合资高峰的背后，中国汽车产业不得不思考未来发展的全新方向。
“市场换技术”，从来没有像今天这样被业界如此诟病。市场份额的出让，更多换回的，是中国汽车自主品牌日益狭小的发展空间，以及并未得到显著提高的自主研发能力。全球经济一体化的背景下，迷茫于合资道路如何前行的中国汽车产业，开始步入后合资时代。
后合资时代的开启，刺激了中国车企在自主道路上的步伐加快。在“引进消化”与“自我发展”的矛盾状态中，本土企业希望能找到一个合适的平衡点，以快速摆脱“合资”的束缚，但这绝非容易。于是，后合资时代的两种典型本土心态不可避免：一是过度依赖、模仿甚至抄袭外资品牌，并以此作为自主道路上的“捷径”；二是在取得一些不同程度的成功之后，企业领导开始对未来发展盲目乐观，甚至提出不合实际的浮躁口号。
本期，《汽车人》希望传达出这样一种声音：“自主自强无可厚非，也是中国汽车产业行进的必然方向，但后合资时代的中国汽车企业，究竟该以什么样的方式去实现这样的目标？”
力帆在国内市场尚且不济，力帆520后续车型也困于资金和技术之中，尹明善真能凭借曾经的摩托车辉煌而大举进军海外市场、又能凭借耗资巨大的新能源车型来转移业界对其车型匮乏的质疑？
中国SUV之王长城汽车，因为细分市场所遭遇的政策限制，进军轿车市场无可厚非，可一举拿出甚为庞大的全系轿车计划，并放出进军欧美市场豪言，长城以其皮卡和SUV的身家，底气何在？
奇瑞终于要为当初疯狂扩速的行为买单了，但至少，尹同耀意识到企业存在的问题而放缓了脚步，这是奇瑞的一个教训，更是在愈演愈烈的自主大潮中，对中国其他同行的一种启示……
当然，2007年，中国汽车自主领域所传来的，并非都是坏消息。
起于珠三角优势区域的广州汽车工业开始发力了。继广州本田率先以合资企业身份切入中国汽车自主领域之后，广汽集团再次为关注的焦点对象。“起步晚，起点高”，这是广汽集团董事长张房有定下的自主基调，而广州本田、广州丰田两大强势合资企业以及珠三角成熟的零部件配套，正是能够支撑广汽集团“高起点”的强势屏障。
2010年，广汽集团的自主战略就会向市场展现成果了。我们不是预言家，即使目前的形势甚为乐观，也不能去做出任何具体预测，一如张房有所说：“能否成功还要看市场，市场说好才是真的好。”相比那些较早进入自主领域而难避浮躁之风的企业，这样的理性态度值得借鉴。
原国家机械工业部副部长、中国汽车工程学会名誉会长邵奇惠，适时提出了自己对中国汽车产业发展的思考：“竞争已经白热化，市场充满太多风险和不确定因素，中国车企需要增强忧患意识，避免早衰的不利局面………”
73岁高龄，还长期坚持对中国汽车产业进行观察和研究，我们敬仰邵老的精神，更希望中国汽车企业能够全面思考邵老提出的这个命题。
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