一个成熟的合资车企，可以将品质和速度兼得。在中国主导的关键一跃之后，合资的天地也豁然开朗。
文 / 卢山
尽管2025年已经近半，但合资车企经历的阵痛仍未见缓解。数据显示，今年4月合资品牌零售同比下滑3%，市场占有率已经跌破20%，跌至历史新低。
“超跌”背后，是合资品牌的集体反思和战略重整。以4月上海车展为锚点，几乎所有主流合资车企都拿出了新的中国化产品和策略。
这些新举措的效果如何仍待时间检验，但却有一个合资车企率先走到了破局点。这个品牌，就是广汽丰田。
4月份，广汽丰田的销量达60038辆，同比增长15%。在普跌的日系品牌中，广丰的成绩可圈可点。特别值得注意的是，铂智3X在4月的交付量也达到了6227辆，交付累计破万辆，成为合资新能源销量冠军。
几乎被自主品牌全面占据的新能源市场，作为老牌合资车企的广丰为什么“又行了”？
铂智成功的朴素哲学
“汽车人传媒”认为，关键有两点：其一，尊重市场选择，把该给的一步给到位；其二，不沉迷过去的成功，坚定彻底转型。
广汽丰田销量能够逆势增长，主要来自产品力的提升。在这里，就不得不提铂智3X。
事实上，作为一款十几万元的家用纯电SUV车型，市场上的同类竞品如过江之鲫，加之是在新能源方面并无建树的丰田出品，因此铂智3X在曝光之初，并没有得到市场的太多关注。
但就是这样一个看似平平无奇的细分市场车型，最终被广汽丰田盘活，并且成为了真正的爆款。
广汽丰田执行副总经理 文大力
“铂智3X的产品定义是基于中国顾客需求，重新定义商品价值，既站在丰田全球品质和安全标准之上，又集合前瞻智电科技，以广汽丰田‘中国自研’新体制，打造的第一款‘丰田新势力’全新产品。”在3月份的上市会上，广汽丰田执行副总经理文大力把铂智3X定义为“丰田新势力”第一车。随后，他进一步强调，合资也有好电车，也能赢得新生代！
为了能够兑现这份承诺，广汽丰田对铂智3X大刀阔斧地做了加法。安全配置，加！激光雷达，加！高性能辅助驾驶，加！超大空间，加！性价比，再加！
有着自主品牌一样的高配置和丰田品牌的高品质，铂智3X的热销就不难理解了。但站在主机厂的角度，能够做出这样的产品和价格标定，对合资品牌来说是很不容易的。
超高性价比意味着超低的利润率。这显然不符合合资车企一贯的盈利思路。但在广汽丰田，这种想法被突破。
在2024年末的20周年大会上，广汽丰田提出了“再造新合资车”的理念。此后，广汽丰田开始了触及灵魂的深度变革。
这种变革，当然体现在产品、技术、组织层面，但“汽车人传媒”认为，最核心的变革，是思维模式。
“过去的产品是‘拿来主义’、外方输入，现在是联合开发。其实之前是没有铂智3X这款纯电车的开发计划，我们和丰田沟通后，增加了这款新车。”在之前的采访中，文大力谈起铂智3X的开发源头。
既然已经落后，那就拿出好产品和好价格，哪怕牺牲利润，也要把丢掉的市场再一点点拿回来。这就是广汽丰田非常朴素的市场哲学。没有路径依赖，没有自我感动，只有认真的复盘失利，然后做出全新的产品定义。
这样的思路，同样被延续到了铂智7身上。铂智7可以视为新能源时代的凯美瑞，是消费者对于丰田的旗舰电动车，应该什么样的一种具象阐释。
和铂智3X过去的待遇不同，作为广汽丰田铂智系列的第二款全新车型，铂智7在上海车展上的首秀就赢得了极大关注。未卖先火，铂智7完美接棒铂智3X。
更漂亮，更智能，更豪华，更符合消费者对一款旗舰车型的想象。尽管还没有公开全部产品信息，但是消费者已经可以直观地感受到铂智7和过去产品的不同。这种出色的表现，甚至在一定程度上盖过了雷克萨斯新一代ES的风头。
据了解，相比铂智3X，广丰在铂智7中自主研发的范围扩大了很多。在三电和平台方面，包括车身架构、电池布置，广汽丰田扮演了更加决定性的角色。
所以，合资品牌能造好新能源车吗？在广汽丰田，答案是肯定的。随着两款铂智车型的推出，广汽丰田也率先抢到了合资新能源的破局点。
中国设计得到认可
这么多合资新能源都没能成爆款，为什么铂智做到了？
很大程度上，这得益于两款铂智背后站着的两位中国人——铂智3X中国首席工程师柳文斌、铂智7中国首席工程师叶志辉。他们不仅是这两款车型的主理人，也是此次深度转型变革的代言人。
在今年4月，丰田中国首次对外公布了新的体制改革：一是ONE R&D研发体制；二是中国首席工程师（RCE）体制。未来丰田在中国的产品开发，将根据中国市场情况，将研发决定权从总部移交到中国。
丰田中国总经理 李晖
对此，丰田中国总经理李晖在接受采访时表示：“在继承丰田安心安全、品质可靠的品牌基因基础上，丰田正在用中国人的头脑和方法，聚焦中国思维来进行产品研发，打造真正满足中国消费者需求的产品。”
ONE R&D机制，可以简单理解为丰田把在中国分散的几个研发中心统筹到一起，实现跨壁垒的、发挥各自优势的联合开发。这样能够有效地提升效率。
而RCE制度，中国首席工程师（Regional-Chief Engineer），是第一次在中国市场实行。这是对丰田主查制度（CE）的再延伸。
这彻底改变了丰田在中国的产品开发模式，完全由中方的开发人员担任一把手。与此同时，RCE本人的责权力也极高，覆盖从商品企划到研发/生产/销售等一切内容。一手抓开发，一手抓销售。两手抓，两手都要硬！
如此高度的权利下放，来自于对中国开发团队的高度认可。铂智系列所取得的阶段性成功，打破了合资做不好新能源的魔咒，也建立起了丰田对中方开发能力的信心。
这一全新机制的推出，也完整了广丰产品开发的全流程，为下一个20年的企业发展，搭建起了产品技术路线的框架。
由此也可以看到，无论是今年销量的逆势增长，还是铂智系列的市场和销量的两头热，都只是广汽丰田全新变革，重新出发的预热。
最新消息称，广汽丰田已经将“聚变2030”的战略目标，悄然改为了“2028年实现重回百万辆”。而按照规划，未来三年广汽丰田每年将有1-2款新车上市。
《汽车人》说：
2025年上半年，汽车行业的第一关键词一定是“管”。
曾经吹上天的高阶智驾，老老实实回到辅助驾驶。曾经OTA解决一切的汽车数码化，被严格限制。隐藏式门把手这种设计，也终于到了国家层面要出面管一管的程度。
强监管的目的，不是限制科技创新，而是不让创新变成脱缰野马，不让创新成了营销噱头。汽车，回归安全、可靠、品质的根本属性上来。
过去两年大家都在说，留给合资品牌的时间不多了。这句话的潜台词是：合资品牌创新力度太小，产品研发太慢了。
但今天我们再重新看这个问题，是不是也可以理解为，合资品牌更爱惜自己的羽毛，更珍惜自己用几十年积累下来的品牌声誉和口碑？
合资品牌在中国的发展，几乎无一例外地都在经历：中国组装-中国生产-中国改良-中国开发-中国主导，这一转变流程。区别在于，你现在到底在哪个阶段？
从广汽丰田的发展上就更容易理解，一个成熟的合资车企在理顺思路后，可以将品质和速度兼得。在从中国开发到中国主导的关键一跃之后，合资的天地也豁然开朗。
可以守住安全可靠的底线，更能突破科技创新的上限。这，或许就是“新合资”的真正含义。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
