《汽车人》记者/安丽敏

别克威朗的上市发布会毫无意外地引发了微信朋友圈刷屏，作为情感营销的开山鼻祖，有情怀有格调是别克一以贯之的风格，但相比以往，这场发布会更加着眼于产品力：除了中级车市场的竞争必须“拼刺刀、见真功”之外，这也是别克品牌进阶的关键一字。

在SUV市场如同当红炸子鸡一般吸引着整个行业注意力的时候，别克新晋中级车威朗正式上市，它似乎在提醒我们一个不容忽视的事实，中级车才是体量最大的市场，而惟有在中级车市场实现市场份额和品牌形象双丰收才能算得上真正的“人生赢家”。

但中级车的竞争之惨烈也是众所周知的，为了在这个绝对的红海市场中获胜，别克拿出了足够的诚意与实力。

威朗的产品力数据是绝对拿得出手的：长达2700mm的轴距；风阻系数仅为0.27；别克引以为傲的内饰设计；通用全球最新一代王牌动力组合；两种动力匹配油耗仅为6.1L和5.9L；Quiet-Tuning®别克专利静音科技；几乎你能想得到的所有主动被动安全配备；满足年轻人需求的人性化配置；以及13.59万元至19.99万元的极具竞争力售价。

同时，随着威朗的上市，别克实现了凯越、英朗、威朗全面覆盖的中级车产品线，威朗作为中级车的旗舰车型更是起到了承上启下的作用，托举起了别克更为重要和关键的中高级车以及高端SUV产品体系。面对中级车市场，即便是身为武林高手的上海通用也一招一式毫不马虎，其重要性不言而喻。

以上这些如果还算是一场新车发布会的题中应有之意外，我个人认为它还传递了一些“画外音”。

别克在中国的成功是毋庸置疑的，但它也并非没有短板，产品力层面的动力总成以及油耗就是它容易被人诟病的地方。但提到这一点，别克是有些冤的，在最初引入中国的车型上确实存在这些问题，但自从别克亮出“全球科技”的招牌之后，已经有了全面跃升，但消费者的意识改变起来并不是一朝一夕的功夫。

上海通用副总经理施弘曾经在接受《汽车人》采访时说过，如果要扭转消费者的认知，就需要比行业平均水平优秀得多才行。

从去年上市的昂科威到新英朗再到昨天上市的威朗，无不体现着这样的品牌精神内核，那就是彻底补齐短板，实现产品力和品牌形象的双重进阶。

你们喜欢把威朗和一汽-大众速腾放在一起比较，成为神车估计也是威朗心中的梦想，但我看到的却是别克日渐完善的高档舒适轿车、高档轿跑车型、高档SUV三大产品线，是它不断挑战和突破自我，是它野心勃勃地朝着新的高度发足狂奔。

这个品牌还能带给中国多少突破和惊喜？让我们拭目以待吧。（作者/安丽敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。