（汽车人杂志记者张敏报道）久未发声的众泰汽车这一次是带着“逆袭者”的标签出现在媒体面前的。

11月8日，众泰中高级轿车Z500在巴渝重庆上市，5款车型，售价为7.68-10.18万元。

从众泰掌门人吴建中发布价格时收获的经销商掌声看，未来的销量不会是一个难看的数字。

作为今年自主品牌强势逆袭的代表之一，众泰汽车1-10月累计销售126696辆，较同期增长31%，2014年全年销售有望突破16万辆，较2013年13万辆的销量将有20%左右的增幅。

其中， SUV车型众泰T600更是一车难求，甚至要加价提车，很多消费者甚至因为提不到车而投诉到吴建中的微博上。对他而言，这也是一个甜蜜的烦恼吧。

还是那个在大众印象中那个边缘的小汽车企业吗？无怪乎，在Z500上市前的媒体沟通会上，吴建中有着太多感慨和期许。

2003年，吴建中放弃国企安逸的工作，开始汽车创业生涯。从外购台湾的一条丰田特锐车型开始起步，到2007年，众泰汽车以70%的股权重组了江南汽车，拿到了属于自己的“准生证，有媒体将众泰汽车的突围，比作“就像一颗小草挤过石缝，迎风生长。”

而今，这棵未享受太多“阳光雨露”恩泽的小草，不经意间已经枝桠繁茂。

低调是一如既往的态度。“增速快，是因为基数小，我们还是要基于市场、基于用户、基于竞品标杆来打造有竞争力的产品。”吴建中说。

 

回顾众泰汽车成长过往，这家民营汽车制造企业最初采用的是“拿来主义”，通过 “引进开发、集成创新”的造车理念，众泰汽车008系列在小型SUV领域一路凯歌，顺利度过“起步期”。

也就是在那时，吴建中就出了“三个互动发展”战略，即在核心零部件与整车、传统汽车与新能源汽车、国内市场与国际市场六大领域实现互动发展。这一战略的制定规避了早期“单一道路”发展的风险性。

彼时，吴建中深切意识到，在传统汽车领域，后来者众泰的影响力还是相对较小。但在电动汽车领域，大家都还在起跑。因此，他一度将破局的利器押宝在电动车上。

2009年4月，众泰2008EV纯电动汽车上牌，成为中国第一辆挂牌上路的纯电动乘用车。2010年1月，众泰汽车就以“赁试运营”的形式，在浙江杭州开始了众泰2008EV的商业化试运营。

与此同时，众泰与国家电网、普天海油等机构合作，率先在杭启动电动汽车的租车业务，推出了“以租代卖”的电池租赁模式。

但受囿于种种因素，在电动车领域占得先机的众泰汽车，没有为众泰纯电动汽车赢得广泛的消费群体认可。

此后的两年，关于众泰电动车的消息一度沉寂。传统汽车仍然是众泰汽车主要致力的方向和主要利润点。

2012年，众泰汽车对产品、市场和战略重新梳理，启动了“三个升级”的提升战略。其中，“市场升级”使众泰汽车从原有的差异化产品市场进入到主流的大乘用车市场；“产品升级”使众泰汽车从早期的“引进开发、集成创新”上升到“自主研发、集成创新”的新阶段；“智造升级”推动了众泰汽车生产制造结构和高端价值链的突围。

如果说“三个互动发展”是众泰汽车的一种生存战略，那么“三个升级”就众泰汽车的一种蓄势战略，而众泰汽车2014年提出的“一机两翼”平台化战略才是真正开启了众泰汽车在中国汽车市场的“竞争”战略。

“一机”即众泰汽车的核心竞争力也即产品力，“两翼”则是指建立高标准化的供应商和务实高效的营销平台。进入平台化时代的众泰汽车，陆续推出了A00级平台众泰Z100、云100、众泰E20， A级车平台众泰Z300，B级车平台众泰T600等各平台车型，基本完成了产品矩阵序列的布局。

在吴建中看来，众泰汽车之所以能在自主品牌整体下滑的大环境下逆势上扬，离不开“一机两翼”的平台化战略，尤其是供应商平台和营销平台的“两翼”建设。

伴随“一机两翼”平台化战略的进一步实施，未来，众泰汽车产品规划的平台化方向也将进一步明晰并逐步向上延伸和突破。新产品将主要分布在A级（SUV产品如T22和S21等，轿车如Z300二代等车型）、B级（SUV产品如T600、T700，轿车有Z500等车型）、C级(众泰首款C级轿车Z600，及B15和T800等），并将在动力、配置、网络、品质、安全、NVH、车身技术、内饰等八大层面予以升级。

与此同时，众泰的新能源汽车也迎来了新突破。吴建中透露，2014前10个月众泰新能源车销售量突破5000辆。这个数字尽管是前五年销量总和的两倍，但对于整体销量的贡献仍然有限。

从整个行业而言，去年9月至今年8月，自主品牌乘用车市场占有率连续下跌12个月。虽然占有率在9月份止跌回升，但自主品牌汽车发展的根基并不稳定，诸多短板亟待解决。

身为自主车企的掌舵人，深知自主之路艰辛的吴建中，希望能为自主品牌要几个“说法”。

其一、引领说。首先保持好的心态，注重品牌力的逐步提升，并在外部营造好的声态。其次，希望政府领导多乘用自主品牌汽车，不仅能促进自主品牌汽车的发展，还能提升和改善政府亲民、爱民的良好形象，引领国人改变自主品牌固有的形象和地位。

其二、政策说。在自主品牌扶持方面，美国、日本、韩国等国家都会对本土品牌提供一定的保护扶持政策，也希望能自主品牌更多的融资优惠政策。同时，政府希望能加大对科技研发的支持力度，鼓励企业修炼内功，真正提升核心竞争力。因此，建议根据销量数据，计提一定的研发资金补贴，专款专用、专项管理，从而更好地提升自主品牌汽车企业的研发实力和竞争力。

其三、奖项说。可否设立诸如“自主品牌汽车产业发展贡献奖”之类的奖项或研发基金，对为自主品牌发展壮大的车企予以国家级奖励，提振民族产业发展信心和用户购买的信任度。

谈及未来，吴建中的目标很务实:今年卖到16万，明年突破20万，早日实现第一阶段30万辆的销售目标。

“我们只想脚踏实地，踏踏实实把眼下的产品做好。还是那句话，有意练功，无意成功，功到自然成。”吴建中说。 （来源：汽车人杂志 作者：张敏）

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