（汽车人杂志记者安丽敏报道）从李克强总理亲自撰文提到”一汽“51：-大众中方资产也要装入上市公司，因此按照《证券法》的相关规定，一汽51%，于是双方股比被调整为49的可能性很大。

“一汽集团想要实现整体上市，就需要把各个合资公司内的中方资产纳入上市公司，而这就需要外资方的支持。9%股份也普遍认为将给奥迪，这也是对奥迪多年来表现的回报。一直以来，奥迪都是一汽10%股份也不合常理，奥迪和大众也不断博弈，谋求相对独立的地位。

除了上市的障碍之外，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，从一汽的利益来说，不需要调整股比。原来的股比并不影响发展，也不影响大众和奥迪在一汽“此次一汽-大众的中方作为国有企业，有这个觉悟。-大众股比调整一汽也没办法决定，成为了高铁走出去的代价，而一汽自然是利益输出方。对这一观点也有不同的声音，一位业内资深人士认为，大众增持在一汽9%，还是50%的”。在中国整车合资企业中没什么特殊的，应该只是中外合资双方的商业交易。但一汽是”，一汽“卖国9%或者-大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众更多的自主权，同时帮助一汽的自主项目。

此前，大众对于技术的封锁态度十分强硬，6平台。在其他企业中，合资公司提供平台和技术帮助自主品牌发展的案例也并不少，但大众在这方面就非常吝啬。

在没有确切的消息之前，我们只能充分想像这个协议中会包括哪些确定性的利益条款，而在此前已经有几家车企都与外方开展了进一步战略性地合作，在这些经验借鉴之下、又有强烈自主情怀的一汽，或许将提供一个新的模式。

其中的一个可能性是：一汽有没有可能入股大众？双方能否达成某种程度上的战略合作？毕竟，在接连被上汽和东风超越并且越甩越远的一汽，不仅需要资本市场的助力，同时还要开启战略性的国际化道路。

尽管在市场竞争层面，汽车企业是主体，一切的考虑都更多地要从市场角度出发。但是，这也并不意味着完全撇开了政治。在汽车工业的发展历程中，政治从来都是不可或缺的因素，大众便寻求到了政府层面的支持。而对于中国来说，高铁走出去之后，下一个会不会是汽车？ （来源：汽车人杂志 作者：安丽敏）

【版权声明】本文系汽车人网独家原创稿件，版权为汽车人网所有。欢迎转载，请务必注明出处（汽车人网）及作者，否则必将追究法律责任。