2007年7月18日，为了开发生态友好的、制造更有效率的汽车，位于首尔的现代起亚汽车研发中心根据计划投资5800万美元。该研发中心有200个研究人员和超过400套的高科技装备。
这个未来工程将包括700个氢动力能源补给站，一个燃料电池持久性测试中心，一个排放试验室和特殊的电推进体系；同时也包含一个分解那些集中提高报废车辆循环再利用的试验场，现代汽车南阳研究院的350个加油站和700个氢动力补给站将会确保燃料电池汽车的测试和帮助加速燃料电池车辆的商业化。
早在2005年的洛杉矶车展，现代汽车发布了第一款氢动力的途胜SUV。现代汽车公司的燃料电池电动车项目(FCEV)是它的第二代燃料电池项目，途胜FCEV是现代第一代氢动力的车，参加了现代汽车2005年第一季度开始的旗舰促销活动。
现代汽车第二代燃料电池在几乎每个方面都进行了提高。现代途胜FCEV第二代已经比第一代在驾驶里程上增加了一倍。现代圣达菲FCEV最大速度和力量都得到增加并提高了全部的性能。在一个主要的技术突破里，途胜FCEV是能够在结冰状态下使用的燃料电池之一。
测试的结果表明这款车可以在摄氏零下20度的温度下持续5天。其他技术优势包括燃料电池更高功率的输出和新锂离子聚合电池，“这些优势在电动燃料电池的车里是令人激动的走向我们目标的一步”， 现代起亚汽车集团研发中心部长Kim Sang-Kwon说，“途胜FCEV证明了现代汽车在制造领域已经真正提高了效率和质量控制，利用这个工作模式，现代汽车将会掌握燃料电池技术。”
现代汽车燃料电池测试阶段有来自于美国能源部的支持。为了显示氢能源技术的实际应用，联邦政府的资金援助一个研究小组，该小组包括了ChevronTexaco公司、现代汽车公司和UTC燃料电池，这些公司主导了5年来的论证和认证工程。这项工程首要的目标就是开发并论证安全、便利和可以值得信赖的氢动力的发电基地。燃料电池汽车和车用燃料会教育消费者知道作为交通运输和发电利用氢燃料。“我们的项目进入新阶段后将会允许我们为未来旗舰新性能进行测试，从而更大量的建造燃料电池汽车”，金说，“这会使我们更接近于燃料电池汽车商业化的步伐。”
途胜FCEV是用轻量级、性能表现良好的铝车身零部件建造，动力和重量的比率接近于一般的SUV。和汽油车相比，它的特点同样是噪音低，并且提供同样的舒适和便捷。与圣达菲的FCEV不同，途胜燃料电池项目已经和惯常的途胜处在同样的水平上——从早期的平台上提供全数字化的数据。途胜FCEV发电站被重新分布，不像以前——主要被安装在地板下面。另外途胜FECV能够在零度下发动点火，并且驾驶里程提高到300公里。通过对比，圣达菲FCEV不能在寒冷的天气下点火。它配备有72升的油箱。
现代汽车无污染车型的开发由韩国釜山乘用车研究学院一个10人的研究小组开发，投资875000美元，计划18个月完成。
在准备环境友好的排放法规的时候，现代汽车公司开发了一个严格的低排放标准，并且减少十分之一的排放。
排放的减少主要是由于电气化加热催化剂适合了一般的发动机。因而，一辆装备电气化加热催化剂的汽车能够达到美国的排放标准，这是世界上最严厉的标准。
FGV-1电混合动力SUV是现代汽车最新的产品。FGV-1是未来的绿色汽车，它体现的是现代汽车致力于开发下一代低污染的汽车。
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