港股汽车板块全线回调，新势力车企跌幅靠前，行业整合加速凸显“强者愈强”竞争格局。

 

文 / 张恒

 

5月19日，港股市场整体表现低迷，恒指微跌0.05%，收于23332点；恒生科技指数下跌0.50%，收于5255点。

 

汽车板块早盘集体跳水，随后略有反弹，但整体依然收绿，板块收跌1.13%。

 

整车股几乎全军覆没，成交额排名前八的整车企业悉数收跌，无一幸免。其中，比亚迪在前一交易日刚创出历史新高，结果隔天早盘迅速跳水，跌幅一度超过2%。不过随着抛压减弱，股价逐步回稳，最终仅小幅下跌0.09%，收于433.8港元。

 

 

成交额第二的吉利汽车走势更为剧烈，早盘最大跌幅超过4%，全天大部分时间在低位震荡，最终收跌2.53%，收于19.24港元，表现疲弱。

 

 

新势力车企方面，表现同样不容乐观。成交额排在第三至第六的理想、小鹏、零跑和蔚来，几乎包揽了板块当日的主要跌幅。理想汽车下跌3.18%，收于109.6港元；小鹏汽车下跌2.63%，收于77.6港元；零跑下跌3.04%，收于62.2港元；蔚来则领跌，跌幅达4.03%，收于30.95港元。

 

其他整车股方面，长城汽车下跌1.14%，华晨中国下跌1.01%，广汽集团和北京汽车全天表现平稳，股价收平。

 

 

值得一提的是，行业整合正在加速。过去10天内，已有4家车企启动重大重组或调整动作，品牌间的合并与资源整合频率显著上升，产业格局的重构已进入加速期。

 

随着新能源赛道从蓝海转向红海，行业竞争日趋激烈。头部车企开始调整策略，将原本独立的新能源品牌重新整合，回归集团统一管理。这一转变既能集中优势资源，也能提升运营效率。

 

品牌整合的背后，是行业竞争逻辑的深刻变化。过去各品牌单打独斗的局面正在终结，取而代之的是集团化作战。这一趋势也标志着新能源汽车行业野蛮生长的阶段已经结束，市场门槛显著提高。未来的竞争，将是综合实力的较量，资源、技术、资金缺一不可。

 

从资本市场看，现在的格局愈发清晰，越是头部车企，表现就越强势，也吸纳了更多的交易资金。而当初具有更多金融属性的新势力车企，靠着大盘活跃的成交量撑住了局面，但从市值变化、资金的持续流入情况来看，势头已经不在它们这边了。

 

主流车企集团的成交额不断放大，走势更稳健，从市场表现看似乎信心更足。而多数新势力现在的估值还不如当年刚起步的时候，波动率大、下行时的表现也更容易失控。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。