爱德华又翻了一遍当天的报纸，却找不到所期待的新闻，他开始抱怨：“工会的领导人没为咱们争取到什么福利，照我看，这个合同可比通用的差远了。”
作为底特律“3大”之一克莱斯勒本土工厂的一名工人，也作为美国汽车工人联合工会（UAW）的成员之一，爱德华如此不快的主要原因，不仅仅是担心很难保住自己76美元的时薪，更重要的是可能面临的裁员危机。
当然，工会还不是爱德华最为恼火的对象，他把矛头更多指向了克莱斯勒的实际掌控者：“为什么把咱们卖给他们呢？我从来都不喜欢他们。”爱德华再次嘟囔着说。
所谓“他们”，指的是现在掌控克莱斯勒的Cerberus私人资本管理公司。事实上，不喜欢这家公司的不只是爱德华，全球汽车产业都对私人资本的并购行为抱有反感又警惕的情绪。
也正是基于这样的抵触，近日，当西门子旗下汽车零部件子公司VDO终于免遭私人资本控制的命运，不是落入黑石集团控股的美国天合集团之手，而是被德国汽车零部件供应商大陆公司买下之时，整个德国汽车界都为之松了一口气。
然而，不管汽车业怎么看待，私人资本在美国汽车业取得突破是不争的事实。不仅Appaloosa管理公司等组成的财团近期成功购入了零部件巨头德尔福的大部分股权，Cerberus也以做实业的姿态大举改革克莱斯勒，它通过一系列“快刀手”式的重组举动，赢得了华尔街100亿美元的贷款。这是一个信号：资本市场开始逐步接受私人资本参与汽车业的日常运作。
从美国车业撕开防线
“私人资本近两年在全球的影响是很大的，不只是汽车业，其他行业受影响更多。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东在接受《汽车人》采访时如此表示。
而要渗透到作风保守的汽车业，改变原来汽车企业同业并购的传统模式，从问题比较多、相对比较开放的美国车业撕开防线则是个不错的选择。
克莱斯勒不过是私人资本收购暗潮中最引人注目的一家，实际上，私人资本的渗透比外界所知还要深。据美国汽车媒体披露，Cerberus已经拥有了多达6家的汽车业相关企业，包括克莱斯勒、通用汽车金融和克莱斯勒汽车金融以及3家零部件公司。
今后在美国，这种动向还有加强的迹象。美国投资顾问机构AlixPartners LLC公司和美国供应商协会近日发布一份工业研究报告，通过研究全球51家乘用车制造公司、25家重型汽车厂商以及297家零部件供应商的财务状况，发现由于目前很多美国汽车企业正处于“挣扎”状态，更容易被廉价收购。
至于会否渗透到全球，汽车业资深专家陈光祖、发改委分析师程晓东等国内专家都持比较谨慎的态度。美国评论界则相对乐观。美国零部件公司麦特达因CEO蒂姆·莱利特在《美国汽车新闻》撰文指出，私人资本将成为推动美国汽车业改革的关键力量，未来私人资本会大量涌入汽车业，资本运作将扮演越来越重要的角色。
Cerberus辣手重组
谁都知道，克莱斯勒这样的老牌汽车企业积重难返的主要原因，不外乎成本过高和车型不对路两点，但30多年来的改革却一直掣肘颇多。
Cerberus获得掌控权后改革手法十分狠辣，先是四处“挖角”，曾在丰田工作37年的詹姆斯·普瑞斯、为雷克萨斯立下汗马功劳的黛博拉·威尔·梅耶、熟悉亚洲市场的菲利浦·墨菲先后加盟克莱斯勒，扫去此前高管纷纷离职的萧条之气；接着又宣布将于2008年在北美裁员12000人，这是继今年2月份宣布裁员13000人之后的第二次大规模裁员。同时，4款销量不佳的车型也将停产。
更出人意料的是，美国汽车工人联合工会(UAW)在短暂的罢工之后和克莱斯勒迅速达成协议。目前，该协议已被工会大会表决勉强通过。45000名工会成员中53%投赞成票，47%投反对票。
Cerberus还力图向本土之外扩张。负责克莱斯勒全球营销及销售业务的执行副总裁迈克·曼莱在接受媒体采访时表示，中国和俄罗斯正成为该公司的重要目标。这种以快打快的方式和以往美国“3大”旷日持久的改革步伐大相径庭，美国汽车业分析师评价私人资本是不按套路出牌，但不可否认，他们做到了效率优先和资源最大化利用。
尽管这家被私人资本控制的公司没有被要求公开财务状况，但可以肯定的是，现在谈论克莱斯勒的复兴还为时尚早。
“现在还无法预测克莱斯勒的前景，但这种尝试是可喜的。”程晓东表示。一位接近跨国公司高层的人士也这样告诉《汽车人》：“对于这些百年历史的汽车企业来说，难免有一些僵化保守的作风，私人资本进来冲击一下，未尝不是一件好事。”
私人资本的中国机会
对于私人资本的渗透，多数专家和业内人士都认为离中国汽车业的距离还比较遥远。
的确，从目前国内的政策趋势来看，政府对于外资变得更加挑剔。11 月8日，国家发改委和商务部公布最新的《外商投资产业指导目录（2007年修订）》，新《目录》将于12月1日起正式生效。安邦集团研究总部认为，新《目录》透露出最新的政策趋向，在国内新形势下，实际上政府在部分领域已经开始了紧缩外商投资领域的进程，这种紧缩姿态将继续发生。当然，中国整体上不会放弃改革开放，但会在具体行业和具体项目中，以行政的和非市场壁垒的方式，继续对外资进行限制。
实际上，部分领域的限制已经开始了。闹得沸沸扬扬的美国私人资本运营公司凯雷收购徐工机械子公司S徐工一案，最终以凯雷投资入股比例从85%改为50%告终，同样，凯雷原本计划收购中国扬州诚德钢管公司的多数股权，也由于中方认为这家钢管公司属于战略性资产，最终凯雷被迫将持股比例降到了49%。
不过，私人资本不会放弃接近中国汽车业的机会。
Cerberus董事长、美国前财政部长约翰·斯诺提出，将在香港开设办事处，作为向中国大陆扩张的基地。“Cerberus正在评估一系列潜在交易，其中可能会对有意收购海外资产（包括美国业务）的中国大陆企业予以协助。”
实际上，这也契合目前中国企业力图国际化的大势。现在不少中国汽车企业对于收购财务状况不佳的美国零部件企业颇为动心，希望以此铺垫进入国际市场的跳板。
虽然现在尚未传出私人资本和国内车企合作的事件，但私人资本希图曲线靠近中国汽车业却是不争的事实。对于国内企业来说，抱有审慎的态度进行适度的合作，或许是目前比较明智的选择。
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