虽然特殊时期的销量数据无法全面反映行业现状和运营成绩，但对于企业本身，1月中前半月取得的成果依然可以作为横向分析的基础。
文/《汽车人》麦可
由于新冠肺炎疫情的影响，2020年第一个月的行业数据出炉比过往都晚了一些，而且由于种种通联不畅，中汽协和乘联会的部分数据采集也只能采取预估或者暂估的方式。根据乘联会2月13日发布的《2020年1月份全国乘用车市场分析》数据显示：2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比2019年1月下降21.5%，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比2019年12月的零售下降20.8%的幅度也是前无古人的。
比往年来得更早的春节消费淡季和突如其来的新冠肺炎疫情无疑让1月的车市雪上加霜，冷得彻骨，但头部企业依然取得了相对坚挺的销量数据，让中国车市维持着最基本的活力，行业血脉依然在律动。在2019年成绩斐然的广汽本田就是其中之一。
销量坚挺，喜迎开门红
今年1月份，广汽本田旗下三大品牌总销量达到76,650辆，在春节淡季和新冠肺炎疫情双重压迫下取得了开门红，为2020年销售计划的达成开了一个好头。
具体到产品，第十代雅阁（ACCORD）1月份销量达到22,118辆，依然在合资中高级车板块中领跑；缤智（VEZEL）经过2019年的动力革新和全面改款升级，销售状况也在持续升温，1月销量为14,392辆；2019年底上市的战略级新车皓影（BREEZE）取得了月销9,539辆的成绩，已初露热销峥嵘；A级轿车市场上，新一代凌派（CRIDER）1月份交出了15,023辆的销售成绩，它将是广汽本田应对未来可能出现的首购车反弹性购车潮的首选产品之一。
广汽本田在2019年超额完成了销售目标，整体处在良性发展期间，在越来越严酷的市场环境中尤其难能可贵。2020年第一个月的良好开局对于广汽本田来说尤为珍贵，不仅提振了企业在抗疫作战中的信心，更充实了员工在工作中的底气。
逆流而上，一针强心剂
从行业角度看，庚子鼠年的正月可能是史上最难的正月之一——大环境尚未复苏，又遭全国性的新冠肺炎疫情影响，生产和销售两方面都受到了根本性的制约。虽然2月中旬以来车企纷纷顶着肆虐的疫情复工，但产业链和终端受到的打击已经让很多车企感受到了来自上下游层面的双重压力。
1月份的销售成绩开门红，给广汽本田在这个“最冷的早春”打上了一针强心剂、送上了一盆炙热的炭火。自2月起，疫情带来的负面影响将在整个工商业运营环境中集中显现，汽车产业显然无法独善其身，第一季度乃至全年的生产销售计划都需要重新审视。1月销量数据对于广汽本田来说是一种信心上的保障，同时也确保了跨年后主力车型的销售走势。虽然行业处于低潮，但车企本身应自强不息，从产品和服务本身下足功夫，广汽本田就是这样做的，也收获了回报。
三款新车，2020更精彩
2020年，广汽本田首款涡轮化车型冠道（AVANCIER）将携SPORT TURBO动力系统迎来中期改款。冠道（AVANCIER）是一款大型豪华5座SUV，具有一定的动感要素，今年的改款将是这辆广汽本田旗舰车型的又一个起点。
第二款将会引起关注的新车型则是目前A级家用轿车的主力——凌派（CRIDER），在第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动和皓影（BREEZE）锐·混动上取得空前成功过的本田i-MMD混动系统将登陆凌派（CRIDER），广汽本田的SPORT HYBRID动力阵营再添一员猛将。
值得特别注意的是，新冠肺炎疫情得到有效控制后，业界预测中国车市将会掀起一波以中西部地区以及三四线城乡为主要市场的首购车大潮，凌派（CRIDER）锐·混动凭借其出众的家用属性和进一步提高的燃油经济性，极有可能在此机遇下斩获大量的订单。
除了以上两款周期性升级车型以外，广汽本田在2020年最重磅的新车当属全新换代的第四代飞度（FIT）。深受年轻人喜爱的“平民超跑”将会以怎样的全新产品力迎接挑战，大家都在拭目以待。
三款新车的助阵结合目前趋于成熟的产品阵容，让广汽本田有足够的底气在疫情影响结束后迅速恢复节奏，完成今年的各项目标。
万众一心，共渡时艰，广汽本田作为一家扎根于中华大地的合资车企，在疫情发生期间生产运营和社会责任两手抓，不仅聚焦企业自身防控，更积极支援一线抗疫，从多个角度体现了一个老牌大企业的责任与担当。
2020年，凭借强健的体系力，广汽本田将在产品阵容、技术创新、车型营销、服务体验、企业社会责任等方面做出更多的探索和革新，不仅让企业自身更具活力和竞争力，同时也要为中国车市注入更强的生命力。
如果说1月的销售成绩为广汽本田打了一针强心剂，那么广汽本田未来的征途则将力求为陷入寒冬的中国车市也打上一针强心剂——战胜疫情、重振市场，待到燕归时，车市的春天也不会太远了。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
