从2005年开始，意大利四大汽车设计公司——乔治亚罗、宾尼法利纳、意迪亚、博通全面进军中国汽车市场。2006年，它们的作品如上海通用君越、乐风、一汽奔腾等陆续问世。加上早几年上市的中华、爱迪尔等车型，目前国内市场已经有10余款车型出自意大利设计公司。
ItalDesign（意大利设计）
在世界汽车设计领域，ItalDesign和乔治亚罗就是汽车设计的代名词。汽车设计史上，有很多的名车是出自他们的手笔。
ItalDesign是一家意大利的汽车造型设计室，由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，是目前全球效益最好也是规模最大的汽车造型设计室。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。
Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。
2004年1月，意大利设计正式在上海设立代表处，负责为国内的客户和总公司联络。目前在国内拥有的客户名单上包括华晨金杯、一汽集团、南汽集团、上海通用，其在国内开发出的华晨中华、雪佛兰SPARK、南京菲亚特派力奥等车型广为人知。今年，意大利设计在中国市场一口气推出了一汽奔腾、华晨骏捷、上海通用乐骋、乐风等车型，风头甚劲。实际上目前意大利设计是由乔治亚罗的儿子在打理，乔治亚罗亲自操刀的设计并不多。
汽车界风云人物：乔治亚罗
作为汽车界最有名气的造型设计师，乔治亚罗显然不是浪得虚名。虽然当年加入博通设计室时，他还是只被人讥笑的“菜鸟”。但是通过Nucci Bertone的引导和自己不断的努力，乔治亚罗终于成为博通首屈一指的设计师。
在20世纪60年代世界经济萧条时期，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来，由于种种原因，乔治亚罗带着伤感离开了博通，来到了设计风格更适合他的GHIA设计室。然而在GHIA，乔治亚罗却沉寂了下来，没有多少优秀的作品问世。GHIA也因经济困难开始支付不起乔治亚罗的高薪。于是，乔治亚罗决定自立门户，邀请了著名的汽车工程师——曼托瓦尼，一起成立了Italdesign。乔治亚罗凭借优秀的造型设计造诣和企业经营管理的天赋，使得设计室的规模日渐壮大，生意越来越红火，他自己也达到了事业的顶峰。他的作品无数，据称世界上现在有2500多款他设计的汽车在行驶着。
诠释实用风格
20世纪六七十年代是船形车当道的时代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，反倾角的大前灯和巨大却毫无用处的垂直尾翼是其典型特征。然而，由于世界经济萧条和燃油危机，使得这种夸张的造型风格很快被人们抛弃，大家需要的是一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。于是，由意大利车身界（乔治亚罗为代表）所倡导的朴实、简洁、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。如1974年设计的马莎拉蒂Medici，造型简练挺拔，前后挡风玻璃的倾斜角度处理得十分协调，各微曲面的转角突出明显的棱线，侧面强调一条凹入的腰线。虽然现在看来，这种造型不见得新颖，甚至还有点简单，但在当时来说是很有前瞻性的。要让世人从奢华和夸张的造型风格中脱离出来，接受这种朴素与实用的风格是需要很大的勇气的。这种实用风格在Lancia的Thema上得到了极致的发展，并影响了整个20世纪80年代世界汽车设计界，乔治亚罗也借此奠定了其大师级的地位。
Italdesign的前景
近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。
Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign如果要在未来继续保持其行业上的优势，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。
ItalDesign与华晨合作的中华轿车着实让国人了解和见识了世界顶级车身设计与国内的差距。作为专业的车身设计室，ItalDesign在不断开展着国际间的合作，老小乔治亚罗也在找寻新的发展空间来让ItalDesign不断壮大。
1988年aztec是近几年曝光率相当高的概念车，乔治亚罗本人喜欢它，可能也是他对其他设计风格的探索。1974年问世的大众高尔夫是乔治亚罗设计生涯中非常重要的一款车，由于首次把实用风格应用在量产车上，其简洁的设计思路取得了意想不到的成功。1974年马莎拉蒂Medici，是他实用风格的代表作。乔治亚罗很少设计超级跑车，但退休前设计的布加迪EB112却精彩无比。EB112告诉人们，超级跑车并没有固定的造型风格。拥有完美比例上设计的1992年丰田GS300，连乔治亚罗本人也称其为“令人高兴的作品”。2000年的马莎拉蒂Buran，是定位很新颖的设计作品，我们可以从中窥探法比齐奥日后的设计思路。1997年的阿尔法Scighera，为法比齐奥的倾力之作，造型新颖。
代表作品：
档案一：大众高尔夫——欧洲十分受欢迎的小型车
档案二：布加迪EB112——对超级跑车概念的全新理解
档案三：丰田GS300——豪华版的Supra，性能版的LS400
博通（Bertone）
博通是意大利最知名的设计公司之一，曾经诞生过乔治亚罗和马赛罗·甘迪尼这样世界著名的设计师。最近博通的日子不太好过，订单日益减少，也鲜有亮点车型问世。目前博通为国内企业设计的车型只有昌河爱迪尔。
爱迪尔的设计是拷贝的菲亚特PANDA，受到好评就不奇怪了。爱迪尔马上要推出2代车型，设计上线条更加简洁，有了更多流行元素。另外爱迪尔颜色很丰富。但是，博通在给昌河做设计时由于沟通不足，很多配件选择了意大利标准，上市后出现过很多问题。
宾尼法利纳（Pininfarina）
宾尼法利纳是与意大利设计齐名的意大利汽车设计公司。该公司目前有1/3的业务来自中国，哈飞、奇瑞、长丰是目前宾尼法利纳在中国最重要的客户。为了与客户沟通顺畅，宾尼法利纳除了在北京设立联络处外，还在哈尔滨、芜湖、长沙等地派驻工程师，此外还与东风、一汽等大型汽车集团保持着联系。目前宾尼法利纳在国内推出的车型包括哈飞中意、赛豹、路宝等车型。另外，宾尼法利纳为长丰汽车设计的一款SUV将于明年上市。
意迪亚（I.DE.A）
意迪亚工业设计（上海）有限公司是I.DE.A在华的独资公司。作为I.DE.A全球三大汽车设计技术中心，上海技术中心从2004年开始运作并于去年1月正式成立，目前在中国已经有三个主要的大客户。资料显示，2004年意迪亚在全球的4300万欧元的销售额中，中国的业务就占了其中的40%。
I.DE.A还在巴黎和意大利都灵设有两家和上海规模相当的技术中心。目前意迪亚已经为长安汽车开发了CM8、CV9等车型，上海通用君越是该公司与泛亚联合开发的。意迪亚成立于1978年，主营工业设计，汽车设计是意迪亚业务范围其中之一。
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