为参加即将在下周启幕的上海国际车展，特斯拉品牌传播全球副总裁李嘉图（Ricardo Reyes）来到中国。

这是特斯拉第一次在中国参加大型国际车展。去年，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）到访中国时，正值北京国际车展，但特斯拉并未参展，马斯克表示，特斯拉是互联网科技交通工具，而非汽车。

显然，马斯克的这个想法已经变了。他的“传播特使”李嘉图在接受中国记者采访时，不断地强调，特斯拉是一个高科技的豪华汽车品牌。

在今年的上海国际车展上，特斯拉不仅设了展台，还将在车展期间发布三组新的车身颜色：深海蓝、曜石黑和琥珀银。

“对于参加上海车展我有些担心，”李嘉图对记者说，“我担心参加上海车展时的感受会跟我参加日内瓦车展的感受一样，就是这些大汽车厂商们依然表现出创新的匮乏。”

再跨中国槛

和几乎所有的传统跨国汽车制造商一样，特斯拉把中国视为其全球战略版图上的重要一环。不过，这个如此关键的环节，近年来却遇到了不少麻烦，不仅销售计划进展缓慢，管理团队不断换血，外界的争议也一直不断。

“我们的确碰到了一些问题，但这些问题并不是没有解决办法，”李嘉图说，“并不是公司或是产品出了什么问题，而是我们对中国的预期出了问题。”

在李嘉图看来，特斯拉的首要目的，应该是说服公众，电动车是优于传统燃油车的，这项普及和教育市场的工作，需要更多耐心，也正因如此，特斯拉很难像其他普通汽车厂商一样，把销量目标放在首位。

事实上，特斯拉中国也在不断地修正和完善具体的战略步伐。特斯拉中国官方提供的资料显示，其在2015年有四大项最为关键的任务。

第一是提升用户体验，并提供更多本土化的服务，以加速响应市场需求。

除了向老车主免费提供家用壁挂式连接器和车辆通用移动充电器外，特斯拉中国还在北上广深等7大城市实现车辆置换服务全覆盖，并于今年4月13日在中国率先推出了保值承诺服务。

第二是加强传播，更清晰地传达电动汽车的先进技术和产业构想。

第三是加强与政府和产业合作伙伴的合作关系，推动中国新能源车的基础设施建设和生态圈的建立。

目前，跨过中国的政策门槛，也是特斯拉需要迎战的一大难题，尤其是在北京这个重要的市场上，特斯拉车主不仅不能享受新能源汽车的购车补贴，还必须以购买传统汽油车的身份参与摇号。