“法兰克福再见。”3月日内瓦车展媒体日结束之时，英国皇家艺术学院汽车设计导师Serge Porcher与《汽车人》记者道别，在这位以车展为节日的设计师看来，今年的节日将长达半年，以日内瓦为开端、以法兰克福为结尾。这种在欧洲大陆上享受“汽车盛宴”的机会两年一次，当然精彩非凡。第
62届法兰克福车展是这个欧洲经济、交通重镇10年来规模最大、展出新车最多的一届车展。从半年前开始，各种传闻、谍照令本届车展充满了诱人的气息。与往年一样，走出世界最为繁忙的法兰克福机场，瞬间就会被车展的气息包围，尚未正式亮相车型的大幅广告包围了所有行人必经之处。走进展馆，每个角落都闪耀着新车的光芒，所有记者都会感叹两天的媒体日实在是不足以消化如此多的新车。
本来展示汽车设计潮流走向是日内瓦车展的主攻方向，然而一股强劲的环保风潮淹没了设计潮流。不过不必担心，法兰克福代替日内瓦指明了今年汽车时尚潮流的风向。德国厂商在家门口搭台唱戏自然得心应手，重量级的新款量产车全盘托出。希望在欧洲市场上有所作为的日韩厂商也拿出了新款当家车型，大有“东风”不惧“西风”之势。
概念车更是令人感到无限欣喜，它们身上所承载的设计理念千变万化，从中可以预见一个品牌设计的发展方向。技术的进步当然是一成不变的方向，然而不是所有的技术理念都一成不变。半年前日内瓦车展上，各大欧洲厂商还都在坚定地以柴油车对抗日系混合动力，然而情况在本届法兰克福车展上出现了逆转，几乎所有厂商展台上都出现了混合动力车型。看来面对未来汽车驱动方式的问题，所有厂商都无法孤注一掷。
星耀法兰克福
所以当你再次看到奔驰将混合动力S300以及ML450放到了展台重要位置时，就不会感到惊讶。奔驰也要向标榜将发展成纯粹混合动力的雷克萨斯示威。
奔驰的发布仪式算得上是本届车展最具气势的仪式之一了，当全新奔驰C级旅行车携旗下几乎所有产品一字排开缓缓驶上展台的时候，那种摆脱了克莱斯勒沉重包袱后的繁荣景象令人感到欣喜。这里面所有车型都是全新环保理念的承载者。
看看奔驰为未来世界豪华车市场都准备了些什么产品吧。从旗舰车型开始，奔驰为全系列车型准备了一套“订制化”混合动力系统。S300 BLUETEC HYBRID是一个典型代表。
它将奔驰在柴油机领域的BLUETEC技术与混合动力技术结合起来，在四缸柴油机与电动机共同驱动下，S300输出功率可达165kw，扭矩更是高达560N·m，这个数字完全可以媲美大排量八缸发动机，而油耗却只有5.4L/100km。二氧化碳的排放为每公里排放142克，比目前的S级车的尾气排放标准降低了30%，距离2012年实施的欧洲强制法规只有一步之遥。
这还不算什么，F700概念车上所用的节能技术更令人目瞪口呆。F700是奔驰第七代F系列概念车，也是继年初底特律车展上发布Ocean Drive概念车之后，奔驰今年发布的第二款重量级概念车。
奢华的造型在近些年的奔驰概念车上比较罕见，一向保守严谨的德国人将如此大胆和铺张的线条赋予这款概念车确实令人惊讶。其后门设计尤其独具匠心，既可以选择传统的与前门平行的打开方式，也可以采用对开方式打开。按照之前的经验，F系列概念车往往可以比较准确地阐述奔驰未来车型设计走向，所以F700上的这些线条很可能会被放到下一代奔驰S或者新奔驰E上去。
在F700那个夸张的外形下却隐藏着另一个已经接近现实的技术，那就是DIESOTTO汽、柴油混合动力技术。它将汽油机和柴油机的机械结构相结合，因此这种技术的发动机既可以使用柴油也可以燃烧汽油。汽油机的大功率以及柴油机的大扭矩、低油耗的特点都可以在一台发动机上得到体现。
在发动机启动和全速运转时采用传统火花塞的点火方式，保证启动的顺畅和高速行驶时的高功率储备；而在中低速运转状态下，发动机将采用类似柴油发动机的点火方式，提高燃烧效率，降低氮氧的排放，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。这种技术对燃油品质的要求很低，最普通的汽油、柴油都可以使用。F700搭载的这台DIESOTTO四缸发动机排量仅为1.8L，经过两级涡轮增压，动力堪比S350的V6发动机，然而3.5L/100km的油耗却是那台V6汽油机所不能比的。在燃油较好的情况下，它能达到127克/公里的二氧化碳排放量。
戴姆勒－奔驰理事会成员托马斯·韦伯称：“我们的目标是实现汽油发动机像柴油发动机一样省油，而这种新型的汽柴混合引擎是向这一目标迈出的重要一步。”
班勒挑战视觉
像F700这样富有想像力的设计和技术创造在法兰克福还有很多。
宝马的总设计师克里斯·班勒再次出手，4月在上海车展上推出的CS概念车已经让人们感受到了这位一直在颠覆传统的设计师的威力，这一次，他又用宝马X6挑战了所有宝马拥趸们的视觉承受能力，只是这一次，争议的声音少了很多，世界已经开始接受“班勒式宝马”。
宝马一直就热衷于跨界车型，X5就一直被宝马称为SAV（Sports Activity Vehicles）而非SUV。这一次推出的X6更是开创了一个全新的车型SAC(Sports Activity Coupe）。X6看上去的感觉很特别，遮住下半部分看它就是一款高性能四门轿跑车，而加上下半部分，它又具备SUV的某些特征。开这样一款车的感觉也是独特的，类似X5一样的高坐姿被保留了下来，而车顶下沉的曲线和高高的腰线又令人感觉是置身于一辆Coupe跑车中。
不过，敢于颠覆传统和追求纯粹乐趣的宝马也要向能源低头。Efficient Dynamics已经成了宝马清洁、高性能能源的一个代名词，在本届法兰克福车展上，人们看到Efficient Dynamics技术家族中的最新成员——ActiveHybrid混合动力技术。
如果追溯其来源，那么宝马使用的混合动力技术与奔驰使用的还颇有渊源。这个系统是由宝马、奔驰和通用汽车共同开发的。宝马X6搭载的这一套混合动力系统相比奔驰的系统，更强调了性能的提升。宝马同时使用了两个电动机，这样即可提高车辆的加速性，又能更好地给电池充电，或者也可以作为一个发电机相互补充能量。
传动系统也是非传统的构造。这套传动装置以ECVT电控无极变速箱为基础开发，在其中集成了电池、电机等混合动力中电动部分，这样传动更直接，损耗更小。它有两种分别用于低速和高速的模式，这套传动系统本身就能节省一大部分能耗。
没什么不可能
在皮耶希和文德恩的共同领导下，大众越来越向着家族企业的方向发展。只是在不断有新车推出的情况下，人们并不在意到底大众以后会姓“保时捷”还是姓“皮耶希”。
目前看来，大众与保时捷这种紧密的关系也没有什么不好，就连曾经饱受批评的皮耶希也改变了一向坚持的豪华与技术过剩路线，转向支持更多的廉价实用产品。UP概念车就是一个可喜的变化。
大众一直在酝酿一款定位在Fox之下，定价5000美元上下的车型。UP概念车可能就是那样一款车的前身。概念车采用了四座三门掀背设计，全长3.45米、宽1.63米。发动机被竖直放置在车尾，这样驾驶舱可以尽量迁移，创造更大的车内空间。整车的外观设计没有延续目前大众“大嘴”的品牌特征，代之以简洁朴实、平易近人的线条。所有这些都令人想起了大众第一款产品——老甲壳虫。大众汽车设计总监德席尔瓦表示，“UP的设计不会在很短的时间内过时，车子因为包含着各种聪明的设计而熠熠生辉。UP也就是大众汽车未来设计走向之一。”
与外观一样，整个动力系统也将趋于简化。纵置发动机会根据市场需求采用三缸、两缸甚至单缸发动机。在欧洲它将瞄准Smart Fortwo和丰田Aygo等微型车为竞争对手，而在发展中国家，它将低于5000美元，成为大众与当地自主品牌廉价小车竞争的车型。
小型化是大众在本届车展上展示的降低能耗的方式之一，另一种方式则是大众与奥迪、保时捷共同开发的混合动力系统。首款上市的混合动力车型将是奥迪Q7，奥迪也是三方第一个推出量产车型的。保时捷混合动力卡宴要等到2009年年底才能上市。
混合动力Q7将使用3.6L汽油直喷发动机与电动机并联，电动机在速度低于25km/h的时候工作，在低负荷的情况下最快可以达到50km/h。甚至在高速巡航状态下，如果驾驶者不踩下油门，那么混合动力系统会关闭汽油发动机，只使用电动机维持巡航时速，速度最高可达120km/h。与单纯使用汽油机的Q7比起来，其油耗要降低23%，同时二氧化碳排放值也将有大幅下降。
不过混合动力与展台上那些量产新车比起来，新鲜程度虽然一样，但吸引人的程度却远不及它们。新奥迪A4与大众Tiguan是今年大众最重量级的两款新车，它们的上市将为整个产品线注入新的活力。
第三代奥迪A4是在第二代基础上进行的小改款，面对经过大换代的宝马3系和奔驰C级，它已显老态。第四代A4的推出是对奥迪产品线的一个及时补充，至此欧洲三大豪华品牌中级车全部站到了一条起跑线上，至于谁将是冠军，市场将很快做出裁决。
Tiguan是大众前所未有的一个车型，也是大众在火爆的小型SUV市场中的第一次尝试。不过从一开始它就准备的比本田CR-V、丰田RAV4要充分，一共提供了两种前脸、五种发动机和两种驱动方式，组合出来的车型多达几十种。针对不同的需求，Tiguan既可以偏重公路行驶性能和操控性，又可以选装各种越野套件，形成强大越野能力。“小途锐”确实令人期盼。
性感的回归
在展馆的每个角落里，都可以发现些性感、漂亮的新车，它们中的很多马上就要出现在大街上，让人对它们同样也充满了期待。
“性感的回归”成为本届车展众多设计师的一致目标。马自达在本届车展上发布了第二代M6，虽然之前经历了谍照和官方图片发布的轮番轰炸，但当覆盖着这款马自达中级车的幕布被揭开的时候，所有人给出了由衷的掌声。距离东京车展只有一个月的时间了，而这个日本品牌却选择欧洲车展发布其最重要的中级车，显示出了这款车对欧洲乃至全球市场的期望。事实证明这款车的设计完全超越了上一代M6的成功，成为马自达品牌新设计语言的代表。美国媒体将马自达这种从“流”系列概念车上承袭下来的设计理念称为“性感的回归”。
在捷豹展台上，同样可以找到一只性感的“大猫”——捷豹XF，看到眼前的量产车依旧不敢相信它将真实地出现在马路上。虽然笼罩着即将被出售的阴影，设计师还是赋予了这款车无与伦比的优雅线条和时尚气息。即使是那个颇具争议的车灯，细细品味下来，也透着一股精致中的个性。
欧洲版的雅阁概念车则是另一种风格，虽然没有变化多端的线条，直愣愣的车身却在冷艳中透出性感。本田福井董事长表示，“下代车型有更具情感的设计、更好的动力性能和更加进化的环境安全机能设计，并将这些特点完美结合在新的车型上”。
动感设计暴政
并不是所有车型都像前面那几款令人感到欣喜，在福特展台上，人们期待已久的新福克斯在没有任何前兆的情况下被推出。这款承载了很高期望值的车型没有带来惊喜，反倒令人感到沮丧。
将蒙迪欧的前脸粗暴地强加给上一代福克斯，而A柱之后几乎没有任何变化让这次换代显得有些牵强。虽然现行福克斯的平台已经有足够好的腿脚功夫和空间，但是对于那些期待有更出色性能的消费者来说，可能等不到什么更新鲜的东西了。若干新款发动机和双离合器变速箱并不足以平息人们对外观的不满，这次改款有些失败。
不过一款车的不尽如人意并不能推翻福特欧洲设计总监马丁·史密斯为福特带来的动感设计语言。本届车展上福特的两款重要首发车型——Verve和Kuga都是“动感设计”精髓的体现。
福特Verve概念车是动感设计语言最强烈的表现。它展示了福特汽车在未来小型轿车设计上的鲜明形象。这款由位于德国科隆和英国杜顿设计团队联合开发的概念车不是一个简单的展示品，在它的基础上，福特将针对欧洲、北美和亚洲市场的不同需求推出三款不同的车型。它们具备统一的福特设计语言，却用适合不同市场的方式阐释出来。这样的区别化设计需要对市场有精准的认识和强大的设计团队做后盾，福特正逐渐在这方面成为领先者。
小型SUV或者Crossover车型在今年法兰克福车展上空前繁荣，以前本田CR-V和丰田RAV4平分天下的局面被完全打破了。新加入的竞争者中即有福特Kuga。这是福特欧洲第一款Crossover车型。与其他车型一样，这款SUV在偏重公路行驶性能的同时也兼顾部分越野性能。但与本田CR-V和丰田RAV4不同的是，它不会称为一款全球车，而是专门用来针对欧洲和中国市场。在美国大陆上，依旧看不到任何采用了动感设计语言的车型。
环保理智压倒法式浪漫
动感并不是适合所有的品牌，雪铁龙的设计语言里动感这个词的分量远不及优雅和个性。
当一个婴儿的母亲看到雪铁龙C-Cactus的时候会觉得这辆车跟她的孩子一样可爱。关于这款概念车的争议颇多，有人说它是法国人打发无聊下午时光的产物，也有人说这款车代表了未来雪铁龙小型车发展方向。其实这些争论并不重要，雪铁龙希望人们看到这款车上所表达出来的绿色能源概念。
C-Cactus与C4共享平台，搭载了HDi柴油机与电动机组合的油电混合动力系统，百公里油耗可以低至3.4L/100km。这项混合动力技术将在不久的将来被应用于C4
各车型上。而PSA旗下另一品牌在明年就可以提供混合动力308。
法国人不用担心北美人不喜欢他们的设计，因为法国车很少出现在北美市场上。但是他们已经开始越来越多地考虑中国市场的口味。曾经，法国人对中国市场的了解完全是基于一种高高在上的视角，但今天它们不得不放下高傲的法兰西架子，认真琢磨这个有着5000年文化的古国。
在雪铁龙展台的一个角落里，摆放着一台漂亮的敞篷车——C5 Airscape，这是基于3号平台的第一款敞篷车，它的意义在于昭示了未来C5的设计方向。东风已经与PSA签订了3号平台的生产合同，未来国产C5将是专门针对中国市场进行设计，而C5 Airscape上的设计元素很可能会体现在国产C5上。
繁荣的通用欧洲
瓦格纳出现在欧洲车展上的神采永远比在北美面对工会大佬们时要轻松、自信很多。在欧洲市场依靠欧宝、萨博和雪佛兰的业绩，通用可以交出一份令人满意的报表。
新款威达可能是需要更多的时间来完善，所以它爽约本届法兰克福也可以理解。于是展台上的焦点便汇聚到了通用带来的一款专门针对欧洲的新能源汽车上。欧宝Flextreme概念车是通用在今年底特律车展上发布的Chevy Volt的欧洲版本。外观的迥异不需做过多追究，其核心价值在于那套革命性的动力系统。
与Volt采用的1.0L的3缸涡轮增压E85灵活燃料发动机不同，Flextreme采用了1.3L的Ecotec涡轮增压柴油发动机。Flextreme还带有车载电力系统，一个锂电池组为它的前置电动机提供电力。在锂电池存有电量时，主要由锂电池驱动；在电池电量耗尽时，柴油发动机会启动，即进行传统的驱动，这时车载发电机会为电池充电。
一般城市工况中，柴油发动机在大多数情况下都是被用来充电。当电池电量耗尽时，发动机可以以传统的方式单独运转以驱动车辆。锂电池也可以通过家用交流电源充电，220伏电压下只需要3个小时就可以将所有蓄电池单元充满电。该车配备的锂电池拥有100公里左右的续航能力，与柴油发动机结合后，可以提高到775公里。
这样的前瞻性技术更多的是作为通用的技术储备和对未来的一种预见，更现实的是其与奔驰、宝马合作开发的混合动力系统。这种技术层面上的合作比戴-克式的重组显得更有效率。
中国不再旁观
在这些刚刚亮相的新车中，有相当一部分会很快被同步引进到国内，无论是国产还是进口，它们都显示出中国市场已经越来越融入到国际市场之中。两年一度的法兰克福已经不再是国人看热闹的地方，而是我们预测中国未来汽车工业发展的风向标。
不过融入国际市场并不是成为一个世界汽车业制造中心，融入的过程将是一个共同发展的过程，而目前中国自主品牌还不足以形成国际影响力。
华晨刚刚在德国遭遇“碰撞门”事件，此次法兰克福车展再次出击，令无数欧洲媒体发出了质疑和严厉的批评。双环的抄袭事件惊动了德国总理默克尔，在展会现场，双环甚至几次险些被扫地出门。对于中国自主品牌企业来说，不应该如此仓促地走出国门，把基础打扎实，有备而来，先在国际市场建立良好的声誉，然后才能求进一步的国际化，切不可瞒天过海。
中国已经拥有了产量过百万的奇瑞，也有了誓做世界第一的比亚迪，也许过不了几届，在日内瓦车展上，“中国制造”将成为一个主题。
（作者/崔卓佳）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
