目标感到有些吃惊。
毕竟明年就要换代了，最后一年还有这么大信心吗？
没有人怀疑雅阁之于中国中高级车的意义，甚至从某个角度来说，雅阁正是开辟了这一细分市场的创始者。作为先驱，过去很多年内雅阁都是中国中高级车市场的执牛耳者，每年为广汽本田贡献将近一半的销量，这也成为广汽本田短小精悍战略成功的最佳注释。
然而对于汽车来说，5年一个更新轮回，2008年上市的第八代雅阁，正处在即将更新换代的最后一个年头。
与此同时，中高级车市场的白热化竞争态势，以及整个中国车市的增速放缓的大环境，都是姚一鸣和雅阁不得不面对的严峻事实。
显然，姚一鸣能够立下这个目标是有着自己充分的理由的。如果翻看雅阁过往的销售数据便不难发现，第七代雅阁的销量随生命周期的完结而出现明显的下滑趋势。但八代雅阁所取得的成绩，则耀眼而且稳定。
事实上，尽管已处于产品周期的末端，但没有竞争对手敢忽视雅阁这个竞争对手。因为在品质上口口相传的好口碑，加上2012款增配不加价的潜在优惠，都让雅阁仍具备问鼎2012年中高级车冠军的实力。
还有更重要的杀手锏，就是已经在消费者心中形成品牌的服务水平。
无论是在J.D.Power上屡屡取得的优异成绩，还是以“感动”为目标的服务标准，都已经将广本产品的价值内涵扩大到了更广阔的范围。而这也正成为姚一鸣信心最大的来源。
“我上任的这几年，主要抓了广本的服务。目标就是一定要把服务做到极致。”
谈到这儿，姚一鸣的情绪一下高涨起来。声音更加洪亮，手势也多了起来。显然，广本服务是姚一鸣颇为值得自豪的一点。
过去3年里，广汽本田的售后服务水平始终位居业内前两名。2009年冠军，2010年亚军，2011年再次以896分的成绩重夺冠军。在所有车企都日益关注售后服务水平的今天，广汽本田能够取得如此成绩，背后付出的努力和代价不言而喻。而这，或许正是姚一鸣口中的极致。
服务力，作为构成广汽本田三大核心优势之一。这种不随产品更新而改变的竞争力，对于家用车已经发展了20几个年头的中国市场来说，正随着市场和消费者的逐渐成熟，而日趋显示出其强大的POWER。
不疾不徐
“在保证品质以及市场消费者能接受的前提下，我们能走多快就走多快。如果消费者不接受，或者经销商积压了大量库存的时候，我们会放慢脚步。”姚一鸣说这一段话时，我们正在讨论“步调”的问题。
因为2011年之后所有关于广汽本田的采访，似乎都离不开“地震”、“洪水”、“日系疲软”这么几个问题。而姚一鸣一边笑眯眯地听着提问，一边回答了两个字：步调。
可以说，无论是不可预测的天灾人祸，还是必然会到来的换代末期的竞争力下降，解决这些问题的根本，都离不开企业运行的步调。而广汽本田如果仅仅是因为一时的突发状况就乱了阵脚，未免也太小看广本和姚一鸣了。
受日本地震和泰国洪水的双重影响，2011年广汽本田的日子并不好过，全年36.2万辆的表现更难言理想。不过，在这一年里，广本增城工厂顺利扩能投产，困扰广汽本田的产能问题迎刃而解，打开了阻碍广本发展的枷锁。
与此同时，广汽本田的网络建设也在高速前进。目前，广汽本田在全国的一级网点已经超过477家，二级网点也超过了80家。
在当下竞争激烈的市场环境里，特别是在高速增长的价值洼地，谁都明白“先进入早受益”的道理。但对于市场的先行培育，却十分考验企业的决策和耐性。而通过迷你型4S店的二级网点，广本的销售和服务已经渗透到三线城市以下，甚至达到了包括县级城市以及比较发达的镇级的地方。这为未来广汽本田的长期发展，奠定了重要的基础。
尽管雅阁在过去几年一直稳守中高级车冠军宝座，但所受到的冲击也越来越大。特别是在2012年，中高级车市场将进入前所未有的竞争白热化阶段。除了有劲敌凯美瑞的换代车型，同时还要面对新帕萨特、新迈腾以及刚刚加入市场的迈锐宝的挑战。
如何在这种咄咄逼人的局面下继续保持优势，是广汽本田在2012年所要面临的一道难题。不过在姚一鸣看来，这种竞争局面对广本来说，并不仅仅是在销量和规模上的你追我赶，更多的是对企业自身提升的一份敦促。
“广汽本田的哲学和理念，从不是非要达到什么量，什么规模。我们更注重品质与服务，在市场和消费者接受的情况下，能走多快走多快。”不攀比不炫耀，扎实地走好自己的每一步。姚一鸣的步调，颇为暗合广东人的性格。表面不疾不徐，发力于悄然无息之间。
两匹黑马
2011年中国车市整体增速放缓已成过去，2012年市场将如何发展，却众说纷纭。
“中国整体汽车市场从高往低走，搞得大家信心都没了。2012年将是理性回归的一年，车市应该会回归到5%-10%增长的常态。”
姚一鸣为广汽本田2012年制定的销售目标是40万辆，要实现这个超过整体速度的增幅，特别是在没有全新产品上市的情况下，达到这一目标绝非易事。不过，姚一鸣却有他自己的看法和计划。
歌诗图、理念S1，这两款2011年表现普通的车型，却极有可能成为广汽本田2012年最大的两匹黑马。
歌诗图上市时，受到大排量消费税的影响，其成本未能达到广本的预期，这直接导致歌诗图定价过高，从而失去了先声夺人的机会。“消费税一般的车型是9%到12%，但3.5排量的是25%。原来我们的计划是不超过40万元，但这无形中增加了几万块钱的消费税，打乱了我们的计划。”谈及此事，姚一鸣仍然颇感懊恼。
不过，在今年，搭载雅阁2.4排量发动机的版本即将上市，这将大幅降低歌诗图的成本，有效提升产品的竞争力。同时，这也将使广汽本田开拓一个全新细分市场的机会，有望从现在热销的SUV市场里分流一部分客户。“我们希望歌诗图2.4在销量方面能有大的作为，全年达到3万辆的水平。”姚一鸣表示。
另外一款用以走辆的车型，是经过近一年磨合发展的业界首款合资自主车型理念S1。实际上，理念S1具备可以热销的诸多元素。价格、品质、品牌上都有着一定的优势。
但在去年4月上市的理念S1，受到外部因素的影响，从而影响了广本的生产节奏。但尽管如此，8个月的时间仍有2.9万辆的销量，已经基本达到了预期。2012年，姚一鸣希望理念的销量可以进一步提升至5万辆左右。
这一目标，对于10万元以下的小车来说并不算高。而目前，广本也并没有快速推出下一款产品的计划。“广本还在不断地向日本的老师学习，要把这款产品做精做透。”
蓄势待发
如果说，2011年的关键词是潜行，2012年的关键词是蓄势，那么2013年广本的关键词将是勃发。
2013年将是广汽本田的一个重要的时间节点。因为在这一年，包括雅阁、奥德赛、锋范在内的广本的所有产品都将进入换代阶段，同时全新的车型也会在2013年导入。毫无疑问，那就是广本的反攻时刻。
面对2011年的整体下滑，所有日系车企都在集体审视，过去多年来在中国所采取的政策。特别是一向被称为“反应迟缓”的本田，也开始加快了在中国的布局。“过去制约广汽本田发展的主要是产能问题，但现在这个问题已经不存在了，我们就要着手解决产品的问题。”姚一鸣表示，目前本田已经将中国置于仅次于北美市场的地位。这意味着，在未来将会有更多的产品和技术向中国市场倾斜。
“2013年雅阁将迎来真正的换代车型，这款车绝不是过去照搬美版、日版车型的做法，而是完全按照中国市场需求打造。”
雅阁仅仅只是一个开始，未来在各个不同的细分市场，广汽本田都将有新产品发布。更为引人关注的是，一款定位于雅阁和锋范之间的中级车，将成为中国的首发车型。这也将是日系转变思路的一个重要标志。
“未来需要换代的车型，全部都会改变原来拿过来就用的模式，而是要拿过来适合中国消费者需求和审美价值的车型。”
今年CR-Z和飞度Hybrid将以进口方式引入广汽本田销售，作为本田在新能源车方面的排头兵，“如果受到市场认可，下一步就将国产。”目前，丰田混合动力已经全面在中国市场发动，未来本田将以什么样的定价，以进口车对抗国产车，颇为值得关注。
对于新能源产品的导入，姚一鸣表现得更加慎重。“广本引入新能源车，一方面为消费者提供一种环保产品，另一方面也符合中国在能源战略方面的需求。而不是随意的，车型不够就随便拿过来给我们卖就行。”
尽管没有了那些意外事件的影响，但2012年对于广汽本田来说却绝对不是轻松的一年。这一年广本需要以旧搏新，以小搏大，在产品力不足的情况下，以综合竞争力的优势获得胜利。如果2012年广汽本田可以全面完成销量目标，到了2013年，恐怕48万辆的产能又要不够用了。
2013年，也将是姚一鸣执掌广汽本田的第五个年头。这个面相温和的男人，会将广汽本田带到何等境界？这个问题，值得期待。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
