川普突然宣布加码欧盟输美汽车关税，美欧贸易战火重燃，深陷成本压力的欧洲车企已然来到了不得不做出抉择的关口。

 

文 / 张恒

 

当地时间5月1日，川普在个人社交平台Truth Social发文，直指欧洲汽车贸易问题，言辞强硬直白。

 

 

原推翻译如下：“欧盟一直没有遵守我们去年达成的贸易协议。从下周开始，我将把欧盟出口到美国的轿车、卡车关税，上调至25%以上。只要车企选择在美国本土建厂生产，就可以完全豁免这项关税。”

 

贸易摩擦由来已久

 

这条推文打破近期勉强维持的平衡，把美欧汽车贸易的矛盾重新推到台前。

 

美欧汽车关税摩擦由来已久。2018年美国就以“国家安全”为由启动232调查，威胁对进口汽车加征关税。当时欧盟强硬回应，双方一度濒临贸易战。矛盾在于，美国对欧盟整车基础关税2.5%，欧盟对美整车关税10%，美方不满这种差距。

 

 

2025年7月，双方达成了临时协议：美方把欧盟输美汽车关税从2.5%提高到15%，欧盟承诺扩大美国能源采购、增加对美投资、逐步开放部分工业品市场。但这份协议在欧洲这边要议会和成员国逐一审批，因为每个国家的情况不一样，因此审批进展缓慢。

 

2026年5月，协议仍未正式落地。川普政府认为这是欧盟缺乏诚意导致的，也就是这次突然加码关税的理由。

 

欧洲车企对美依赖

 

数据显示，2025年，欧盟对美汽车出口总量约58.7万辆，出口额约302亿欧元，占欧盟汽车总出口额的20%左右，美国仍是欧盟汽车第二大出口市场。

 

德国车企是主力。2025年，德国三大车企（大众、宝马、奔驰）贡献了欧盟对美汽车出口量的约71%。

 

大众汽车集团在美国市场的销量占其全球的17%，约55%销量来自欧洲/墨西哥进口，2025年因关税原因损失了约29亿欧元。奔驰在美国市场的销量占全球19%，其中约60%车型依赖进口，2025年关税相关损失约10亿欧元，导致净利润同比下滑48.8%。宝马在美国市场的销量占全球21%，约50%车型来自进口，但凭借本土工厂缓冲，2025年净利润仅微跌3%，利润率被关税侵蚀约1.5%。

 

 

此外，豪华品牌对美依赖更高。保时捷在北美市场的销量占全球销量的32%，利润更是达到了40%以上。捷豹路虎在美国的销量也占全球约25%。

 

更直观地说，一辆均价5万欧元的德国轿车，25%关税将增加约1.2万欧元成本。车企要么涨价丢份额，要么压缩利润，毛利不足的车型可能会选择直接退出美国市场。

 

欧洲政坛和车企立场分化

 

从欧洲政坛过去一段时间的表现来看，反制表态强硬，但也会留下谈判空间。

 

欧盟官方已明确表示，不接受美方单方面提税，保留所有反制选项。其实在2025年欧盟就已备好约930亿欧元反制清单，可对美国皮卡、农产品、工业设备等加征关税。

 

政坛的强硬，原因至少有三点：一是放任美国随意撕毁协议、单边征税，会削弱欧盟在全球贸易谈判中的可信度；二是欧盟内部农业、钢铁、零部件等行业也依赖对美出口，政坛需兼顾整体利益，至少不能明面上只迁就汽车企业；三是欧洲多国选民对美国“单边主义”反感，强硬回应有助稳住国内支持率。

 

但欧洲政坛从来也都是“嘴上硬，身体很诚实”，全面硬刚是不可能的。欧盟反制通常留有余地，还是希望回到谈判桌，避免贸易战全面失控。

 

 

欧洲车企的情况则不一样，他们拖不起，因为每时每刻的关税损失都是实打实的。所以他们很难正面对抗，在压力之下，会更倾向妥协与产能转移。

 

欧洲车企的目标是保住美国市场份额与利润，多数企业会选择务实调整。

 

首先，损失不是闹着玩的。2025年欧洲主流车企因美国关税损失已超60亿美元，关税一旦继续提高，将挤压到利润生死线。

 

其次，美国市场难替代。美国体量大、客单价高、豪华车需求强，亚太、中东等市场短期内难以完全填补缺口。

 

再次，川普给出“豁免通道”。在美国本土建厂可免25%关税，对车企是明确激励。大众、宝马、奔驰已在评估扩大美国或墨西哥的产能。

 

此外，车企间的做法也会不同。宝马、奔驰在美有工厂，缓冲空间更大；大众汽车、Stellantis依赖进口更高，压力更大；豪华品牌如保时捷、路虎的溢价能力更强，可部分转嫁成本。

 

 

欧盟还是老一套做法，台面上高调表态、出台反制，暗地里又接着谈判，能拖就拖；车企要对股东负责，既要争取自身利益，也会主动做出让步调整；最后就形成政府唱高调、企业低调跟着适配的欧洲式平衡。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。