【汽车人】为一汽奥迪的召回点个赞

虚浮的流量与苍白的热点，吸引的只是反复横跳的墙头粉。不计代价的投入、长期主义的坚守，才是用户至上的实践与解决问题的诚意。

文 / 吴毓

据国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心消息，一汽-大众日前召回国产奥迪10.1万辆、进口奥迪约3.3万辆，通过软件升级的方式解决“因显示屏关闭而无法显示发动机转速、车速和挡位等信息”的问题。

同期召回的还有三个品牌，广汽本田召回3316辆进口Acura MDX，解决行李厢尾盖灯无法点亮的问题；宝马（中国）召回进口72辆M1000R、M1000XR系列摩托车，修复转向减振器内阀销位移的隐患；大庆沃尔沃召回6973辆国产S60、5492辆国产S90，修复玻璃与车身粘合不够牢固的缺陷。

汽车行业发展到今天，召回已经不是什么新鲜事，但一汽-大众的召回有点太实在。

首先，一汽-大众委托经销商升级控制单元软件，虽然“用户无需承担任何成本”，但背后是巨大的人力资源与物力成本的投入。

以一汽-大众授权经销商为例，一台召回车辆到店，从客户预约、现场接待、初步诊断，到派工领料、维修作业、质检洗车，以及回防跟踪、定期关怀……几乎所有的服务资源都要跑起来，是实实在在的一子落而满盘动。

但其好处也显而易见：不同批次车型的硬件配置不同、系统版本有异，需要匹配VIN码避免“错刷”，用户自行操作可能导致系统“变砖”；升级后的相关功能一次性完成联动测试，电池健康、线束链接等等细节也可一并验证……

有多少车企，打着例行更新的旗号，顺便修复Bug，笔者没有数据。但车企更倾向于采用OTA的方式修复问题，在召回的同时顺便来一次“科技秀”，绝对是现实。

据《关于2024年全国产品召回情况的通告》，2024年中国共实施汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆；其中，通过OTA方式实施召回19次，涉及车辆406.8万辆，占比36.2%。

相比之下，“到店升级”虽然少了炫技的机会，但更显超越角色的责任。

其次，在过去的20年中，只有不足半数的车企主动采取召回措施。一汽-大众是其中的“少数派”。

据国家市场监管总局数据，截至2024年9月30日，我国缺陷汽车累计召回3023次，涉及车辆1.12亿辆。其中，受市场监管总局调查影响的汽车召回596次，共计5695.10万辆，占比50.99%。

市场监管总局的调查，是基于大量消费者的普遍投诉而启动。这种官方监管，虽然是自上而下的俯瞰，但调查分析均是一事一议，其认知的广度、探究的深度，显然无法与车企对自家产品与用户的认知相提并论。

简单地看，对于用户的负面反馈，车企绝对可以做到闻风而动甚至杯弓蛇影。甚至可以说，这才是一家车企的正常反应。但有50.99%“被迫启动”召回，就很有意思了。

这中间，确实有车企仍在对问题评估分析，也有缺陷和解决办法尚未最终确认的情况。但不可否认的是，有很多品牌是不做深入调查、不去认知问题的普遍性与严重性，甘于做“不听不听王八念经”的鸵鸟；还有一些是心存侥幸，希望通过私下协议甚至“锁喉手”“扫堂腿”来掩盖问题，把自己当成追着狮群霸凌的非洲象。

一汽-大众之所以坚持召回，因为用户安全是其不可动摇的底线，更因为奥迪品牌的品质坚守与责任担当。

今天的汽车圈，大家忙着做“大事”。

车企高管赤膊上阵，为粉丝拉车门、坐车顶开直播，问题爆了就两手一摊“没想到”。少有人愿意花点时间与用户坐下来聊聊谈谈，就算每家店都去聊一天，微博能涨几个粉？

还有生搬硬造强推概念的频出，动辄“千万最好”、“百万最佳”，几斤几两自己不知道吗？少有人去仔细思考流程再造工艺优化的问题——就算工艺、品质都练成佛山无影脚，能当“广东十大杰出青年”吗？

这些虚浮的流量与苍白的热点，吸引的只是反复横跳的墙头粉。不计代价的投入、长期主义的坚守，才是用户至上的实践与解决问题的诚意。