汽车人传媒记者 张恒
充电桩和锂电池概念在7月9日和9月16日的大盘企稳过程中都充当了开路先锋的角色，之前简单了介绍了一下锂电池的隔膜产业，本文则讨论充电桩的发展和现状。
其实，充电桩概念股大受追捧和近期管理层频发关相关的发展文件和促进管理办法密不可分。
一直以来，充电桩的问题都多多，如基础设施不足、运作模式不清晰、正式收费标准的缺乏等等。这些都是电动汽车行业发展的主要障碍，就说当前市场上的充电桩存在着至少5种标准：CHAdeMO快充插座、Combo插座、特斯拉插座、曼奈柯斯快充插座和CEE标准充电。
政府部门在这几年一直试图解决这些问题，9月19日，《电动汽车充电接口国家标准修订稿》通过审查，《电动汽车传导充电用连接装置》中3项系列国家标准通过专家审查。主要修订包括：提高电压和电流等级来提高了充电功率，调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性。
管理部门将为不同类型电动车的充电插座统一标准，促进充电用连接装置的统一进程，也便于管理，预计国家能源局对电动汽车充电设施配电建设的官方指引估计也会很快出台。
2014年，国家电网宣布允许民间资本参与电动汽车充电设施行业。今年年初，国家电网公司开始沿G2京沪高速公路兴建50个充电站。在这条1262公里的高速公路上，新能源汽车的司机每驾驶50公里使有机会为车辆充电，每个充电站将配置4台120千瓦直流充电机，8个充电桩。
目前，电动汽车充电设施的数量仅为中国注册电动汽车数量的25％，远远低于100％这个目标。当局的目标是到2020年兴建12000个电动汽车充电/电池更换站，以及安装450万个充电桩。据业内消息，假设每个充电桩和充电站的投资额分别为20000元人民币和300万元人民币，则2015- 2020年的电动汽车充电设施总投资额将达到1260亿元人民币。
政策的大额补贴也对涉足充电行业的企业极为有利。未来五年中，中央政府对安装充电设备的补贴方案估计是安装费用的30％。目前，已经有超过10个城市包括北京、上海、广州、重庆、南昌已针对电动车充电设备的安装和运营推出补贴方案出台。
补贴比例占投资总额的15％至30％，在上海和广州，补贴将最高占安装费用的30％。6月初，管理部门对北京电动汽车的充电服务费用设置了上限，每度电的服务费用上限将是汽油价格的15％。电动汽车的电力成本仍具有巨大优势，其服务费和电价只是汽油车的50％至60％。
所以，眼下充电桩概念在资本市场的热潮也就不难理解了，相关龙头企业奥特迅和上海普天在半个月的时间里已经有将近一倍的反弹，相同的是，这两家企业在最近几天连续创下上市以来最高成交量，其中奥特迅三个交易里累计换手率达到45%。
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