6月29日是哈飞汽车的大日子。是日，哈尔滨哈飞汽车工业（集团）有限公司（简称哈飞）和法国汽车制造商标致雪铁龙（PSA）长达3年之久的“爱情赛跑”终于初成正果，双方在北京签署了关于建立合资公司的可行性理解备忘录。
“跟PSA进行合资，有利于我们获得先进技术和管理经验，并提高哈飞品牌的影响力和促进哈飞品牌的发展壮大。”曾有哈飞高管对媒体如此表示。
从上世纪80年代涉足汽车生产以来，经过数十年的发展，哈飞汽车的自主研发工作已经具备了一定的规模，实现了从最初的仿制、技术引进、联合开发到自行开发的跨越式发展。自从2006年3月与东安动力等几个独立的公司实现整合之后，哈飞汽车集团在整车和发动机业务方面再次得到提升。
目前哈飞汽车在哈尔滨、山东和深圳三地各有一个整车制造基地，总年产能可达40万辆。在“十五”期间，借助于发改委对自主创新的支持以及企业的重点资金投入，哈飞集团的研发中心也已正式投入使用。该中心包括两个研究所和一个试造所，除了承担整车和发动机的研发及设计任务之外，还可开展各种模拟试验。从整车的研发、设计到试验，哈飞集团在自主研发能力方面已独具优势。
秉承“做大微车，做强轿车”的发展思路，微车市场成为哈飞汽车关注的重中之重。早在1996年，哈飞与意大利汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）进行项目合作，作为国内首家与国外设计公司进行合作的汽车企业，哈飞的自主开发之路面临着难得的机遇，但压力和挑战也随之而来。此后，哈飞也不断推出与国外研发机构所合作的微车，在取得市场份额的同时也提升了他们的自主能力。
随着市场的竞争日益激烈，微车的利润逐渐摊薄，实现微车向轿车领域的“闯关”，进而做强轿车业务、抢滩轿车市场成为哈飞的下一个目标。
凭借多年在自主研发方面的技术积累，哈飞向轿车市场的“闯关”计划进展神速。
2003年哈飞路宝下线，哈飞完全拥有这款两厢轿车的自主知识产权。
经过3年半的自主研发，哈飞的第一款三厢车赛豹也于2005年正式亮相，除了搭载三菱DA4G18发动机之外，哈飞更是在车辆安全性能方面做足了功课。2006年年底，赛豹V系在深圳生产基地启动了上市仪式。这款价位达到中级车水平的车型的面市，进一步表露了哈飞希望成为国内主流轿车企业的雄心。
过硬的自主研发能力使哈飞的产品线得到极大丰富的同时，也成为其抢滩海外市场的重要筹码。在马来西亚市场，哈飞的出口业务表现出色。据哈飞高层介绍，正是凭借企业的研发实力，才使哈飞路宝在众多竞争车型中脱颖而出，成为合作伙伴NAZA公司所心仪的技术引进对象。
从发动机到整车，从微车到轿车，从自主到合资，从国内到国外，在坚持自主开发的前提下，哈飞的企业规模和品牌影响力进一步壮大，已经成为我国汽车工业的一支重要力量。
然而，对于所有以微车起家的汽车厂商而言，均面临着品牌形象提升以及经销网络建设的挑战。哈飞也不例外。同时，从哈飞在长春车展的参展车型阵容来看，后续车型的投放力度不足仍是哈飞的短板所在。而且，这一短板所带来的负面效应已经有所显现。与去年同期相比，哈飞在今年1-6月份的汽车总销量已经有所下滑。
因此，通过合资进一步提升企业的自主研发能力，为其长远发展注入新的活力，成为哈飞“闯关”的新挑战。
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