所谓风水轮流转，近期智能驾驶概念开始触底反弹。今天我们不谈股票，谈谈商用车的智能驾驶。

◎ 《汽车人》记者  张 恒

之前有媒体报道，美国参院正出台一项意在“推进智能驾驶汽车消除监管障碍”的法案，却把重型卡车排除在外。这引起了多方面诸多争议，有人支持有人反对。美国有300万的卡车司机，美国汽车业的劳工组织定然不想看到“技术取代”导致大量失业。

之前《汽车人》在数据统计时得出结论：商用车市场和乘用车市场的周期在应用两个根本不同的逻辑，甚至可以说是两个完全不同的领域。

这个世界的真理不多，其中之一就是“躲大车”。如果你常看一些交通事故的视频集锦，会发现小客车撞人的致死率并不是很高，而在重型卡车撞人的生还机率却不高。在智能驾驶技术的应用和推广上，商用车尤其是这些重型卡车是否应该遵循些不同的逻辑？

特斯拉的智能驾驶技术主要就是跟着前面的那辆车。如果前面的车压了线，那么智能驾驶（在后面跟随）的特斯拉也会随之压线。或许是目前的地图精度还没有那么高，估计地图精度要达到0.1米量级才有可能解决这个问题。在未来相当的一段时间里，“跟随前车”的技术策略仍然被智能驾驶技术中普遍应用。

现在问题来了：如果看到旁边有重型卡车时，司机会主动操作选择避开。但是，对于智能驾驶技术来说，躲避重卡的行为，会产生不确定性。

可以想象，当智能驾驶技术大面积普及的时候，在一辆重卡的四周，不断有人躲避、甚至是加速超越……这频繁出现的复杂状况，无疑给智能驾驶带来挑战。最靠谱的解决方案，自然还是由司机们自主驾驶。

起码，重型卡车普及智能驾驶的进度应该慢于乘用车普及的进度。从这个维度上看，美国推进这项法案把重型卡车排除在外不是没有道理的。

关于智能驾驶技术方面的发展，重型卡车也有一些好的消息。比如，智能驾驶的摄像头可以弥补重卡驾驶者的视野盲区，可以帮助司机避免事故的发生。

交通路况纷繁复杂，有必要在特定的环境下开发出特定的解决方案。重型卡车的智能驾驶技术也应该避免随波逐流，而有的放矢地进行专门研究。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。