凭借不断的创新，威驰在中国市场已经斩获了80余万辆的销量。在这一基础之上，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理井口一成在昨日的活动上提出了一个更大的挑战：“第三代威驰的销量要达到第二代的10倍。”

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

十五年前，也就是2002年，是在我国汽车市场上很有意义的时间节点。那一年，中国汽车产销突破了300万辆。但是，当时的很多家庭仍然将汽车视作“奢侈品”，一个普通家庭可能需要付出一生的积蓄才能够拥有一台汽车。也就是在那个时候，威驰在中国诞生。

如今，十五年过去了，中国汽车市场年销量已经突破2800万辆。此时的汽车已经大范围进入家庭，汽车已经从“奢侈品”变为了生活必需品，威驰也在中国经历了十五年、整整三代的创新。昨日，VIOS威驰家族15周年感恩盛典在天府之国——成都举行。现场，威驰邀请了八百多位威驰车主亲临现场，并由70、80、90三代威驰车主分享了他们的故事。

作为经济适用型入门级轿车的鼻祖之一，十五年的时间里，威驰有过辉煌，也经历过低谷。凭借不断的创新，威驰还是在中国市场上斩获了一定的成绩，80余万辆的销量就是最好的证明。在这一基础之上，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理井口一成在昨日的活动上提出了一个更大的挑战：“第三代威驰的销量要达到第二代的10倍。”第二代威驰的销量（从2008年到2013年）为16.4775万辆，照此计算，第三代威驰的使命是销量达到160万辆以上。

但是，在这十五年中，中国市场早就不可同日而语。曾经的中国市场，车型屈指可数，销量也远不及现在。今天的市场，销量早已稳稳站在世界第一的位置，有了市场，车型就更不必说。曾经，威驰要面对的竞争对手可能只有几个，而现在的入门级轿车市场，从各个合资到国内的自主品牌纷纷布局，就连豪车品牌都恨不得在这个领域插上一脚。新欢旧爱不断更替，如何在其中保持新鲜感成为威驰无法回避的问题。

与此同时，随着时间的流逝，我国的汽车消费主力人群早已从曾经的60后、70后向85后、90后倾斜。公安部上牌数据显示，早在2015年，85后消费者的上牌量就已经跃居榜首，达到376万辆，比当年印度的全年新车总销量还高。面对越来越年轻化的消费群体。有着十五岁的威驰如何满足年轻消费群体的口味？

威驰定位在入门级轿车这一细分市场，自然首先的核心就是性价比。在这一点上，威驰可以说抢占了一定的先机，在十五年前就选择低价入市，自然积攒了一定的影响力，也收获了一定的成绩。但是随着各个合资企业纷纷布局入门级细分市场的时候，性价比优势也就受到了一定的冲击。仅仅守着性价比一点并不能真正的吸引到消费者。

这时，很多车企开始走颜值取胜的路线。毕竟，面对的消费者越来越年轻，如何第一眼打动他们，颜值很重要。威驰也紧随潮流，第三代威驰在外观上最大的变动就数前脸，最新的家族式前脸设计，配上CVT无级变速，外形更具吸引力的同时也增加了燃油经济性。这并不意味着就万无一失，其实，在上市晚且改款频繁的小鲜肉们面前，颜值牌或许它们才更有能力打。

如此说来，十五岁的威驰如何在鲜肉频出的入门级细分市场牢牢站稳呢？除了出色的性价比之外，更加要瞄准的是后市场。三国时马谡所说：“用兵攻心为上，攻城为下；心战为上，兵战为下。”在80年前，丰田就提出了“客户第一”的口号，但80年后的今天，“客户第一”被太多的提及，如何落在实处，让消费者真切的感受到？

在前不久的一汽丰田600万辆下线的活动中，一汽丰田推出了安享管家计划，为客户打造全新的服务体系。这一新的服务体系的诞生，为一汽丰田车主带来了更多的附加值，也为包括威驰在内的一汽丰田旗下车型带来了更多的竞争力。

随着中国市场的竞争日益激烈，我们能够看到，车企之间的竞争已经从车型、产品，慢慢过渡到了营销、服务、金融等后市场领域。威驰依靠自身的产品力加上一汽丰田全新服务体系的配合之下，能否在竞争激烈的入门级轿车领域达到自己设定的目标？还需要市场给我们答案。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。