极致工艺与制造效率从来就是一对矛盾，辉腾能否在这对矛盾中脱身？现在还很难说，毕竟，在新辉腾身上，大众对完美的追求可一点儿都没放松。

《汽车人》记者/管宏业

希腊神话里，Phaeton是太阳神赫利俄斯与海洋女神克吕墨涅之子，他拥有至高无上的地位，也有着固执坚强的个性，最终因坚持驾驶父亲的战车而引发天地动荡，受到天神宙斯的惩罚。神话蕴含的传奇色彩成为后世大量西方经典文化艺术作品的灵感源泉。

在德国大众品牌系列中，Phaeton则化身为融合现代尖端技术与传统手工艺的旗舰产品辉腾。日前，随着2015款辉腾上市，笔者有机会一窥辉腾背后少为人知的一群固执狂人的故事，以及融汇在辉腾生产过程中令人叹为观止的极致工艺。

表面看来，辉腾的制造与现代化生产完全“背道而驰”。大多数情况下，机械装配一部车本来只需几小时，这里的机械技师却更愿花上几天用双手让它彻底完美；本来皮质已能彰显华贵，这里的皮革大师却坚持从143种皮质中挑出最佳手感；内饰木材甚至有上万种选择，这里的木艺工匠会用阅木无数的祖传经验甄别木材的年份、纹路、质感，令每一台辉腾的木饰都成为完美无瑕的艺术品。

所有的极致追求与与诞生辉腾的那篇土地不不无关系，位于易北河畔的德累斯顿自古以来就是诞生臻品的宝地，诸如蔡司镜片、梅森瓷器、格拉苏蒂腕表都是源于此地。至于辉腾的诞生地，全世界唯一一座位于市中心的玻璃汽车工厂，自身也早成为工业艺术的传奇。

正是在大量拥有数十年经验的机械、皮革、木艺工匠手工手工制作下，大众汽车固执地用双手将辉腾呈现于世人眼前，令辉腾的整车内装完全脱离了工业产品界面，成就了并不多见的德国手工汽车制造的顶点。正如辉腾装配工程师 Heniz Koch所说：“坚持手工组装固然不合常规，但完美没有捷径可走。”

客观来讲，也正是固执于对“完美”的追求，让辉腾从一开始就脱离了工业化产品的衡量标准。据了解，从2002年辉腾诞生以来，大众汽车在它身上已经赔掉了20亿欧元。以至于奔驰汽车前任CEO曾经预言，“大众很难承受大批量生产辉腾的代价。”

与冷眼旁观的旁观者不同，大众汽车不但丝毫没有妥协的念头，对辉腾的投入反而更加炙热。在2015年度改款车型的背后，人们已经隐隐看到了全新一代辉腾的雏形。据了解，新辉腾将以奔驰S为目标继续鏖战，下一代产品有望在2017年左右上市。

这多少让外界感到好奇，尽管大众汽车全球销量已经与丰田不相上下，但谈到利润却逊色许多，因此，减成本成为近期以来大众的当务之急。如果依照大众集团计划，在2017年前节省50亿欧元，以“完美”为目标的辉腾显然是个无底洞，应该属于被砍去的车型。但是大众并不想这么做，究其原因，作为大众的图腾和旗舰，辉腾的根本作用在于提高品牌高度。这在过去几年里的中国车市得到了充分体现，从捷达直至帕萨特，大众汽车完美地享受到了品牌红利带来的好处。

另一方面，得益于大众全面展开的MQB/MLB模块化战略，这让新辉腾在制造成本分摊共享上，有了更大的余地。从而减少了最大的后顾之忧。

根据汽车咨询公司IHS Automotive预测，辉腾今年全球年销量或达到6300辆，在全新一代车产品上市后，到2017至2020年之间，辉腾年销量有望实现翻番。

极致工艺与制造效率从来就是一对矛盾，辉腾能否在这对矛盾中脱身？现在还很难说，毕竟，在新辉腾身上，大众对工艺的追求可一点儿都没放松。（作者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。