纵览“一带一路”国家，南亚、中东、西亚的部分国家，汽车市场相对开放，拥有一定的汽车购买力，适合我国企业重点关注。像东南亚和中东欧地区看似很美好，实则很危险。
◎ 《汽车人》记者 魏帅、刘志鹏、邢秋鸿
立陶宛共和国
汽车销量增长迅速
作为新兴经济体中名不见经传的国家，立陶宛所处的地位实际上比较尴尬。虽为欧盟成员国，但却是其中相对弱势的国家，受益于欧盟的一系列优惠政策，同时又受制于欧盟。
立陶宛本身的市场并不大，但是背靠欧盟这棵大树，享受着欧盟丰厚的优惠政策。当地经济属于高度外向型经济，曾被西方国家高度评价为“中欧地区最自由的市场经济国家”。免征关税、增值税，利润可汇出国外等优惠政策也是吸引外商对立陶宛投资的招牌之一。立陶宛的地理位置也很关键，连接了欧、亚、波罗的海地区，坐落于几大市场的交叉点上，欧洲80%的产品和货物会通过立陶宛，进而向全世界输送。
除此之外，立陶宛工农业也很发达，工业产值已占据立陶宛国民总产值的三分之二以上。但该国的能源十分紧缺，石油、天然气等矿产资源主要依赖进口，政府近些年制定了很多政策，希望能减少能源的对外依存度。所以就汽车而言，该国政府对新能源汽车的积极程度，比欧洲其他国家要大一些。
单看立陶宛汽车市场，虽然汽车销量增速在欧盟是领先的，但是总量并不大。作为欧盟成员国，该国受到欧盟质量体系的制约，留给中国整车制造企业的机会是有限的。但这并不意味着我国汽车行业的全产业链都没有机会。数据显示，我国向立陶宛出口的商品中，汽车钢铁制品在其中占有很大份额。
立陶宛本国加工制造业发达，又临近中欧汽车制造中心，受到德国、捷克、波兰汽车产业的辐射效应，也有零部件制造商布局其中。这就证明我国汽车零部件企业仍然有一定机会。
罗马尼亚
打开欧洲市场的钥匙
在拉丁语中，罗马尼亚是“罗马人的国家”的意思。与爱沙尼亚类似，罗马尼亚是一个发达的资本主义国家，2004年3月29日加入北约，2007年1月1日加入欧盟。
罗马尼亚经济一直保持着较快的增长。2013年，罗马尼亚经济增长3.5%，增速在欧盟28个成员国中位列第一。按现行价格计算，其国内生产总值约为1428亿欧元，人均国内生产总值7098欧元；2016年实现GDP增速4.8%，是2008年以来经济增速最快的一年。
罗马尼亚经济发展势头如此之好，中国当然不会错失共同发展的良机。据罗马尼亚统计数据，2016年罗中贸易额超44.74亿美元，较2015年同期增长18.53%；中国成功超过英国，成为罗马尼亚第8大贸易伙伴，是欧盟外第二大贸易伙伴。
由于双方互为重要合作伙伴，罗马尼亚也成为中国汽车进军欧洲的新市场。本土汽车品牌Dacia是该国唯一的汽车品牌。被雷诺收购后，技术和资金的加持让Dacia品牌再次焕发光芒。
此外，欧宝、雪铁龙、雷诺等欧洲品牌也在罗马尼亚市场走俏。
根据罗马尼亚Autovit.ro网站的数据，今年一季度该国市场各类型汽车的销量均创新高，新车上牌数超过2.2万辆，二手车上牌数超过12.8万辆，二次上牌车辆数约13万辆。
汽车销量不断走高，为中国车企带来大好的发展机遇。
此前，长城汽车就已打入罗马尼亚市场，但表现并不抢眼。如罗马尼亚这样的发达国家，没有实在的产品力说话，绝对无法让消费者买帐。产品是打开市场的关键钥匙。
马尔代夫共和国
商用车的新商机
阳光、沙滩，是马尔代夫的象征。这个由1200余个小珊瑚岛屿组成的岛国，是亚洲国土面积最小的国家。因为国土相对分散，马尔代夫的路上交通并不发达，船舶是主要的交通工具。该国的汽车市场容量较小，并不适宜我国企业大举进入。
在国际航运中，马尔代夫的地位较为重要。跟斯里兰卡类似，马尔代夫地处印度洋中心，是多条国际主要航道的必经之地，在国际远洋运输中具有特殊的战略地位。借助优越的地理位置和丰富的海洋资源，马尔代夫的经济增长速度加快，渔业、航运业、旅游业等产业发展较强劲，对外经济联系逐渐增多。但它也有所有岛国共有的劣势，除海洋资源外，其他的自然资源都十分缺乏，严重依赖进口。
为了发展本国经济，马尔代夫实行开放性经济政策。政府鼓励外资进入本国的几乎所有领域，外资准入门槛也极低，并为外来资本提供税收、人员等多方面的优惠政策，适宜投资的领域集中在旅游业、渔业等马尔代夫传统的优势产业。
随着经济的发展，环礁运输服务及燃料补给技术、马累商业转运港建设及扩展、国际机场建设及运营等项目提上日程，为商用车的发展提供了一定的机遇。但单就马尔代夫的乘用车市场来说，并不需要中国企业投入太多的精力。
马来西亚联邦
本土汽车控制的市场
马来西亚汽车市场由马来西亚民族汽车控制，宝腾和派洛多占据该国90%的汽车市场份额，乘用车销量远高于商用车。日系汽车品牌中，本田、丰田、日产等品牌的销量均过万辆。
马来西亚是一个新兴的多元化经济国家。其经济在1990年代突飞猛进，成为“亚洲四小虎”之一，是亚洲引人注目的多元化新兴工业国家和世界新兴市场经济体。
马来西亚总理曾指出，中国提出的“一带一路”战略，与东盟建设经济共同体的目标不谋而合。中国与东盟之间自由贸易协定的签订会进一步促进地区经济发展，进而推动和促进中国与东盟的经济增长，提升中国与东盟之间的经济关系，推动中国与东盟以及马来西亚的经贸往来。
马来西亚是相对开放的、以国家利益为导向的新兴工业化市场经济体。国家透过宏观经济计划，在指引经济活动上发挥了重要作用，但其重要性逐渐下降。
马来西亚有三个汽车制造商：宝腾（Proton）、派洛多（Perodua）和韩国KIA。其中，宝腾是马来西亚民族汽车工业的标志，是马来西亚最大的汽车公司，而派洛多于1993年成立，同日本大发、丰田合作，是马来西亚第二大民族汽车品牌。
2011年，马来西亚汽车销量达到60万辆，位居印度尼西亚、泰国之后，成为东盟第三大汽车市场。马来西亚汽车市场由马来西亚民族汽车控制，宝腾和派洛多占据该国90%的汽车市场份额，乘用车销量远高于商用车。日系汽车品牌中，本田、丰田、日产等品牌的销量均过万辆。
中国车企吉利成功收购宝腾汽车49.9%的股份，为中国车企进入马来西亚市场打开了关键缺口。此外，奇瑞、长安等品牌均在马来西亚有布局。
马其顿共和国
国产客车的舞台
问及马其顿民众，什么最能让他们感受到与中国经济合作带来的好处？当地人首选在斯科普里大街小巷行驶的中国产公交车。这里市场不大，客车及皮卡等车型可先行。
马其顿是一个多民族的发展中国家。为促进经济发展，加快融入欧盟一体化，马其顿政府大力推进基础设施建设，带动了相关行业的发展，被称为欧洲发展速度较快的国家之一。2016年，马其顿国内经济同比增长2.4%，人均GDP约为5180美元。
走进马其顿市中心的广场，除了雄伟的雕塑和华丽的喷泉，映入眼帘的还有中国品牌华为的巨型广告。它告诉人们，马其顿离中国不再遥远，中国投资及中国商品，已经深入这个巴尔干内陆国家。问及马其顿民众，什么最能让他们感受到与中国经济合作带来的好处？当地人首选在斯科普里大街小巷行驶的中国产公交车。
为了发展汽车工业，去年10月31日，马其顿汽车公司、在马外国投资者、现有和潜在的本地供应商，联合成立了隶属于外国投资者理事会的汽车工业协会。协会将促进外国投资者和本国汽车公司之间有关供应链的合作，为本地供应商提供关于技术、组织和管理技巧的培训和教育，并帮助他们在本地、区域和全球范围内加强竞争力。
（《汽车人》记者/魏帅、刘志鹏、邢秋鸿，原文载于《汽车人》杂志2017年6月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
