虽然它依旧是一辆中级车，但人们很乐于称呼它为Luxury Sedan(豪华轿车)，因为即使开着它去香榭丽舍大街上最贵的成衣店，那些饱览世界豪车的侍者也会非常乐于为你恭敬地拉开车门，然后他惊艳的眼神将不是目送你进店，而是聚集到你座驾极致优美的尾部线条上。
它不是霸气冲天的劳斯莱斯，也不是独一无二的宾利，更不是噪声扰民的法拉利。它是你买得起的中级车——雪铁龙C5。说实话，我根本不愿意用“中级车”这个词来形容新C5，它更像是一尊值得卢浮宫收藏的工业雕塑。
进化的力量
不要担心它不够平易近人，与C6和C4毕加索的法兰西式叛逆比起来，C5已经足够理性。新C5的车顶被压低、腰线更颀长，车身宽度和长度有所增加，此举带来了更好的操控稳定性。虽然造型不够激进，但从任何一个角度来看，它都可以给人足够的遐想空间。把它放到老C5面前，任何人都会毫不犹豫地同意让老C5退休。
C6那块后挡风玻璃被移植过来，凹陷进去的部分让短小的后备箱也可以有一个很大的开口，但一定要记得给这块玻璃上保险。如果需要更大的空间，那旅行版也许是个更好的选择，只是它过低的车顶让你在往里塞自行车的时候会遇到比老款更多的麻烦。
任何人都根本无法以一种平和的心情去面对新C5，尤其是当你落座到带有按摩功能并包覆有精细真皮的前排座椅上的时候，眼前的场景令人不得不赞叹法国人的创造性大脑。线条繁复的中控台上没有一条简单地直来直去的线条，但这并没有令人感到丝毫混乱，整体氛围和格调被营造得出神入化。可以关闭的空调出风口给人以精致细密的感觉，只有亮金属装饰条才是这里惟一合适的材质，木纹内饰的不伦不类令人无法想像。
应用在C4上的第一代中央集控式方向盘已经足够强大，而雪铁龙为新C5装备了功能更丰富的第二代中央集控式方向盘。巡航控制、电子限速、音响、导航车上一切控制都可以在方向盘上控制。
但饱受批评的车载电话这次还没有得到改进，它依旧需要车主把SIM卡从手机上取下来然后插入中控台上才能使用。这与已经被广泛采用的蓝牙连接方式比起来显得过于繁琐。每次上车后都完成一系列关机、打开手机后盖、取下电池、抽出SIM卡，然后再把一堆手机零件安回去，也许即便是对各种事情都不厌其烦的德国人也不愿意这样做，倒是自己买一个蓝牙耳机更方便些。
总统式舒适
不过这样小的瑕疵并不影响新C5提供同级别车中最舒适的驾乘空间。雪铁龙不遗余力地在隔音上做足了文章。包括了车身全方位的隔音填充、多层隔音前风挡和侧面玻璃，车顶和地板的隔音层也是同级别车中最完善的。也许在不久的将来，雷克萨斯需要考虑自己打了多年的“静音牌”还是不是有效。
悬挂一向是PSA的强项，在小型车上，结构简单但效果出色的悬挂就给人充分的信心；而在中级车上，雪铁龙的看家技术则是液压控制悬挂。在新C5上，它已经进化到第三代（Hydractive 3 Plus），它可以更精确地根据路况和车速调整悬挂的设置，通过不同的离地间隙、悬挂硬度等达到最佳的舒适性。舒适模式与运动模式在这里可以通过一个按钮实现变换，它很直接，不像宝马那样需要花费多日研读使用说明，只需要在中空台上“按图索骥”。
不过有些地方的路况可能会让精密的液压悬挂有些水土不服，比如中国和广大东欧地区。这些地方双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂的组合更合适，它们同样来自于同平台的雪铁龙C6，与407所采用的部件也基本相同，价格自然会比液压悬挂实惠很多。只是这套悬挂舒适有余，动感不足。毕竟它是一种服务于法国总统的设置，体面地熨平路面比高速过弯要更重要。
后座在欧洲中级家庭轿车中一向不受什么特别优待，不过新C5上，你可能更愿意坐到后座去。后座乘客可以电动或者手动大幅度调节前排座椅，从而获得非常出色的后排空间。还值得一提的是新C5的后排中央隆起的地台完全消失了，这样即使后排中间位置也是一个理想的座位。
装备竞赛
老版本的C5就已经是目前最安全的中级车之一，而新款在这方面继续做出了重大改进。包括膝部和侧气帘在内的9个安全气囊也许并不会引起谁的兴趣，因为在沃尔沃上可以达到20个。但在其他方面雪铁龙给出了不少惊喜。
发生碰撞时，刹车和离合踏板可以溃缩到驾驶员地板中，从而减小对驾驶员脚部的损伤。车道偏离警告系统Lane Departure Warning System (LDWS)也称为可选装备。在紧急状况下你所需要用到的电子辅助系统都是标准配置，包括了ESP、EBA等。AFS (Adaptive Front Lighting System)转向大灯在使用氙气大灯的车型上都是标准装备，与凯旋的APS系统不同，在新C5上大灯内可以提供一束额外的光源来照亮弯角更多的部分。
在城市驾驶的人会喜欢这个装备：停车刹车辅助和坡起刹车辅助。在走走停停的城市中，堵车时总踩着刹车踏板令右脚颇有些不耐烦。停车刹车辅助优点类似于迈腾的那套电子刹车系统。只要停车时踩住刹车踏板超过3秒，手刹便会自动启动，这时只要松开刹车踏板车子也会保持制动状态，直到再次踩下油门起步。坡起刹车控制与此类似，车子不起步，刹车就不会松开。
柴油发动机自然是欧洲的首选，四台排量从1.6到3.0的柴油机。但对于中国来说，127马力的1.8L和143马力的2.0L值得关注，这是PSA最新的汽油机，其中也融入了宝马的技术，实力自然不凡。主打高端的C5也不可缺少那台虽然旧但并不落后的3.0L V6。
当雪铁龙总经理米歇尔在雪铁龙C5发布会现场宣布这款高档新车也将在位于中国武汉的神龙公司第二工厂投产的时候，他的脑海中正浮现着一幅美好的场景。但在中国市场上一直没有什么作为的雪铁龙，凭借新C5进军高端市场并不是一件很轻松的事情，毕竟它不是主流。
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