【汽车人◆驾感】专业即匠心——75年只做了一件事的Jeep！

距离成为一个百年品牌Jeep已经走过了3/4的路程。这样一个诞生于战争年代的汽车品牌，却在一个相对和平的年代焕发出强盛的生命力。特别是在中国，Jeep不仅牢牢占据了进口车前三的位置，更在SUV不下千百种的市场里，地位依然无可动摇。

◎ 汽车人传媒记者卢山

今年是Jeep品牌成立75周年，Jeep选择了挑战贺兰山“虎克之路”这样的方式为自己庆生。除了让我们体验真正的硬派SUV，也借这条不是谁都能走的险径，再次展示了Jeep的“肌肉”。

这是一种很有趣的现象。这说明，在每一个人的血液里，除了有追求安逸、物质的欲望以外，或多或少仍然有着向往自由，想要撒野的冲动。而Jeep正是这样一个让人可以体面而且安全的去放肆的品牌。

现在流行说匠心和情怀。但我觉得有些真正内心的东西，永远是少说多做。就像Jeep，75年来只做一种车，并且把它从内到外做到了极致，让人一听到SUV就想到Jeep，让人一看到Jeep就想到探险。

75年只做一件事，还有比这更情怀更匠心的事情吗？

挑战极限得有实力

很少有比一整队全系Jeep走在公路上更令人侧目的事情。不过很可惜，在我们通往“虎克之路”的过程中，这样一个拉风的车队，真正的观众其实寥寥。如果，风化的石头和低矮的蕨类植物不算的话。

此时，我正坐在一辆75周年致敬版的大切诺基里，双手环抱着由光滑的实木与细腻的皮革制成的方向盘。在行驶了几十公里乏味的铺装公路之后，我们转向了泥土砂石的不知名道路，作伴的只剩下重型土方车。

此次一同前往目的地的，除了我驾驶的进口大切诺基75周年致敬版，进口牧马人75周年致敬版、全新自由光75周年致敬版以及Jeep自由俠戎装也一同现身，它们不仅是Jeep75年传承与开拓历程的缩影，也代表着Jeep家族最核心的四大专业实力。

虎克之路（RoadsUntraveled Hooke）位于贺兰山南端的JeepSAFARI公园，整个公园占地约17平方公里，全部为团石（为当地人称呼，如混凝土浇筑一般）形成的峡谷。

这个原本只是荒山的地方，正是因为Jeep爱好者的开发，才变成了今天的虎克之路。在某种意义上来说，也是只有像Jeep这样的专业SUV才敢挑战。

Jeep拥有的专业级四驱能力，全路况自选模式匹配12种四驱类型，可以做到100%路况覆盖，涉及7大常规及非常规典型路况，包括适应铺装公路、湿滑路面、沙石路面、冰雪路面、艰难的越野地形、巨石和极限越野以及赛道路况。

比如这次挑战所用的牧马人，其采用的Rock-Trac机械分时四驱系统，能实现四轮0~100%的扭力分配，攀爬比为73.3：1，这一强大系统让挑战贺兰山虎克之路这样在常人眼中的“天梯”成为可能。

即使是像我驾驶的以城市道路为主的大切诺基，其四驱能力也不容小觑。大切诺基领先的Quadra-Trac全时四驱系统拥有后壳差速锁，能实现前后桥0~100%扭矩扭力转换、单轮驱动和44.1：1的攀爬比，脱困能力极强。

对于90%城市用途的中产家庭来说，自由光远超同级的ActiveDriveLock城市智能适时四驱就刚刚合适，它可以实现后桥分离或无缝连接，以纯两驱或者四驱方式，能轻松应对日常行驶中可能遇到的各种路况。

20万以内唯一“专业SUV”自由侠亮相

除了强悍的专业四驱系统，Jeep家族的底盘设计水准也非同寻常。牧马人的自适应刚度可调悬挂，前后5连杆悬挂，即使在非常极端的条件下，也能在保证通过性的前提下，最大限度平衡驾驶时的舒适性。

大切诺基的Quadra-Lift四轮独立空气悬挂，能提供同级最强的5种底盘高度升降级数。自由光的前后四轮主动式悬挂，拥有同级唯一的FSD主动式减震，颠簸路况能自动调节变软，高速路面则变硬。

值得一提的是，Jeep家族最年轻，估计也是最便宜的新成员——Jeep自由侠这次也在贺兰山静态亮相。这款被称为“20万元以内最专业的SUV车型”将在18号下线，随后会在北京车展启动预售。自由侠的上市，标志着Jeep已将全系家族悉数投放中国市场，全面覆盖SUV各个细分市场。

自由侠则拥有同级最强的动力总成。1.4T Jet涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，节能环保的同时，还提供了非凡的驾驭乐趣。此外，自由侠车身70%将采用高强度钢，并配备Jeep的大量安全技术，这让自由侠虽然车身小，但安全系数却不会因此降低。

回过头来再说一下我驾驶的这辆大切诺基。这辆顶配车型全办下来超过80万元，但除了手感超卓的方向盘之外，其他的内饰部分并不容易让人将他和80万这个数字联系在一起。甚至，后排车窗连一键升降功能都没有。可是同车的女记者却说：“对，我想要的就是这种安全感！”她是一位讴歌的车主。