比亚迪又实现了一个梦。截至今年6月，在20个月的时间内，比亚迪用单一车型F3成功产销10万辆，月销量超过1万辆。在5月，F3的销量仅次于凯越，这是自主品牌在中级车市场的最好成绩。
在今年早些时候，比亚迪又接到了通用汽车公司的定单，为通用汽车生产汽车模具。克莱斯勒也随通用之后，开始和比亚迪联系代工模具事宜。
在自主品牌纷纷挤入中级车市场的现在，比亚迪以自主研发而获得的市场表现可谓优秀；而在汽车产业核心竞争力之一的模具领域，又能够受到世界级企业的认同，更让人出乎意料。
比亚迪还曾许下过一个颇受怀疑的电动汽车之梦，而且，按照它的“333”战略计划，离实现应该不远了。
从电池到汽车
电池到汽车，这两样产业之间的跨度，远远大于纯粹技术的跨度。不过比亚迪的表现，告诉了中国汽车业，这个跨度中国人能对付。
从1995年的一个初涉电池业的新手，到2003年分别占据全球锂离子、镍镉、镍氢电池销售量第二、一、三位的王者，不过数年时间。
比亚迪的成功秘诀就在于充分发挥中国的人力成本优势，当诸如三洋这样的国外一流品牌用着先进机器进行生产的时候，比亚迪却创造出一套人工加自动的流程，用大批工人制造出成本远低于外国品牌的充电电池。以此，比亚迪迅速上位，成为所有国外充电电池厂商胆寒的对手。
虽然盈利境况颇佳，但在充电电池业缺乏核心竞争力的比亚迪急需寻找另外的盈利增长点。偶然间，比亚迪关注到了汽车行业。在比亚迪看来，汽车业未来的走向将是兼具环保节能性的电动汽车，但目前电动汽车面临着电池容量和成本的瓶颈问题，前行困难，而这正是比亚迪的擅长。
凭着这样的理解和分析，比亚迪在2003年收购了秦川汽车有限责任公司，随后更名为比亚迪汽车公司。初始，由于政策法规限制和技术尚未成熟的原因，比亚迪无法迅速展开电动汽车领域的行动。只得继续传统燃油汽车的生产。
一贯特立独行的比亚迪将电池业的经验带进了汽车业。曾做过手机模具的比亚迪认为，汽车的核心技术是发动机、变速箱、底盘和模具，其中模具是基础的，因为60%汽车零部件需要用模具进行加工。但模具难度也很大，需要精度、效率和成本控制，在中国尚有发展潜力。
于是，收购秦川不久后，比亚迪就收购了北汽的模具公司，在一番努力之后，将其改造成拥有一流设备的模具中心。同时，还在全球邀请高级模具工程师参与研发、生产、品质管理，其中就包括著名汽车模具企业日本荻原的专家。凭借在电池业练就的成本控制经验，比亚迪大大降低了模具价格。
比亚迪的眼光和努力得到了回报，到现在，包括路虎、日产、通用等汽车厂商已经成为了比亚迪模具中心的客户。同时，也为自己的车型模具开发提供了低成本的优势，其中便包括比亚迪的第一款轿车F3。
在位于上海的拥有3000名工程师的研发中心内，比亚迪成功开发出了F3。随后，又在自己的碰撞、EMC（外界、内界干扰）、排放、模拟高低温等各种试验室内，对F3进行了充分的测试。
除了在研发方面的自主能力以外，比亚迪在销售方面的创新也颇引人注目。在F3上市之时，由于能力、资源所限，比亚迪决定分片区、时间进行市场推广，“用全国的资源对付一个地区”。以此，比亚迪使自己的营销能量得到精确的释放，从而避免将自己的短处和远比自己实力大的厂商的长处进行比较。
F3的销售情况证明了比亚迪的成功。到现在，比亚迪在深圳又建立了一处汽车电子研发基地，第二个研发中心也在建设之中。增强了研发实力的比亚迪又将在今年推出F6和F8两款轿车。这两款车都是比亚迪自主研发的成果。其中，F6属于中高级车，凭借较高的技术和配置，试图与凯美瑞、迈腾形成竞争。另外一款是硬顶敞篷跑车，其所运用的自主研发的硬顶敞篷技术，世界上惟有奔驰、宝马、雷诺和几家专业公司具有。
按比亚迪的“333”战略所述，2003年至2005年，是打基础；2006年至2008年，是出产品、抢份额；2009年至2011年，是发展电动汽车。如是观之，包括F3、F6、F8，都只是比亚迪电动汽车梦的前奏而已。
电动汽车梦
在进入汽车行业初始，比亚迪便成立了电动汽车研究部，在2006年又成立了电动汽车研究所。未来3年内，比亚迪还将在此领域投资10.2亿元，用于建设电动汽车研发、测试中心和生产基地。
目前，比亚迪的电动汽车技术已经成型，被叫做“铁动力”。据称，具有此技术的充电电池具有电压高、容量大、环保价廉的优点，可以说解决了电动车电池的所有瓶颈。
据悉，比亚迪目前已有把握在3年内实现电动汽车的商业化，并可以将价格控制在15万元至10万元之间。目前，比亚迪已经在北京、上海和深圳的企业内部建立了充电站；而王传福现在忙碌的事情之一，就是让发改委把比亚迪列为电动汽车生产目录的第一家厂商。
不过，比亚迪的电动汽车遭受的怀疑依然存在。网络有消息称，比亚迪的“铁动力”技术实为磷酸亚铁锂离子电池技术，目前该技术尚不成熟，而且生产原料掌握在日本厂商手中，如果量产，成本难以控制。于是有人怀疑，作为上市公司的比亚迪，发展电动汽车之举似有炒作的嫌疑。
由此看来，比亚迪尚需用一款成熟商用的电动汽车来证明自己的研发能力。
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