纵览“一带一路”国家，南亚、中东、西亚的部分国家，汽车市场相对开放，拥有一定的汽车购买力，适合我国企业重点关注。像东南亚和中东欧地区看似很美好，实则很危险。
◎ 《汽车人》记者 魏帅、刘志鹏、邢秋鸿
科威特国
依赖进口的汽车社会
科威特的国土面积大约只有我国的539分之一，但丰富的石油资源使其富甲一方，人均GDP近3万美元，汽车年销量也达到10.8万辆。像科威特这样的石油出口国即“不差钱”，也不在乎油耗。但受到自然环境的影响，当地消费者十分重视车辆的性能。对于中国汽车企业来说，要想进入该国市场，保证产品性能是第一要务。
用一句话来概括科威特就是：石油上的“幸运儿”，这个国土面积只有17820平方公里的国家已探明石油储量940亿桶，约为世界总储量的10%。因为石油，上世纪90年代初科威特全境被萨达姆率领的大军占领。同样也是因为石油，在海湾战争结束后，科威特迅速恢复了元气，国力增强，民众消费能力随之提升，汽车消费也逐年攀升。
但石油产业发达的科威特几乎没有任何汽车工业，所有产品均是进口。由于本国并不缺石油资源，所以民众对大型SUV、大排量轿车、皮卡等尤为青睐。但科威特气候非常严酷，夏天温度最高可达56度以上，且持续时间长达7个月，对车辆性能要求非常高。凡是到该市场销售的车辆，必须做极热改进。这也是为什么前期一些中国品牌征战该市场短暂停留后就退出的原因，极热试验没有保障，产品不被接受。
科威特虽小，但率先占领则意味着拥有更多胜出的机会，从这一点来看，中国汽车品牌已经失去了先机，这里几乎是日德美系车企的天下。现在，借助“一带一路”，中国品牌正处于集中走出国门的阶段，长安、广汽、吉利、奇瑞、北汽、东风都已经进入科威特市场，但时间不长，要想在实力很强的日德美系车企中间占得一席之地，不仅是产品性能，品牌认知度、运营、售后等领域中国企业也不能松懈。
克罗地亚共和国
性价比成“大商机”
克罗地亚虽为欧盟发达资本主义国家，但是市场相对狭小，人均GDP也距欧盟平均水平有些差距。受欧盟近年动荡的影响，中国企业进入时应慎重考虑。
克罗地亚位于欧洲东南部，国土面积仅为56594平方公里，人口为422万。经济以第三产业为主，第二产业为辅，旅游业是国家经济的重要组成部分，建筑、造船和制药等产业发展水平较高。
加入欧盟不足四年时间的克罗地亚，虽被列为发达国家，11536美元的人均GDP仅为欧盟成员国人均GDP的36%。同欧洲很多国土面积不大的国家一样，克罗地亚没有自己的汽车工业，只有极少的、不配套的、零散的汽车零件生产，整车多依赖进口。
克罗地亚具有一定的购买力，低端车型在该国汽车市场也具有较大的市场。该国与塞浦路斯汽车市场有很多相似的地方。首先，二者都为欧盟成员国，遵循欧盟统一的贸易政策和技术标准。同时，欧盟国家的汽车市场相对成熟，德系、日系车型已经在这些国家深耕多年，想要从这些国际巨头手中分一杯羹，难度较大。而且受希腊债务危机、叙利亚难民以及英国脱欧等因素影响，市场发展的不确定性很大。所以要想进入该国市场还要慎重考虑，风险管理也是很重要的功课。
拉脱维亚共和国
市场虽小，保有量却不低
拉脱维亚共和国，是一个位于欧洲东北部的议会共和制国家，其国名源自民族语，意为“铠甲”、“金属制的服装”。
拉脱维亚西邻波罗的海，与在北方的爱沙尼亚、南方的立陶宛，共称为波罗的海三国。
拉脱维亚的经济改革彻底打破了僵化的旧模式，建立起西欧式的市场经济。这也让拉脱维亚成功加入欧盟、北约，找到其在欧洲的位置。
拉脱维亚立志在“一带一路”上发挥更重要的作用。其领导人曾在公开场合表示：“中国倡议的‘一带一路’建设方案非常精彩，拉脱维亚非常愿意参与其中。在交通运输方面，拉脱维亚可以作为中国与欧盟之间的货物运输枢纽。拉脱维亚有意为中国与欧盟，以及斯堪的纳维亚半岛的国家充当交通中转站。”
据欧盟统计局数据，2016年，拉脱维亚货物进出口额为263.9亿美元，比上年同期减少0.9%。近年来，中拉双边经贸合作取得了一定进展。2014年双边贸易额6.2亿美元，同比增长8.3%。
拉脱维亚的市场虽小，汽车保有量却不低。据汽车网站“Autoplius”研究，拉脱维亚的人均汽车拥有量为0.33。也就是说，每三个拉脱维亚人，就拥有一台汽车。
日产逍客是拉脱维亚销量最好的车型，捷克产的斯柯达在这辆的销售也不错。
中国车企想在拉脱维亚有一番发展，打破欧洲车对于本土市场的垄断十分关键。常年占据拉脱维亚销量榜榜单的大众、日产等品牌，已经对拉形成了“品牌垄断”。破市场的垄断易，破品牌的垄断难。
老挝人民民主共和国
非发达市场的“逆袭”
老挝人民民主共和国是东南亚地区的两个社会主义国家之一，也是最不发达国家之一。由于地缘位置接近，使老挝与中国在各方面的交往与经贸往来频繁，是“一带一路”推进的有利条件。
在出席“一带一路”高峰论坛期间，老挝国家领导人曾表示，“一带一路”将有力促进亚洲互联互通和经济增长，为老挝发展带来更多机遇。老挝希望，加强治国理政经验交流和干部交流培训，深化经济、贸易、投资、基建以及地方等合作，给两国乃至本地区人民造福。
从1989年到2015年，中国投资老挝834个项目，投资金额达到54.8亿美元。2016年，中国成为老挝最大的投资国家。多年来，老挝和中国一直坚持在不同发展领域进行合作，中国主要在老挝进行商业援助和项目投资，中国的投资在一定程度上推动了老挝经济的向前发展。
老挝的经济水平只相当于中国上世纪六七十年代的水平。老挝人喜爱皮卡，当地的皮卡和轿车，大部分是日本丰田出品，韩国现代也占据部分商务车和小货车的市场。近几年，中国车企奇瑞、比亚迪、长城、长安都陆续进入到老挝市场；因为比日系、韩系产品的价格更低一些，较受消费市场欢迎。
黎巴嫩共和国
暗流涌动的汽车社会
提及黎巴嫩，中国百姓并不陌生。这个位于亚欧非之间的中东国家，因其重要的地理位置、与以色列的恩怨，时至今日都是动荡的代名词，国家经济发展受到国内政治纷争和安全形势恶化的制约。
当前，黎巴嫩的政治局势暂时稳定，但是国内外多方面的风险仍然存在。对于中国企业来说，需要提高风险意识，密切关注黎巴嫩政治和周边局势变化。
黎巴嫩是一个历史悠久的国家，境内有人类最早的一批城市与世界文化遗产，因此也是中东著名的旅游胜地。内战前，每年入境旅客达200万人次，旅游收入占国民收入的20%以上。黎巴嫩实行自由、开放的市场经济，内战前曾享有中、近东金融、贸易、交通和旅游中心的盛名。但长期的内战，加之以色列入侵，造成直接和间接经济损失约1650亿美元，公路交通和基础设施也受损严重。
黎巴嫩国家虽小，却是中东地区最西化的国家之一。人们对于汽车的依赖程度很高。但由于政局动荡，人民生活水平下滑，购买力有所下降，中低端小型车更受当地消费者喜欢。该地区山地众多，道路状况较差，消费者对于车辆的马力、性能和耐用性有一定的要求。
黎巴嫩汽车市场是日韩系车企的天下。去年新车销量总计37800辆，其中近七成是日韩系车。由于当地没有汽车报废年限的规定，汽车零部件的需求也很强。
近段时间，其国内局势趋于稳定，但是逊尼派和什叶派之间的对立仍然存在，与以色列之间的边境问题还未解决；现在叙利亚危机也影响着该国，伊斯兰极端势力又趁虚而入⋯⋯这些潜在的不确定因素，使得人们对当地的安全存在担心。想要进入黎巴嫩市场的中国汽车企业，不仅要迎合当地消费者的喜好，更要时刻关注当地的局势变化。
（《汽车人》记者/魏帅、刘志鹏、邢秋鸿，原文载于《汽车人》杂志2017年6月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
