汽车工业成熟的标志，是把用户生命安全放在设计首位。
文 / 张恒
当成都天府大道凌晨那起车祸发生时，围观的群众拼命地砸车窗、踹车门，却怎么也打不开小米 SU7 Ultra 的车门。
直到消防车赶到，试图用切割机破窗，却为时已晚。那一刻，车企们挂嘴边的“科技美学”隐藏（半隐藏）式门把手，以最惨痛的方式暴露在人们眼前。
严重安全隐患
事实上，类似的情况已屡见不鲜。
早些年，特斯拉Model S就曾因碰撞后门把手失灵，延误了救援。去年4月，山西运城一辆问界M7高速追尾起火，车门无法打开，车内三人不幸身亡。今年3月，安徽铜陵的小米SU7也发生类似事故，三人因车门打不开而遇难。一桩桩事故让人不得不追问：为了隐藏式门把手到底牺牲了多少安全？
隐藏式门把手并不是什么“科技创新”。1952年，奔驰300 SL就将其作为豪华尝鲜设计而推出，或许没人想到这个仅用于小众超跑的元素，会在新能源时代成为潮流。
特斯拉的规模化应用令它在公众视野内大范围曝光，贴上了'科技感'标签。于是引来了大量车企效仿，按压弹出式、电控弹出式、触控感应式三类衍生设计，被车企们包装成降低风阻、提升续航的核心卖点。
隐藏式门把手流行得很快，它的安全隐患也越来越明显。中保研在2024年的碰撞测试报告中提到：装配纯电控隐藏式门把手的车型，在侧面碰撞后，车门能顺利打开的概率只有67%；而采用传统机械门把手的车型，这一比例高达98%。看似只是几十个百分点的差距，可在真实事故中，就是生与死的界线。
小米SU7系列采用的是半隐藏式门把手，雷军称其为“固定式创新设计”，但不少专业人士认为，这种设计潜藏着安全隐患。
有汽车安全专家表示，这种门把手表面上看似机械结构，其实完全依赖电动控制，一旦车辆在碰撞中断电，就会彻底失效。车内的备用机械拉手也被藏在车门内衬的深处，并不容易被发现，就算救援人员砸开车窗，知道位置，但门外的人伸手也很难够得到。成都这起事故中，正是这个问题拖延了黄金救援时间。
类似的风险还不止这些。北方车主对隐藏式门把手的“冬季噩梦”早已熟悉——在零下二十摄氏度的环境中，门把手被冻住的概率接近四成。许多人不得不用热水浇、锤子敲，甚至破窗自救。
长城汽车董事长魏建军曾批评，这类门把手“碰撞断电就打不开”，所谓的风阻优化“几乎可以忽略不计”。
谁在为“伪科技”买单
这些年，隐藏式门把手的安全隐患并没有得到监管和行业的真正重视。这样的设计问题被一路放任，并接连酿成多起致命事故。
我国至今缺乏针对车门把手的强制性安全标准，现行法规也没有明确要求车辆在事故后必须能自动解锁。这就意味着，即便碰撞后车门打不开，车企也不必承担直接的产品责任。
监管的空白，让行业陷入了“拼颜值、不拼安全”的怪圈。为了在宣传中更吸睛，许多造车新势力一窝蜂地采用隐藏式设计，却刻意淡化了其中的安全风险。
更糟糕的是，行业的持续内卷令一些车企在成本压力下主动“减配”安全。有专家透露，如果要让门把手符合未来更严格的安全标准，成本至少要翻一倍。
这种歪风邪气，在汽车行业内催生了不少“伪科技”设计。在某平台的一项用户调研中，隐藏式门把手与全景天幕、纯触屏操作系统并列为“最鸡肋配置”。这些设计被吹嘘成前卫科技，实际上就是用外形创新掩盖功能上的短板，用营销语言替代安全成本。
由特斯拉带起的“去按键化”潮流，让空调、灯光等核心功能都得在屏幕上操作，反而增加了驾驶分心的风险；而被宣传为“星空顶”的全景天窗，也带来了夏季暴晒、高温积热、玻璃爆裂、维护昂贵等问题。国内某些车企在这方面的效仿，可谓是“去其精华，取其糟粕。”
可买单的还是消费者。网上有人吐槽，每次坐网约车都要摸索半天才能找到门把手；北方车主则随车常备热水壶，用来化开冻住的门缝；而那些在事故中被困的乘员，代价则更沉重。
安全如何回归设计核心
成都车祸发生两天后，工信部早前发布的《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》被推上热搜。这份由中国汽研、吉利、理想等车企共同参与起草的标准，再度引起广泛的讨论，此标准是对隐藏式门把手的安全问题进行针对性整改。
新规把重点放在“保命功能”上。文件明确提出，所有车门都要配备带机械释放功能的外把手，并预留足够的手部操作空间。那种完全嵌入车身、只能靠电机弹出的门把手，不再符合要求。标准同时规定，车门内外都要有机械冗余装置，车辆断电后也能直接开门，不再需要额外工具。统一的应急标识也被写入规范，解决了拉手难找的问题。
这些规定本质上只是在让造车回归常识。汽车可以有科技感，但安全是前提。起草团队强调，安全性和可靠性是电动车时代最该坚守的底线。
该标准真正生效，还需要一些时间。征求意见稿设置了到2027年1月的过渡期，也就是说，未来一年多时间里，市场上仍会出现存在隐患的车型。但重新设计门把手不是目标，行业真正的挑战是让车企重新建立“安全优先”的思维，而不是等监管部门逼到门口才动手改。
与此同时，消费者的态度也在慢慢改变。越来越多人开始对隐藏式门把手这种“花哨设计”感到反感，觉得它看起来新潮，实则添堵。毕竟，汽车的意义在于安全出行，不在于炫技。真正的创新，应该是让逃生拉手一眼就能看到，让车门在碰撞后能顺利打开，让人能第一时间从车内安全逃生。
任何设计和创新，安全必须是前提。监管补上空白，标准不能只针对门把手，还要求全车的设计具有安全冗余。汽车工业成熟的标志，是把用户生命安全放在设计首位。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
